Testbericht zum Ford Fiesta ST 2021

Wenn Sie zu spät zur Party kommen, legen Sie am besten einen guten Auftritt hin. DerFord Fiesta STist sehr, sehr spät.

Der Wagen kam vor fast zwei Jahren in Europa auf den Markt und war kurz darauf auch als Rechtslenker erhältlich. Aufgrund von Spezifikationsproblemen (Ford Australia wollte, dass das bei Modellen in Übersee optionale aktive Sicherheitskit serienmäßig ist) wurde aus einer Markteinführung im ersten Quartal 2019 eine Markteinführung im vierten Quartal 2019 Dies wiederum wurde zu einer Markteinführung im ersten Quartal 2020. Nur.

Der Vorteil der Hartnäckigkeit von Ford Australia ist eine beladene heiße Luke. In Europa sind die Fiesta STs in den Ausführungen ST-1, ST-2 oder ST-3 erhältlich, mit einem optionalen Performance-Paket obendrauf, aber australische Autos bekommen das ganze – es ist wie ein Bunnings-Snack mit Zwiebeln, Senf und Soße.

Dazu gehören schlüsselloser Zugang und Start, ein 8,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit Smartphone-Spiegelung und SYNC3-Konnektivität, eine Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, beheiztes Lederlenkrad, beheizte Recaro-Vordersitze, automatische Scheinwerfer, automatische Notbremsung und Rollo -Spot-Überwachung, Auffahrwarnung, Spurhalteassistent und mehr.

Mechanisch erhalten Sie 18-Zoll-Räder mit 205/40 Michelin Pilot Sport 4-Reifen, ein mechanisches Sperrdifferenzial von Quaife, Launch Control und Schaltlichter, allesamt das Performance-Paket, das im Ausland als Option erhältlich ist. Diese umfangreiche Ausstattung mildert den Preis von 32.290 US-Dollar etwas.

Das mag hoch erscheinen, als der vorherige Fiesta ST bei 25.990 US-Dollar startete, aber wenn man die Inflation berücksichtigt, ergibt sich ein effektiver Preisanstieg von rund 4.000 US-Dollar. Wird das für den Markt von Bedeutung sein? Das sollte aus Gründen, die noch klar werden werden, nicht der Fall sein.

Lassen Sie uns zunächst die sinnvollen Dinge aus dem Weg räumen, zumal der neue Fiesta ST hier die größten Fortschritte gegenüber seinem Vorgänger machen muss.

Die gute Nachricht ist, dass sowohl die Qualität als auch die Ergonomie erheblich verbessert wurden. Die Materialien entsprechen nun eher einem Premium-Kleinwagen als einem Budget-Stadtauto, und die Sitzposition ist sinnvollerweise niedriger. Und was noch besser ist: Sie müssen kein hauchdünner Jockey mehr sein, um bequem in den unterstützenden Recaros zu passen. Das Lenkrad ist ein wenig dick und die Gangschaltung erfordert ein wenig Bewegung, aber die Pedale sind für anspruchsvolle Beinarbeit gut verteilt.

Die Umstellung auf eine Fünftürer-Karosserie wird Puristen nicht gefallen, erleichtert aber den Zugang zu den Rücksitzen um etwa eine Milliarde Mal. Es ist eine recht einfache Umgebung, aber es gibt ausreichend Platz für ein paar 1,80 Meter große Personen.

Darüber hinaus werden diese Passagiere Sie nicht hassen, da die Fahrt enorm verbessert wurde. Erwarten Sie keinen fliegenden Teppich – er ist immer noch fest und Sie spüren die Fahrbahnoberfläche – aber das Hüpfen und Springen, das das alte Auto auf langen Fahrten ermüdend gemacht hat, ist verschwunden.

