2021 Kia Stinger GT lang

Es ist bekannt, dass ich Autos auf Parkplätzen verloren habe. Ich gehe nicht einkaufen oder so etwas Unsinniges, aber das Langzeitparken am Flughafen ist der Hammer. Offensichtlich war es in letzter Zeit kein besonderes Problem, aber dennoch ist es ein Trost, dass ein hellgrüner Mustang durch etwas ebenso Lebendiges ersetzt wurde, während die Welt wieder zur Normalität zurückkehrt.

Ich habe nichts so Orangefarbenes wie „meinen“ neuen Kia Stinger GT gesehen, seit der liebe Donny T regelmäßig in den Abendnachrichten zu sehen war, aber ich finde den Anblick dieses neonorangefarbenen Kia viel ansprechender.

Meiner Meinung nach war der Stinger GT schon immer ein gut aussehendes Auto, auch wenn er zu manchen Farben besser passte als zu anderen, aber das Facelift im Rahmen seines jüngsten Mid-Life-Updates hat seine Begehrlichkeit noch gesteigert.

Die Änderungen waren relativ subtil, aber das neue, schlankere Speichenraddesign passt gut zum Auto und der durchgehende LED-Streifen am Heck lässt viele glauben, sie würden nachts einem Audi A7 folgen.

Obwohl der GT jede Hilfe braucht, die er kriegen kann; Seit seiner Einführung im Jahr 2017 wurden nur 6.350 Exemplare verkauft (Stand Ende Februar 2021), obwohl die Verkäufe erfreulich stabil blieben, wobei die drei vollen Jahre 1957, 1773 bzw. 1778 Verkäufe von 2018 bis 2020 ausmachten.

Es ist ein Zeichen dafür, dass Käufer das große Leistungssegment mit Hinterradantrieb aufgegeben haben, dass diese Zahlen als angemessen angesehen werden. Zum Vergleich: Kia verkaufte mehr als 20.000 Carnival. Zugegeben, viele davon werden Flottenverkäufe sein, aber etwa viermal so viele Menschen wünschen sich einen Kia mit acht Sitzen als mit einem V6 mit zwei Turboladern und Hinterradantrieb.

Kia lässt sich nicht entmutigen. Laut Thomas Schemera, Leiter der Produktabteilung der Hyundai Motor Group: „Der Stinger bleibt der Aushängeschild der Marke Kia. Er bleibt unser fahrerorientiertestes Auto und ist in der Lage, große Distanzen komfortabel und stilvoll zurückzulegen.“

Das Angebot ist von sechs auf vier Varianten leicht geschrumpft. Sowohl der unverkettete 2,0-Liter-Vierzylinder mit 182 kW/353 Nm als auch der 3,3-Liter-V6 mit 274 kW/510 Nm sind in der Einstiegsversion „S“ und der voll ausgestatteten GT-Line (I4T) erhältlich. und GT-Spezifikation (V6TT). Letzterer erzielt dank der serienmäßigen Einführung einer elektronisch betätigten bimodalen Abgasanlage eine zusätzliche Leistung von 2 kW.

Im gesamten Sortiment sind neun Farben erhältlich, wobei eine zehnte – Aurora Black Pearl – auf die Top-Varianten zum Preis von 695 US-Dollar beschränkt ist. Die Preise sind leicht gestiegen, der GT kostet jetzt 63.260 US-Dollar bzw. 66.690 US-Dollar fürs Auto. Es gilt die ausgezeichnete Kia-Garantie mit einer Laufzeit von sieben Jahren und unbegrenzten Kilometern. Außerdem ist ein siebenjähriges Serviceprogramm mit Höchstpreis zum Preis von 4.243 US-Dollar über die sieben Jahre hinweg erhältlich. Die Kosten für die Dienstleistungen selbst liegen jedoch zwischen 350 US-Dollar für das erste und 952 US-Dollar für das siebte . Die Wartungsintervalle betragen 12 Monate oder 10.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Kia hat beim neuen Stinger alle seine aktiven Sicherheitschips eingebaut. Neben der üblichen automatischen Notbremsung (AEB), aktivem Tempomat, Totwinkelwarner etc. gibt es nun auch eine Radfahrererkennung und einen Kreuzungsassistenten, der den Gegenverkehr beim Abbiegen erkennt, einen verbesserten Spurhalteassistenten mit Fahrbahnranderkennung und einen Spurhalteassistenten um das Fahrzeug in der Mitte zu halten, Kollisionsvermeidung im toten Winkel, Querverkehrsassistent hinten und ein Monitor für die Sicht auf den toten Winkel, der bei aktiviertem Blinker die Seite des Fahrzeugs auf dem 7,0-Zoll-TFT-Digitalinstrumentendisplay anzeigt.

