Ute-Test 2018: Mercedes

ES ist kein Geheimnis, dass die neue X-Klasse von Mercedes-Benz auf dem Navara von Nissan basiert, aber glauben Sie keine Minute, dass es sich um einen Navara mit einem „Dreizackigen Stern“ handelt, denn die X-Klasse wurde von Grund auf neu entwickelt . Und nichts Geringeres würde man von einem Automobilhersteller erwarten, der stolz auf seine technische Exzellenz ist.

Waren die Benz-Ingenieure glücklich, einen Doppelkabinenwagen ohne leeres Laken zu entwerfen? Wahrscheinlich nicht, aber der Druck, so schnell wie möglich ein marktreifes Produkt zu entwickeln und dabei den Navara als Ausgangspunkt zu verwenden, sparte zwei oder drei Jahre Entwicklungszeit. Mercedes-Benz hat eine Technologie-Sharing-Vereinbarung mit der Renault-Nissan-Allianz, sodass der Navara sofort verfügbar war.

Bei der Entwicklung dieser X-Klasse nahmen die Benz-Ingenieure einen Navara und entfernten die Karosserie und den Antriebsstrang vom Fahrgestell. Dann wurde der Leiterrahmen durch zusätzliche Querverstrebungen und Verstärkungen verstärkt, die Spur durch längere Querlenker vorne (+62 mm) und eine längere Hinterachse (+55 mm) verbreitert. Hinten wurden Scheibenbremsen eingebaut und mit einem High-End-Sicherheitspaket einschließlich autonomer Bremsung verbunden.

Neue Federn, Dämpfer und Stabilisatoren wurden hinzugefügt, ebenso wie ein überarbeitetes Lenksystem für weniger Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Dann wurde der zweifellos neu zugeordnete Antriebsstrang des Navara neu eingebaut. In der Zwischenzeit entwarf und baute Benz eine breitere Karosserie, die dann auf das überarbeitete Fahrgestell montiert wurde. Das ist kein Badge-Engineering, das ist Re-Engineering.

WAS DU BEKOMMST

ALLE drei X-Klasse-Modelle – Pure, Progressive und Power – verfügen über sieben Airbags, eine automatische Notbremsung, einen Spurhalteassistenten, eine Rückfahrkamera, eine Neigungs- und Reichweitenverstellung des Lenkrads und Allrad-Scheibenbremsen.

Der getestete Progressive verfügt zusätzlich über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, automatische Scheibenwischer, Satellitennavigation, 7-Zoll-Touchscreen, Reifendrucküberwachung und verstellbare Lastschienen an den Seiten der Wanne. Die Top-Ausstattung Power verfügt dann neben vielen anderen Funktionen auch über Leder, schlüssellosen Zugang und Start, 18-Zylinder-Automatik sowie LED-Scheinwerfer und Rücklichter.

ANTRIEB UND LEISTUNG

Der von Renault stammende 2,3-Liter-Vierzylinder-Biturbomotor der

Das zusätzliche Gewicht entsteht durch die Rahmenverstärkung, die breitere Karosserie, Ausstattungsvarianten und zusätzliche Schalldämmung. Das bedeutet, dass in diesem Unternehmen, abgesehen von Amarok, die X-Klasse zu den Leistungsträgern gehört.

Die zusätzliche Schalldämpfung ist besonders wichtig, da die X-Klasse viel leiser ist als der Navara und neben dem Amarok und Hilux tatsächlich einer der leisesten Fahrzeuge hier ist. Verfeinerung war offensichtlich ein Designziel, das Benz ganz oben auf die Prioritätenliste setzte.

FAHRT UND HANDHABUNG AUF DER STRASSE

Das Gleiche gilt auch für das Fahrwerk, denn hier bietet die X-Klasse den höchsten Fahrkomfort, gepaart mit sehr geringen Fahr- und Fahrwerksgeräuschen. Außerdem fühlt sich die X-Klasse sehr solide und stabil an – weit mehr als die meisten U-Klassen hier und weit entfernt vom Navara.

Die X-Klasse bietet nicht nur ein relativ geschmeidiges Fahrverhalten, sie fährt sich auch mit einem Selbstvertrauen, das außer dem Amarok (und möglicherweise dem Ranger) in diesem Unternehmen bei keinem der anderen zu finden ist. Die breitere Spur (breiter als alle außer dem Amarok) würde hier zweifellos helfen, ebenso wie die erhöhte Torsionssteifigkeit und die Abstimmung der Federung.

OFF-ROAD

WIE der Navara verfügt auch die X-Klasse über eine Heckklappe, und wenn diese aktiviert ist, bleibt die elektronische Traktionskontrolle an der Vorderachse aktiv, was eine gute Nachricht ist. Wie der Navara bewältigte die

Die X-Klasse schnitt etwas besser ab als der Navara und ihre Federung fühlt sich etwas weicher und geschmeidiger an, was im Gelände ein Bonus ist. Negativ ist allerdings die Tatsache, dass die X-Klasse etwas tiefer liegt als der ohnehin schon niedrige Navara. Im Gelände ist die X-Klasse zwar nicht ganz vorne mit dabei, aber auch nicht die schlechteste.