Der Schlüssel dazu ist die clevere frequenzabhängige Dämpfung, die in gewisser Weise die Wirkung adaptiver Dämpfer nachahmt und die Fähigkeit bietet, „hochfrequente Straßenunebenheiten auszublenden, wenn nur begrenzter Dämpfungsbedarf besteht – wie auf der Autobahn, aber erneut anpassen“. um bei intensiver Fahrt eine optimale Straßenlage zu gewährleisten. Das sind die Worte von Ford, aber für den Laien ist es weniger wackelig, wenn man es ruhig angehen lässt, hat aber immer noch die unheimliche Fähigkeit, große Unebenheiten aufzusaugen, wenn man es stramm macht.

Und nur wenige Autos wollen so stark zerprügelt werden wie ein Fiesta ST. Mittlerweile mag es erwachsener sein, aber es hat das Boogie nicht verlernt. Dies ist ein Auto, mit dem Sie niemals aufhören wollen. Suchen Sie im Automobilwörterbuch nach „perfekte Dynamik des Frontantriebs“ und wenn es kein Bild von Fords neuem Hot Hatch gibt, dann sollte es eines geben. Der Einbau des Sperrdifferenzials ist eine Meisterleistung. Das Durchdrehen der inneren Räder ist ein häufiges Problem bei Frontfahrern – einschließlich des alten Fiesta ST –, aber jetzt ist die Traktion unglaublich stark, und wenn man in einer Kurve konstant Gas gibt, bleiben die Vorderreifen auf der Straße kleben.

Der absolute Grip reicht aus, um Kurvengeschwindigkeiten zu erzielen, die das Potenzial haben, viel teurere Maschinen in Verlegenheit zu bringen, aber reine Geschwindigkeit ist nicht das, worum es bei diesem Auto geht. Seine Brillanz liegt in der Kommunikation mit dem Fahrer, wobei die Lenkung ein besonderes Highlight darstellt. Es ist ein wenig schwer, aber das Gewicht fühlt sich natürlich an und verschleiert nicht die von den Vorderreifen empfangenen Signale, so dass das Selbstvertrauen vorhanden ist, Kurveneingänge wirklich in Angriff zu nehmen.

Während die Nase genagelt ist, ist das Heck allerlei Possen gewachsen; Wenn man sich dem Limit nähert, fühlt es sich an, als ob man einen Hauch von passivem Hinterlenken spüren würde, aber ein wenig Provokation erzeugt eine halbe Drehung Übersteuern (was die Sport-ESP-Einstellung gerne zulässt). In engen Kurven markiert der Fiesta sein Revier, indem er das kurveninnere Hinterrad in die Luft streckt.

Der größte dynamische Fehler ist das gelegentliche Lenkstoßen, wenn das Auto schwer beladen ist. Auch die Fahrgeräusche sind recht ausgeprägt und die Bremsen könnten etwas mehr Gefühl vertragen. Ihre Spezifikationen sind bescheiden – sie entsprechen eher dem, was Sie bei einem Basismodell finden würden, als bei einer Leistungsvariante – und obwohl sie viel Ausdauer auf der Straße zeigen, werden sie den Belastungen auf der Rennstrecke standhalten? Wir werden es in einem zukünftigen Test herausfinden. Dennoch wären solche Kritikpunkte bei einem 80.000- oder 150.000-Dollar-Auto gering; Bei etwas, das 31.990 US-Dollar kostet, scheinen sie weitgehend irrelevant zu sein.

Noch bemerkenswerter ist der neue Downsizing-Dreizylindermotor des Fiesta ST. Es ist ein unglaubliches Stück Ingenieurskunst, winzig klein in der Größe – der Block passt im Grunde auf ein A4-Blatt Papier – und im Hubraum (1497 cm³), dennoch leistet es 147 kW bei 6000 U/min und satte 290 Nm bei 1600-4000 U/min. Ford beschleunigt in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h, was unter idealen Bedingungen erreichbar erscheint.