Die sichere Ausstiegswarnung verwendet auch einen Ton und eine Anzeige, um beim Aussteigen aus dem Auto zu warnen, wenn sich ein Fahrzeug nähert. Ob dieses Füllhorn an Systemen jedoch auf subtile Weise hilfreich oder aufdringlich ist, bleibt abzuwarten.

Im Inneren gibt es einen größeren 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Smartphone-Spiegelung und Bluetooth mit mehreren Verbindungen, sodass ein Gerät für Musik und ein anderes für Telefongespräche verwendet werden kann, 64 Stimmungslichtfarben, Motorfernstart mit dem neuen Smart Key, ein rahmenloses Heck- Sichtspiegel, elektrische Heckklappe, die in vier verschiedenen Höhen eingestellt werden kann, während die achtfach verstellbaren Vordersitze mit Nappaleder bezogen und beheizt/gekühlt sind.

Mechanisch ist im Grunde alles wie zuvor, aber es gibt viele gute Dinge, darunter Brembo-Bremsen (350-mm-Scheiben vorn und Vierkolben-Bremssättel mit 340-mm-Scheiben hinten und Zwei-Kolben-Bremsen), adaptive Dämpfer und ein Sperrdifferenzial, aber es gab ein Reifen-Upgrade zum Michelin Pilot Sport 4s.

Diese Reifen sind jedoch der Grund dafür, dass ich nicht viel Zeit hinter dem Lenkrad hatte, da aufgrund einer Werkstattverwechslung drei Pilot Sport 4 und ein 4 S im Auto übrig blieben. Nachdem das behoben ist, ist es nächsten Monat Zeit zu fahren. – SN

Dinge, die wir lieben

Nicht so viel

Zurück nach oben ^

Nachdem die Verwechslung vom letzten Monat behoben wurde, sind viele Kilometer unter den jetzt passenden Reifen des Stinger GT vergangen. Keiner von ihnen war besonders aufregend, aber das ist der Sinn eines Langzeittests, des Alltagslebens mit einem Auto, und Kias Sportlimousine mit Schrägheck hat bestanden, wenn auch nicht unbedingt mit Bravour.

Beginnen wir zunächst mit den guten Sachen. Ich bin ein großer Fan des neuen 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreens. Es ist etwas umständlich, wenn Sie Funktionen auf der linken Seite des Bildschirms auswählen, aber die Tatsache, dass das Display geteilt werden kann und zwei Drittel für die Smartphone-Spiegelung und das verbleibende Drittel für die Anzeige einer Autofunktion verwendet werden können, ist hilfreich.

Auch das Bordnavigationssystem ist sehr gut, auch wenn es nicht genutzt wird. Lassen Sie mich erklären. Die Karte ist dreidimensional und die Bildschirmauflösung ist so gut, dass Straßennamen deutlich angezeigt werden, was wirklich hilfreich ist und es Ihnen ermöglicht, ein Ziel zu finden, ohne unbedingt die genaue Adresse eingeben zu müssen.

Aber warten Sie, es gibt noch mehr. Der Fahrersitz kann sehr tief eingestellt werden und die Position ist für alle Formen und Größen weitreichend verstellbar. Ich nehme immer noch winzige Anpassungen vor, auch weil die elektrisch verstellbare Lenksäule weit herausragt, was bedeutet, dass der Sitz weiter nach hinten geneigt werden kann als bei den meisten Autos.

Die Sitze sind beheizt und belüftet und beide Funktionen wurden dank der herbstlichen Temperaturen in Melbourne an aufeinanderfolgenden Wochenenden genutzt. Es ist überraschend schwierig, die Sitzheizung richtig hinzubekommen – bei Honda zum Beispiel fühlt es sich an, als würde man auf einem Grill sitzen –, aber die maximale Einstellung des Stinger ist wunderbar angenehm warm.