Interessanterweise behauptet die X-Klasse eine größere Wattiefe (600 mm) als die 450 mm des Navara, obwohl die Anordnung des Motorlufteinlasses gleich aussieht.

LASTTRAGEN

Das Ausmaß der Umgestaltung, die mit der Umwandlung des Navara in die Das bedeutet, dass es hier alle Utes übertrifft (einschließlich Ranger und BT-50, die vorherigen Klassenmeister).

Dies wiederum bedeutet gute Nutzlastwerte (auch wenn die X-Klasse relativ schwer ist) und eine Anhängelast von 3500 kg, die in dieser Klasse den Maßstab darstellt.

Mit unserer Testnutzlast von 900 kg konnte die X-Klasse die Erwartungen an diese Zahlen nicht erfüllen und ihr Fahrgestell fühlte sich von den neun Fahrzeugen am unruhigsten an. Das Fahrverhalten war angemessen, aber das Gewicht war ihm in puncto Lenksicherheit und allgemeiner Stabilität einfach am stärksten zu spüren, auch wenn er bei der Fahrwerkslastleistung nicht weit hinter dem Navara und dem Triton zurückliegt.

Positiv zu vermerken ist, dass der flexible Motor und das kurz übersetzte Siebengang-Automatikgetriebe bei der großen Last an Bord eine viel bessere Leistung des Antriebsstrangs bedeuteten.

Positiv sind ein Arbeitslicht und eine 12-Volt-Steckdose in der Wanne, und wie beim Navara gibt es hoch angebrachte, verstellbare Zurrgurte.

KABINE UND SICHERHEIT

Die Innenausstattung der X-Klasse erinnert viel mehr an einen gehobenen Pkw als an einen „Working-Joe“-Ute und sie hebt sich von allen hier ab, dank Features wie dem High-Tech-Touchpad in der Mittelkonsole und der Drehknopfsteuerung für Navigation, Unterhaltung, Telefon und Medien.

Auch der Touchscreen im „Tablet-Stil“ trägt zum Pkw-Feeling bei. Die Neigungs- und Reichweitenverstellung des Lenkrads ist ebenfalls eine nette Geste und fehlt in fast der Hälfte der Autos hier.

Die Kabine der X-Klasse ist breiter als die des Navara, aber dennoch keine besonders große Kabine, während die hinteren „Stadion“-Sitze nicht ideal für größere Erwachsene sind, da sie die Kopffreiheit im Fond beeinträchtigen.

Alle Modelle verfügen über Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheit und fortschrittliche Sicherheitsausrüstung, insbesondere autonomes Bremsen, eine Funktion, die in dieser Klasse einzigartig ist.

PRAKTISCHE ANWENDUNGEN

DIE X-Klasse gibt es in drei Ausstattungsvarianten: Pure, Progressive und Power, wobei der Pure eher eine Arbeitsspektakel ist. Das Sortiment umfasst Fahrerhaus-Chassis-Varianten, einen 120-kW-Motor mit niedrigerer Ausstattung (Single-Turbo) und die Option eines Schaltgetriebes. Es gibt sogar ein 4x2-Modell.

Von Anfang an bot Benz einiges werkseitiges Zubehör an, aber es wird eine Weile dauern, bis Aftermarket-Zubehör auf den Markt kommt, und selbst dann hängt das davon ab, wie gut sich die X-Klasse verkauft. Ein weiterer praktischer Gesichtspunkt ist die geringere Verbreitung von Händlern in ländlichen Gebieten im Vergleich zu Autoherstellern mit großem Volumen.

Technische Daten zum Motor des Mercedes-Benz X250d:2,3-Liter-4-Zylinder-BiturbodieselLeistung:140 kW bei 3750 U/minDrehmoment:450 Nm bei 1500-2500 U/minGetriebe:7-Gang-Automatik4X4-System:Duales Studium in TeilzeitKriechverhältnis:44,6:1Konstruktion:Separates ChassisVorderradaufhängung:Unabhängige/SchraubenfedernHinterradaufhängung:Starrachse/BlattfedernLeergewicht:2137 kgGVM:3250kgNutzlast:1113 kgAnhängelast:3500 kgTowball-Download:350kgGCM:6130 kgGröße des Kraftstofftanks:73 LiterADR-Kraftstoffanspruch:7,9 l/100 kmTestkraftstoffverbrauch:10,4 l/100 kmTouring-Bereich:621 km**Basierend auf Testkraftstoffverbrauch, angegebener Kraftstoffkapazität und einer „Sicherheitsmarge“ von 50 km

Beschleunigung und Bremsen 0-100 km/h:10,0 Sek80-120 km/h:7,1 Sek100-0 km/h:39,2 m

Geländetauglichkeit Böschungswinkel:25˚Überlaufwinkel:22˚Anfahrwinkel:30˚Wattiefe:600mmBodenfreiheit:222 mm

Mercedes-Benz X250dPreise** Rein:52.400 $Progressiv:54.900 $Leistung:61.600 $**Die Preise beinhalten nicht die Fahrtkosten

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