Auf einem rutschigen Heathcote Dragway liegt unsere Bestleistung bei 6,83 Sekunden auf 100 km/h und bei einer Viertelmeile in 14,86 Sekunden bei 155,86 km/h. Jedes Durchdrehen der Räder löst sich schnell in zähneklapperndem Achsgeräusch auf, aber eine klebrigere Oberfläche sollte die fehlenden Zehntel bringen.

Wie der ähnliche, aber noch leistungsstärkere Dreizylinder im neuen Toyota GR Yaris liegt die Stärke des Fiesta ST-Motors nicht in der reinen Leistung, sondern in seiner Flexibilität. Die Rollbeschleunigung ist zügig, die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h ist mit 4,0 Sekunden nur 0,2 Sekunden langsamer als bei einem Hyundai i30 N, und die kurze Übersetzung und der große Drehmomentbereich sorgen für müheloses Vorankommen. Aber auch wenn Sie das Getriebe nicht bewegen müssen, werden Sie es doch wollen.

Um ehrlich zu sein, ist die Schaltung nicht ganz so „mechanisch“ wie bei den vorherigen STs, aber sie ist immer noch leichtgängig und sehr präzise, ​​selbst wenn man über das Tor eilt. Seltsamerweise weckt der Schaltvorgang Erinnerungen an das manuelle Schaltgetriebe des FG X XR8, nur viel schöner.

Vermutlich erfordert die Entnahme von fast 100 kW/Liter aus einem so kleinen Motor eine ordentliche Boost-Injektion, aber es gibt keine nennenswerte Verzögerung oder Verzögerung bei den Gaseingaben. Wie der Wert für das maximale Drehmoment vermuten lässt, können Sie ab einer Drehzahl von 1.600 U/min mit sanfter, gezielter Beschleunigung bis zur 6.500 U/min-Grenze belohnt werden. Es klingt auch cool, düster und wütend mit Anklängen an Turbo-Knall und dem gelegentlichen Knallen aus dem Auspuff im Schubbetrieb.

Falls noch Unklarheiten bestehen, lassen Sie mich eines klarstellen: Der neue Fiesta ST ist absolut brillant. Es ist ein Paradebeispiel dafür, wie man die Attraktivität eines Autos erfolgreich steigern kann, ohne seine Kernwerte für Enthusiasten zu gefährden.

Im Wesentlichen hat Ford geschafft, was Renault mit dem letzten Clio RS und dem aktuellen Megane RS weniger erfolgreich zu erreichen versuchte. Alle Mängel der vorherigen ST, die selbst eine fantastische Maschine und ein moderner Klassiker war, wurden praktisch ohne Kompromisse behoben.

Der neue Fiesta ST ist nicht nur einer der besten Hot-Hatches auf dem Markt, er ist auch eines der leistungsstärksten Autos überhaupt. Es mag zu spät zur Party kommen, aber sie ist wie ein Prinz verkleidet mit einem Tiger an der Leine und einer Reihe von Supermodels im Schlepptau hereinspaziert. Möglichkeit, einen Eingang zu schaffen.

Technische Daten zum Ford Fiesta ST 2020:5-Türer, 5-Sitzer-LukeFAHREN:VorderradMOTOR:1497 cm³ Reihen-3-Zyl.-DOHC-Motor, 12 V, TurboBOHRUNG/HUB:84,0 x 90,0 mmKOMPRESSION:9,7:1LEISTUNG:147 kW bei 6000 U/minDREHMOMENT:290 Nm bei 1600–4000 U/minGEWICHT:1191 kg (Tara)KRAFT-GEWICHT:123 kW/TonneÜBERTRAGUNG:6-Gang-SchaltgetriebeSUSPENSION: Federbeine, Schraubenfedern, Stabilisator (f); Verbundlenker, Schraubenfedern (r)L/B/H:4068/1735/1469 mmRADSTAND:2493 mmSPUREN:1506/1476 mm (vorn/hinten)LENKUNG:elektrisch unterstütztes ZahnstangengetriebeBREMSEN: Belüftete 278-mm-Bremsscheiben, Einkolben-Bremssättel (f); 253-mm-Vollscheiben, Einkolben-Bremssättel (r)RÄDER:18,0 x 7,5 Zoll (vorn/hinten)REIFEN: 205/40 ZR18 (v/h); Michelin Pilot Sport 4PREIS:31.990 $ (32.640 $ im Test)