Ein weiteres nettes Feature wurde zufällig entdeckt. Mit voller Wucht öffnete sich die Heckklappe plötzlich von selbst; Ich ging davon aus, dass es über die fußbetätigte Fernöffnung verfügen musste, die immer häufiger vorkommt, aber weitere Experimente – die darin bestanden, mein Bein hinter dem Stinger hin und her zu bewegen, als wäre es ein Versuch, einen betrunkenen Hühnertanz aufzuführen – erwiesen sich als erfolglos.

Ein Blick in die möglicherweise umfangreichste Bedienungsanleitung der Welt ergab, dass das Wackeln der Beine nicht nötig ist; Stellen Sie sich einfach etwa drei Sekunden lang hinter das verriegelte Auto, und die Heckklappe öffnet sich von selbst. Dies ist eine sehr praktische Funktion, wenn Sie die Arme voller Einkäufe (oder Ihres Hundes) haben. Der 406-Liter-Kofferraum ist nicht so groß, wie Sie vielleicht erwarten, aber das Umklappen der im Verhältnis 60:40 geteilten Rücksitze ist ein Handgriff, um das Fassungsvermögen auf gewaltige 1114 Liter zu erweitern.

Nun aber nicht so sehr zu einer Beschwerde als vielmehr zu einer Beobachtung. Das Problem mit dem rasanten Aufstieg von Kia besteht darin, dass die bisherige Bestmarke innerhalb eines Modellzyklus ein wenig gebraucht aussehen kann. Als der Stinger zum ersten Mal auf den Markt kam, wurde er mit seinen verbesserten Oberflächen und erstklassigen Details wie dem Mercedes-ähnlichen Trio runder Lüftungsschlitze in der Mitte des Armaturenbretts zu Recht als bedeutender Fortschritt für das Innendesign von Kia gelobt. Das Problem ist, wenn Sie im neuesten Sorento oder Carnival sitzen – ganz zu schweigen vom kommenden elektrischen EV6 – werden Sie sehen, dass Kia sowohl beim Design als auch bei der Materialqualität weiterhin große Fortschritte macht.

Der Fahrkomfort während der Fahrt ist gut, aber nicht großartig, da die Federung Schwierigkeiten hat, unruhigere Oberflächen zu bewältigen, und dies an die Insassen zurückgibt. Das Automatikgetriebe kann etwas unruhig sein, vor allem beim Hochschalten, obwohl das wirklich ein Trottel ist, aber es gibt immer jede Menge Grunzen – das ist ein schnelles Auto.

Wenn Sie jedoch etwas Zurückhaltung zeigen, ist der 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 beeindruckend sparsam. Der Durchschnittsverbrauch dieses Monats lag bei 9,87 l/100 km, einschließlich einer Tankfüllung von 9,0 l/100 km und auf der Autobahn. Das ist beeindruckend.

Das mit Abstand größte Schreckgespenst, das jeder, der den Stinger fährt, kommentiert hat, ist der Spurhalteassistent. Es ist extrem aggressiv und lässt sich leicht auslösen, was technisch gesehen bedeutet, dass es seine Aufgabe erfüllt, aber die Kalibrierung ist nicht für das Fahrverhalten der meisten Autos geeignet. Es wird zu Beginn jeder Fahrt ausgeschaltet (weil es sich jedes Mal ärgerlicherweise einschaltet, was vermutlich in verschiedenen Vorschriften vorgeschrieben ist), was seinen Zweck zunichte macht.

Ein größeres Problem ist die Tatsache, dass Enthusiasten wie Sie oder ich die Technologie verstehen und daher verstehen, was passiert. Aber was denkt der durchschnittliche Fahrer, wenn das Lenkrad anfängt, mit ihnen zu ringen und das Auto mit einem eigenen Kopf zu steuern? Ein ziemlich wichtiger Grund zur Beunruhigung, hätte ich gedacht. Nächsten Monat werden wir das Tempo erhöhen und den Stinger um einige Kurven werfen. Bleiben Sie dran. – SN

Ich habe überall Kia Stingers gesehen. Soweit mir bekannt ist, gibt es keinen Begriff für dieses Phänomen, obwohl es einen geben sollte, da es zweifellos existiert. Wann immer ein Auto in Ihr Leben tritt, wird dieses bestimmte Modell plötzlich besonders beliebt; Ich schätze, ich habe in den letzten Jahren vielleicht ein Dutzend Stingers gesehen, vielleicht noch ein paar mehr, aber seit ich diesen Langzeitwagen besitze, könnte man schwören, dass es eines der meistverkauften Autos Australiens war. Es ist nicht.