VORTEILE: Schöner Motor; hervorragende Dynamik; InnenausbauNACHTEILE: Könnte schon vor 18 Monaten hier gewesen sein; PreisanstiegBEWERTUNG: 5 von 5 Sternen

*Angabe des Herstellers. Heathcote, 25˚C, trocken. Kein Rollout angewendet. Fahrer: Scott Newman. Offizieller Timing-Anbieter: www.vboxaustralia.com.au

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Wheels steht seit 1953 an der Spitze der australischen Automobilmedien, erstellt hochwertige, glaubwürdige Inhalte, denen die Verbraucher vertrauen, und führt die Leser hinter die Kulissen der Automobilindustrie.

Der Feisty Fiesta ST ist endlich da – und das Warten lohnt sich. Von: Trent Giunco

BEWERTUNG: 5/5

PLUS: Eines der besten Lenkräder, unabhängig vom Preis; druckvoller Dreitopf-Turbo; Lächelnfaktor von 11MINUS: Fehlende Dreitürerversion; etwas Rackrasseln; könnte stärkere Bremsen gebrauchen

Wir könnten über die unzähligen Talente des Fiesta ST ins Schwärmen geraten. Es hat lange auf sich warten lassen und das Warten hat sich mehr als gelohnt. Mit einem leistungsstarken und charmanten Dreizylinder-Turbo, messerscharfem Handling, aktualisierter Innenraumtechnik und einer Persönlichkeit, die Sie zum Lachen bringt, ist der ST einer der besten Performance-Käufe – Punkt.

Während Ford den „normalen“ in Thailand gebauten Fiesta in Australien abschafft, ist der in Deutschland gebaute ST die einzige Variante des kleinen Fließheckmodells, die unsere Küsten erreicht. Während es vor einiger Zeit in Europa auf den Markt kam, wartete Ford Australia mit der Einführung dieser hochspezialisierten Version. Daher erhalten wir alle mechanischen Extras, hervorgehoben durch das Quaife-Sperrdifferenzial und den griffigen Michelin-Gummi, sowie jede Menge Technik. Es gibt nur einen Fünftürer und ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Es gibt eine einzige Modellklasse für 32.290 US-Dollar, die einzigen Optionen sind Metallic-Lackierung (650 US-Dollar) wie bei unserem Testwagen und ein Panorama-Schiebedach (2.500 US-Dollar).

Wir sind mit dem ST im Ausland gefahren und waren begeistert. Jetzt, da es endlich auf heimischem Boden ist, ist es an der Zeit zu sehen, ob der echte Hot Hatch auch in Down Under mithalten kann. Spoiler-Alarm: Es ist ein klares Ja.

In den frühen Morgenstunden ist das Ertönen eines Alarms durchdringend. Der Morgen ist hart genug, aber an einem kühlen Sonntagmorgen um 7 Uhr morgens aufzustehen, scheint besonders grausam. Es sei denn natürlich, es besteht die Motivation dazu. Erst dann verschwindet der Wille, die Schlummertaste zu drücken. Die Inspiration kommt von einem Schlüsselanhänger zum vielgepriesenen Ford Fiesta ST. Plötzlich fühlt es sich eher wie ein Weihnachtsmorgen an, als wie ein Affront gegen das Ausschlafen.

Wenn man sich in die stark gepolsterten Recaro-Schalensitze (jetzt breiter und beheizbar) setzt, fällt es schwer, die Absicht nicht sofort zu begreifen. Das Lenkrad ist auf der größeren Seite, ebenso wie die Dicke des beheizten Lenkradkranzes, aber zum Glück sitzt man jetzt tiefer als zuvor. Das Treten der gut gewichteten Kupplung und das Drücken des Starterknopfs erwecken den 147 kW/290 Nm starken Dreizylinder-Turbo zum Leben, dessen fast mürrischer Leerlauf auf eine ernste Seite anspielt, die nur darauf wartet, enthüllt zu werden. Es klingt zielstrebig.