Es könnte Teil eines cleveren Herstellerplans sein. Sobald Sie ein Auto gekauft haben (oder in diesem Fall ein kostenloses Auto angekündigt haben), schickt Ihnen der Hersteller eine Flotte ähnlicher Varianten zu, die Ihnen das Gefühl geben, etwas Besonderes zu sein, als wären Sie Teil einer Art Club geworden. Bisher gab es jedoch nur eine Bestätigung von einem Stinger-Fahrerkollegen, einem Herrn mittleren Alters, der anerkennend den Finger reckte, zum Glück nicht den mittleren.

Wie auch immer, ich schweife ab. Das Alleinstellungsmerkmal des Stinger ist sein Hinterradantrieb. Theoretisch sollte es der perfekte Kandidat sein, um den Durst der Australier nach einer praktischen, leistungsstarken Maschine zu stillen, die dem Mantra „Zwei Turnin, Two Burnin“ folgt. Um diese Hypothese zu testen, haben wir die Bergrennstrecke Bryant Park (Haunted Hills), die uns alles verraten sollte, was wir über das Verhalten des Stingers im Grenzbereich wissen müssen.

Warum nicht Winton oder so? Ehrlich gesagt ist der Stinger GT kein Rennwagen. Es war auch nicht dafür konzipiert, also ist das in Ordnung, aber angesichts der Tatsache, dass die Bremsen nicht besonders für Rundstreckeneinsätze geeignet sind, ist es sinnlos, auf sie anzustoßen, um herauszufinden, was wir bereits wissen! Da Haunted Hills langsamer, enger und kurvenreicher ist, ähnelt es viel eher einer typischen Straße und schont zudem die Ausrüstung.

Um überhaupt Spaß in einem Stinger zu haben, müssen Sie den Sportmodus wählen. Das Auto signalisiert seine Zustimmung, indem es Sie vom Fahrersitz umarmt, während es die aktiven Polster festzieht. Der Sportmodus ermöglicht die Deaktivierung der Stabilitätskontrolle, die notwendig ist, damit Kias Sportlimousine/Hot Hatch (technisch gesehen ist es ein Fünftürer …) ihr wahres Gesicht zeigt, da sie in anderen Modi sehr restriktiv ist.

Der Stinger verfügt über einen benutzerdefinierten Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, verschiedene Einstellungen zu kombinieren. Da die Stabilitätskontrolle jedoch mit dem Sport-Fahrwerk und nicht mit dem Sport-Motor verknüpft ist, können Sie genauso gut den Allround-Sport-Modus wählen. Dadurch wird auch die Gasannahme belebt, die Lenkung wird etwas unwillkommener belastet – obwohl das in Wirklichkeit gar nicht so schlimm ist – und die adaptiven Dämpfer werden deutlich straffer.

Ich bin losgefahren, um eine Rundenzeit zu fahren, denn warum nicht? Das Endergebnis ist eine Runde von 1 Minute und 4,4 Sekunden, was ziemlich praktisch ist. Einem HSV Clubsport Track Edition gelang vor ein paar Jahren eine sehr ähnliche Zeit, in letzter Zeit ist er jedoch etwa eine Sekunde schneller als der Basis-GR Yaris. Angesichts der Tatsache, dass Haunted Hills stark auf den Umgang mit Macht ausgerichtet ist, ist das ein ziemlich gutes Ergebnis.

An Leistung mangelt es dem Stinger mit V6-Antrieb sicherlich nicht. Wenn der gewaltige Drehmomentschub des Twin-Turbos eintritt, werden die Hinterreifen nach Belieben zerstäubt, was zwar wahnsinnig viel Spaß macht, aber sicher nicht der schnellste Weg ist. Glücklicherweise ist der überarbeitete GT jetzt glücklicher, wenn Sie ordentlich fahren möchten.

Der ursprüngliche V6 könnte eine wilde und eigensinnige Fahrt sein, mit einem lockereren Heck als ein Twerking-Tik-Tok-Süchtiger. Dies ist eine angeborene Eigenschaft, die jedoch durch die Continental Conti 5P-Reifen noch verstärkt wurde, die ein älteres Design hatten und Schwierigkeiten hatten, die Leistung und das Gewicht des Stinger zu bewältigen.