Zu dieser Stunde durch die verlassenen Straßen Melbournes zu huschen, ist aufgrund des völligen Mangels an Verkehr und der geringen Größe des Fiesta eine Befreiung. Sogar die üblichen Radfahrer-Pelotons in Lycra, die auf der Suche nach einem Latte Macchiato sind, haben die Hauptverkehrsstraßen gemieden.

Obwohl der ST pockennarbigen Boden zurücklegt, zappelt er nicht und stürzt nicht ab. Es ist fest, ja, aber auch formbar, da die neuen Dämpfer ihre Ventilsteuerung je nach Schwere und Häufigkeit der Unebenheiten manipulieren. Die schnelle Lenkung, der schwungvolle Motor und die drei gleichmäßig platzierten Pedale sind perfekt, um mit einem breiten Kindergrinsen durch die Straßen der Stadt zu gleiten.

Wir verlassen die Stadt und fahren ins Yarra Valley, eine Gegend, die mit Straßen gesegnet ist, die von Enthusiasten befürwortet werden. Es ist die Definition des Hot-Hatch-Territoriums mit Frontantrieb. Doch trotz der CBD-Spielereien schwelt die Sorge, dass der ST dem Hype möglicherweise nicht gerecht wird. Die Tatsache, dass Wheels 2018 bei der internationalen Markteinführung dieses Autos (Dreitürer) dabei war, kann nicht erschüttert werden.

Doch wenn die ersten Kurven mit Schwung genommen werden, verschwinden alle Zweifel augenblicklich. Die herrlich gewichtete Lenkung fühlt sich von Natur aus schwer an. Wenn man mit Überzeugung den ersten Scheitelpunkt streift, kommt die spitze Frontpartie zum Vorschein. Es ist eines, das scheinbar nicht ins Untersteuern abdriftet, egal wie hoch die Einstiegsgeschwindigkeit ist.

Die Fortsetzung der endlosen Änderungen an Bodenbelag und Sturz unterstreicht die Brillanz des Quaife-Sperrdifferenzials – ein teurer Segen, den man bei einem Fließheckmodell für 32.290 US-Dollar nicht erwarten würde.

Das mechanische LSD unterdrückt vehement das Durchdrehen des inneren Vorderrads, während Sie spüren, wie der äußere 18-Zoll-Vorderreifen Sie aus der Kurve treibt. Gebogene „Force Vectoring“-Federn (in entgegengesetzten Richtungen positioniert) arbeiten in Verbindung mit der ultrasteifen Verbundlenker-Hinterachse und sparen Gewicht, ohne Kompromisse beim Komfort oder der dynamischen Kompetenz einzugehen.

Aufgrund der geringen Stellfläche ist es eine Erleichterung, die gesamte Fahrspur nutzen zu können. In puncto Dynamik gibt es einen Reifegradzuwachs, gepaart mit einer Steigerung des Grips auf Michelin Pilot Sport 4-Reifen. Denken Sie jedoch nicht, dass spielerische Gierbewegungen von hinten der Vergangenheit angehören, sie sind jetzt einfach vorhersehbarer. Zum Glück hat die ST ihren schändlichen Machenschaften nicht völlig den Rücken gekehrt.

Nach dem Brunch öffnen sich die Straßen und der anspruchsvolle Charakter des ST kommt zum Vorschein. Ebenso wie der 1497-cm³-Turbo-Triple, bei dem die Größe keine Rolle spielt. Es handelt sich um ein kraftvolles Aggregat mit erstaunlichem Drehmoment, während das kurzhubige Sechsgang-Schaltgetriebe kompetent ist und die Attraktivität für den Fahrer erhöht.

Ja, beim Fiesta kommt es nicht unbedingt auf die Geschwindigkeit an, aber es ist schwierig, sich vorzustellen, was man braucht, um den Fiesta auf einer engen und kurvigen Straße zu schlagen. Es ist ein Riesenkiller der Extraklasse. Man hat das Gefühl, dass der ST Sie auslacht und sagt: „Ist das alles, was Sie haben?“ Es ist teuflisch schnell.

Die einzigen dynamischen Mängel sind ein leichter Rückschlag durch das Lenkrad und ein Bremspaket, das robuster sein könnte (belüftete 278-mm-Scheiben, Einkolben-Bremssättel vorne und 253-mm-Vollscheiben, Einkolben-Bremssättel hinten). Aber beides sind belanglose Schandtaten für ein glänzendes Heft.

Auf dem Rückweg nach Melbourne nimmt das Tempo ab und überraschenderweise kann man sich in diesem Hot Hatch entspannen. Die Kabine ist ein weiterer Grund, über die verspätete Ankunft des ST zu urteilen, da wir jetzt eine aktualisierte Version der Spitzenklasse erhalten. Beim Fahren mit 100 km/h gibt es nicht viel störenden Straßenlärm, aber die Welt mit dem High-End-Soundsystem von B&O abzustimmen, ist ein willkommener Genuss.

Tatsächlich offenbart die Erkundung der Kabine eine deutliche Qualitätsverbesserung, da eintönige Strecken zurückgelegt werden müssen. Die Materialien sind angenehm haptisch und der 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm SYNC 3 ist dem antiquierten Sony-System Lichtjahre voraus. Die Tasten im Nokia-Handy-Stil sind out, Apple CarPlay oder Android Auto sind in. Ergonomie ist gut, die Sicht ist klar und unsere Autos erreichen die volle AEB.

Je länger man mit dem ST verbringt, desto mehr Designfreuden entfalten sich, wie ein Passagier beim Aussteigen aus einer umstrittenen Hintertür feststellt (der Dreitürer wird in Oz nicht angeboten). Es verfügt über Schutzvorrichtungen, die beim Öffnen der Tür herausspringen, um zu verhindern, dass das Auto eingebeult wird, und beim Schließen der Tür schnell wieder zurückgezogen werden. Der besagte Insasse auf dem Rücksitz berichtet außerdem, dass er für ein 4068 mm langes Fließheck eine ordentliche Kopf- und Beinfreiheit habe. Der 311-Liter-Kofferraum mit im Verhältnis 60/40 geteilten Sitzen erweist sich als geräumig und schluckt sämtliche Toilettenpapier- und Lockdown-Vorräte, die man finden kann.

Es ist jetzt 19 Uhr und die Sonne verblasst. Die LEDs des Fiesta flackern im gedämpften Licht, als das Garagentor zufällt. Zwölf Stunden und unzählige Kilometer später fällt es schwer, sich nicht von dem charmant-frechen, aber äußerst kompetenten ST verzaubern zu lassen. So sehr, dass man meinen könnte, auf dem kecken Heck prange ein RS-Emblem.

Wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsstarken Auto sind, das Sie daran erinnert, warum Sie das Fahren lieben, dann ist dies das Richtige für Sie. Es lohnt sich auf jeden Fall, für den Fiesta ST aufzustehen.

Rivalen: Peugeot 208 GTi; Suzuki Swift Sport; Volkswagen Polo GTI

FORD FIESTA ST TECHNISCHE DATEN Motor:1497 ccm, 3 Zyl., DOHC, 12 V, TurboMaximale Kraft:147 kW bei 6000 U/minMaximaler Drehmoment:290 Nm bei 1600–4000 U/minÜbertragung:6-Gang-SchaltgetriebeGewicht:1208 kg0-100 km/h:6,7 Sek. (getestet)Wirtschaft:10,9 l/100 km (getestet)Preis:32.290 $ (32.940 $ im Test)Im Angebot:Jetzt

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