Kia hat den Contis bei der ursprünglichen Pressevorstellung frech durch Michelin ersetzt, aber erfreulicherweise haben es die Pilot Sport 4 auf die Liste der serienmäßigen aktualisierten V6-Stingers geschafft. Die sportlichere „S“-Ausstattung wäre noch besser, aber schauen wir einem geschenkten Gaul nicht ins Maul. Die Michelin-Reifen verleihen dem Auto eine stabilere, vertrauenswürdigere Basis und der Grip geht nicht mehr einfach verloren.

Durch die Wahl der Sportart sind die Dämpfer extrem steif; Selbst auf der glatten Rennstrecke hüpft und überspringt der Stinger kleine Unebenheiten, aber insgesamt kontrolliert er die Körperbewegungen gut genug.

Kleine Optimierungen haben den großen fünftürigen Kia nicht zu einem natürlichen Leichtathleten gemacht, aber sie haben zweifellos seine Gelassenheit verbessert und er macht in einer Umgebung wie dieser jede Menge Spaß, insbesondere für diejenigen, die traditionell einen leistungsstarken Hinterradantrieb begehrten.

Nächsten Monat steht ein langer Roadtrip auf dem Programm, der vielleicht die Gelegenheit bietet, sich einen Begriff für die plötzliche Verbreitung des Stinger auszudenken. - SN

Dinge, die wir lieben:

Dinge, die wir bereuen:

„Also, wie ist es?“ Diese Frage wurde während meiner Zeit mit dem Kia Stinger häufig gestellt und lässt sich leicht beantworten.

„Es ist gut…“, sage ich, aber es ist eine Antwort, die normalerweise mit einem etwas niedergeschlagenen Blick beantwortet wird – es scheint, dass der Fragesteller normalerweise etwas Besseres als „Gut“ erwartet.

An Gut ist nichts auszusetzen, denn der Stinger hat viele attraktive Eigenschaften, aber was hält ihn davon ab, exzellent oder sogar wirklich großartig zu sein? Bleiben Sie dran.

Der kurze Ausflug auf der Rundstrecke im letzten Monat war aufschlussreich, um zu untersuchen, wie sich der Stinger im Grenzbereich verhält, aber da es sich nicht um ein Auto handelt, das für den Einsatz auf der Rennstrecke gedacht ist, sind seine Fahreigenschaften weitaus wichtiger. Ich habe seine alltäglichen Fähigkeiten in Update zwei abgedeckt, aber einige längere Fahrten auf interessanteren Straßen haben in mancher Hinsicht die Stärken des Stinger unter Beweis gestellt und in anderer Hinsicht seine Schwächen offengelegt.

Im serienmäßigen Comfort-Modus gelingt es der Hi-Po-Limousine von Kia hervorragend, die Nachfolge unserer mittlerweile ausgemusterten australischen Performance-Autos wie Ford Falcon und Holden Commodore anzutreten. Lange Fahrten meistert er entspannt, die adaptiven Dämpfer federn die meisten Unebenheiten kontrolliert ab, die weit verstellbare Ergonomie sorgt für eine komfortable Fahrposition und der Twin-Turbo-V6 läuft gerne im achten Gang oder meistert Überholmanöver in kurzer Zeit, wenn er auf den dritten oder vierten Platz geworfen wird.

Der Motor ist das Herzstück des Stinger. Es wäre schön, wenn es etwas mehr Klangpersönlichkeit hätte; Trotz des Einbaus des Sportauspuffs führt Vollgas zu einem starken Ansaugrauschen, aber nicht zu viel tatsächlichem Lärm, zumindest von innen. Die Zuschauer werden mit einem etwas sanfteren Bent-Six-Growl verwöhnt. Und doch, wenn die 510 Newton zuschlagen – schon ab 1.300 U/min verfügbar! – und dich mit Gewalt in die Straße drängen, sodass du nicht anders kannst, als zu lächeln.

Dies ist ein schnelles, schnelles Auto, zumal 255er-Hinterreifen für etwas mit so viel Leistung nicht besonders breit sind. Bei jeder Geschwindigkeit bis etwa 80 km/h windet sich das Heck bei starker Beschleunigung, was einen wesentlichen Teil der Attraktivität solcher Autos ausmacht. Offenbar hat Kia auch die Getriebesoftware aktualisiert, da das Achtgang-Automatikgetriebe jetzt die Gänge hält, wenn es mit den Schaltwippen in den manuellen Modus geschaltet wird.

Vor dem Facelift schaltete es am Begrenzer hoch, aber jetzt schaltet es nicht mehr, es sei denn, Sie sagen es. Exzellent.

Etwas wackelig wird es in den Kurven. Wie im Update vom letzten Monat erwähnt, hat die Montage von Michelin Pilot Sport 4-Reifen das Fahrverhalten des Stinger sowohl im Hinblick auf den Grip als auch auf die Vorhersehbarkeit verbessert, aber sie kaschieren in gewisser Weise einige der inhärenten dynamischen Mängel des GT.

Es gibt viele positive Aspekte – eine schnelle, präzise Lenkung, eine gehorsame Frontpartie, ein einstellbares Fahrwerk und die Traktion eines Sperrdifferenzials –, aber insgesamt mangelt es ihm an Zusammenhalt, insbesondere wenn man anfängt, an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit zu gehen. Es ist eine Sache zu sagen, dass der Stinger bei starker Fahrweise eine Handvoll sein kann, da er dazu neigt, ziemlich plötzlich ins Übersteuern zu geraten, aber es hat eine Weile gedauert, bis ich herausgefunden habe, was das Auto bei moderateren Geschwindigkeiten dynamisch zurückhält.

Erst kürzlich ging mir eine Glühbirne aus: Trotz des unabhängigen Mehrlenker-Hinterbaus des Stinger fühlt es sich an, als hätte er eine angetriebene Achse. Das Heck fühlt sich ziemlich schwerfällig an, insbesondere wenn es mit mehreren Eingaben, wie z. B. starker Kurvenfahrt und starker Beschleunigung, zurechtkommt.

Daher die Bewertung „gut, nicht großartig“. Im Grunde ist es ein Auto, das Spaß macht, besonders wenn man jemand ist, der bei der Sieben-Zehntel-Marke stehen bleibt, anstatt auf neun Zehntel zu pushen, aber es könnte etwas mehr Feinschliff vertragen.

Mein persönlicher Maßstab für erschwingliche Viertürer-Dynamik ist der Holden VF II Commodore Redline, und ich halte es nicht für unangemessen, von einer Hochleistungslimousine eines globalen Herstellers wie Kia zu erwarten, dass sie dieses Niveau erreicht oder sogar übertrifft. So wie es aussieht, gibt es noch etwas zu tun.

Nächsten Monat eine Zusammenfassung des Stinger GT-Erlebnisses. – SN

Dinge, die wir lieben:

Dinge, die wir bereuen:

Bitten Sie und Sie werden empfangen. Ein großer Tipp des alten Hutes an den Leser Rob Wills, der mir geschrieben hat, dass das Phänomen, überall Kia Stingers zu sehen, nachdem ich diesen Langzeitfilm in Besitz genommen hatte, tatsächlich einen Namen hat.

Man nennt es das Baader-Meinhoff-Phänomen oder Frequenzillusion, eine Form der kognitiven Verzerrung, die dazu führt, dass man etwas häufiger bemerkt, wenn man sich dessen bewusst wird. Jeder Tag ist ein Schultag.

Was habe ich in diesem Sinne in den letzten vier Monaten über den Kia Stinger GT gelernt? Nun ja, wirklich alles, und ich werde mein Bestes tun, um diese Ergebnisse hier für Sie zusammenzufassen! Eine einfache Vor- und Nachteile-Liste ist wahrscheinlich der einfachste Weg, und fangen wir mit den guten Dingen an.

Das Herzstück des Stinger GT ist der Motor. Sie können einen Stinger mit einem 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder kaufen, aber für mich ist der leistungsstarke 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 ein fester Bestandteil der Attraktivität des Autos.

Die Zahlen von 274 kW und 510 Nm sind vielleicht nicht mehr so ​​beeindruckend wie früher, aber das Leistungsband ist einfach lächerlich – maximales Drehmoment ab 1.300 U/min, Spitzenleistung bei 6.500 U/min – sodass sich der Kia immer recht flott anfühlt, vor allem angesichts der Tatsache, dass er nur 255 mm breite Hinterreifen trägt. Bleibt man beim Antriebsstrang, verfügt das Achtgang-Automatikgetriebe jetzt über einen richtigen manuellen Modus, was ein großes Plus ist, und das Sperrdifferenzial verbessert die Traktion und die Vorhersehbarkeit des Fahrverhaltens.

Apropos Handling: Der überarbeitete Stinger hat in dieser Hinsicht mit der Montage von Michelin Pilot Sport 4-Reifen einen Schritt nach vorne gemacht, die für mehr Grip (zumindest im Trockenen waren die vorherigen Continentals bei Nässe sehr gut) und eine größere Progression sorgen die Grenze und auch eine bessere Verschleißfestigkeit. Die schnelle Lenkung – eine Spur über zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag – ist präzise und vermittelt zudem ein Gefühl von Agilität.

Ich wurde nie müde, auf den Stinger zurückzublicken. Zweifellos hat die neonorange Farbe geholfen, aber das Midlife-Nip and Tuck hat für mich das Aussehen verbessert. Im Inneren gibt es alle erdenklichen Funktionen und alle wurden häufig genutzt: beheiztes Lenkrad, kabelloses Aufladen von Telefonen, beheizte und belüftete Sitze, freihändige Heckklappe, Lichtbänder in 64 verschiedenen Farben. Es hört sich vielleicht etwas albern an, aber manchmal reicht es aus, die Umgebungsbeleuchtung von Orange über Grün zu Blau zu ändern, um einen langen Tag aufzufrischen.

Nun zu einigen Nachteilen, in umgekehrter Reihenfolge. Der neue 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm funktioniert gut, funktioniert aber manchmal überhaupt nicht. Bei mehreren Gelegenheiten war das System eingeschaltet – Musik spielte usw. –, aber der Bildschirm war schwarz und reagierte nicht. Ein einfacher „harter Neustart“ – das heißt, man muss anhalten, das Auto ausschalten und eine Tür öffnen – hat das Problem jedes Mal behoben.

Auf der Straße war der übereifrige Spurhalteassistent ein ständiges Ärgernis und schaltete sich zu Beginn jeder Fahrt schnell ab, obwohl ein Online-Kommentator klug und genau darauf hingewiesen hat, dass die Empfindlichkeit des Systems geändert werden kann. Ich behaupte jedoch immer noch, dass eine bessere Kalibrierung erforderlich ist. Auch das Zweitfahrverhalten könnte etwas besser sein, da das Auto auf schlechteren Oberflächen leicht unruhig wird. Es ist überhaupt nicht schlecht – die Fahrt ist im Allgemeinen gut sortiert – aber es wäre weniger ein Problem, wenn der Stinger ein messerscharfer Fahrer wäre. Aber es ist nicht.

Wie bereits unter „Profis“ erwähnt, gibt es viel zu mögen, aber es gibt auch Mängel. Der Stinger hat einen gewissen übermotorisierten Charme, aber „4 S“-Reifen würden sich nicht verirren, ebenso wenig breitere Gummis, insbesondere am Heck. Es ist dieses Ende, das als Erster loslässt, was zu aufregenden Fortschritten führen kann, wenn Sie versuchen, bei nassen Bedingungen mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.

Wenn der Grip aufgebraucht ist, geschieht dies immer noch ziemlich schnell. Exzellenz ist nicht mehr weit, aber es bedarf eines dynamischeren Zusammenhalts. Dies zu erreichen, ohne auf die Grand-Touring-Eigenschaften des Wagens zu verzichten, stellt möglicherweise eine Herausforderung dar, da die Sportdämpfung sehr steif ist.

Obwohl an der Art und Weise, wie der Stinger läuft, nichts auszusetzen ist, könnte er doch mehr Aufmerksamkeit erregen. Der bisher optionale Sportauspuff sorgt für zusätzliche 2 kW, aber leider für wenig Lärm. Von außen ist tatsächlich ein ordentlicher, wenn auch gedämpfter Ton zu hören, aber hinter dem Lenkrad ist viel Induktionsgeräusch zu hören und sonst nicht viel. Zugegeben, ein V6 mit Zwangsansaugung wird einem V12 nie das Wasser reichen können, aber etwas mehr Musik wäre wünschenswert.

Alles in allem ist der Spitzenreiter Stinger ein beeindruckendes Auto, das einen Blick wert ist, wenn Sie ein Fan leistungsstarker Hinterradantriebe sind. Seine Mängel führten jedoch dazu, dass ich damit nie ganz so zufrieden war, wie Sie es mit den ganz Großen tun. – SN