Getestet: 2022 Honda Civic VTi

Ich fand es immer zutiefst irritierend, wenn sich jemand als Unternehmer bezeichnet. Der Begriff ist keine Rolle oder Stellenbeschreibung, sondern ein Titel, der nachgewiesen, im Laufe der Zeit erworben und dann von anderen verliehen werden muss. Sich selbst als Unternehmer zu bezeichnen, ist, als würde man in einen Trophäenladen gehen und sich einen Pokal kaufen. Und in der Autowelt gilt genau das Gleiche für die Bezeichnung „Premium“.

Keiner der Hauptakteure auf dem aktuellen Premium-Neuwagenmarkt hat sich in das Spiel eingekauft, und der Ruf als luxuriösere, hochwertigere und exklusivere Option ist eine hart umkämpfte Medaille. Und so kommt es, dass jede hoffnungsvolle Marke, die sich zu den Skodas, Volvos und Land Rovers dieser Welt gesellen möchte, besser mit einem sehr starken Angebot aufwarten sollte. Und jetzt hat Honda mit seinem Civic der 11. Generation einen Riesenspaß.

Der Versuch der japanischen Marke, in wohlhabendere Unternehmen einzudringen, ist eine umfassende Überarbeitung des 50 Jahre alten Modells und wohl die größte Umgestaltung der Civic-Formel seit einem halben Jahrhundert. Das Styling soll sich am meisten von meinem aller liebsten Civics inspirieren lassen – der dritten Generation von 1983.

Das Ergebnis ist eine dramatische Vereinfachung des Designs, bei der alle kitschigen Komplexitäten des Vorgängermodells beseitigt wurden.

Die Nase wird geglättet und beruhigt, wodurch ein milderes und schöneres Erscheinungsbild entsteht, ein längerer vorderer Überhang und ein kürzerer hinterer Überhang verändern die Haltung zusammen mit einer niedrigeren Gürtellinie und Motorhaube, während es jetzt sechs Seitenfenster anstelle der Vier-plus-Eins-Version gibt. massive C-Säule des Vorgängermodells.

Im Inneren ist die Verwandlung noch auffälliger und ansprechender, und der Innenraum hat eine Art Material-Renaissance erlebt. Keine Spuren klebriger Kunststoffe mehr und auch kein unnötig aufwendiges Layout mehr, stattdessen werden hochwertige Materialien verwendet, darunter ein cooles Wabennetz, das die Lüftungsschlitze abdeckt, hochwertiges Leder für das Lenkrad und ein entspanntes, schlichtes Design für das Armaturenbrett.

Es gibt einen neuen 9,0-Zoll-Touchscreen, der im Vergleich zu den Konkurrenten vielleicht nicht riesig klingt, aber der größte ist, der bisher in einem Honda verbaut wurde.

Das Fahrerdisplay ist in einen herkömmlichen analogen Tacho und einen digitalen Tacho mit Informationsanzeige unterteilt. Dies ist ein Fortschritt, auch wenn die Auflösung der Rückfahrkamera etwas schlecht ist und das Kombiinstrument wie ein Telefonfoto aussieht, das durch eine fettige Linse aufgenommen wurde.

Ein weiterer Nachteil des größeren Bildschirms besteht darin, dass die ganz links angezeigten Informationen den Fahrer zwingen, weit von der Straße wegzuschauen, und dass es kein Head-up-Display gibt. Zu den bemerkenswerten Auslassungen gehören auch ein Schiebedach und eine Geschwindigkeitsschilderkennung (obwohl die überarbeitete Honda Sensing-Sicherheitssuite sehr umfangreich ist), aber es würde Ihnen nichts ausmachen, wenn es ein Schnäppchen wäre, oder?

Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar, beide Vordersitze sind beheizbar und die gesamte Kabine ist mit einer Kombination aus (gutem) Kunstleder und perforiertem Wildlederimitat gepolstert und bietet auch großen und beleibten Menschen in beiden Sitzreihen jede Menge Platz.

Auch wenn der Kofferraum von mehr als 500 Litern geschrumpft ist, sind es immer noch großzügige 450 Liter. Ein 45-Liter-Unterbodenbehälter ist sehr praktisch, aber ich verzeihe es nicht, dass kein Ersatz vorhanden ist, sondern der gefürchtete Kompressor und die Dose mit klebrigem Zeug.

Der wohl beste Teil des Innenraums ist jedoch die Aussicht nach draußen. Die Honda-Ingenieure haben sich große Mühe gegeben, die Sicht nach vorne zu verbessern, einschließlich versteckter Scheibenwischer, einer niedrigeren Motorhaube, einem völlig aufgeräumten Bildschirm und Außenspiegeln, die nicht mehr an der A-Säule befestigt sind. Es ist eine spürbare Verbesserung, vermittelt ein wunderbares Gefühl von Selbstvertrauen und ist klassenführend.

Unter der nahezu unsichtbaren Motorhaube befindet sich eine weiterentwickelte Version des1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Turbolader Das wurde überarbeitet, um magere 4 kW, dafür aber beachtlichere 20 Nm freizusetzen. Dieser Civic131 kW und 240 Nmist kein Type-R-Territorium, aber ausreichend, und die Drehmomentsteigerung macht den Civic weitaus vielseitiger und lauffreudiger.

Der größere Schub wird über ein überarbeitetes CVT-Automatikgetriebe, das schneller und reaktionsschneller ist und bei Verwendung der Schaltwippen überzeugende Gangstufen bietet, nur auf die Vorderräder übertragen. Es hat immer noch ein wenig das typische CVT-Drohne- und Gummiband-Feeling, aber es gehört mit den Subaru-Interpretationen zu den Besten.

Aber besser als all das ist das Fahrwerk des neuen Civic. Umfangreiche Entwicklungen zur Eliminierung der Quellen von Geräuschen, Vibrationen und Rauheit sorgen in Kombination mit einem sanften, nachgiebigen Fahrverhalten für komfortables Fahren, aber wenn der Weg vor Ihnen kurvig wird, ist das neue Modell sensationell.

Die elektrische Servolenkung ist wunderbar ausgewogen, scharf und präzise, ​​während die Dunlop Eagle F1-Reifen mit der neuen Federungsabstimmung für enormen Grip und ein gefühltes 50:50-Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad sorgen.

Die Nase dreht sich mit entzückendem Eifer und großzügigem Grip nach innen, und die Körperbeherrschung gibt mit zunehmender Geschwindigkeit Vertrauen.

Zweifellos hat der neue Civic das Zeug dazu, sich als vornehm zu bezeichnen, aber alle Premium-Verbesserungen gehen mit dem entsprechenden Premium-Preis einher.

Anschließend ist esAngebotspreis: 47.200 $Er überschneidet sich mit dem BMW 118i, ist mehr als der Einstiegsmodell Mercedes-Benz A180 und für das gleiche Geld bekommt man einen fünftürigen Mini Cooper S.

Verglichen mit den Flaggschiff-Versionen der traditionelleren Konkurrenten von Honda bietet der Civic nicht ganz das gleiche Ausstattungsniveau und in den meisten Fällen sind die Top-Varianten immer noch günstiger. Aber was es wirklich ins rechte Licht rückt, ist, dass die Hochleistungs-Flaggschiffe Hyundai i30 N und Ford Focus ST-3 ebenfalls das gleiche Geld haben.

Und wenn Sie darüber nachdenken, um einen Deal zu feilschen, sollten Sie Ihr Pokerface nicht verschwenden, denn Hondas neue landesweite Einheitspreispolitik bedeutet, dass es absolut keinen Tauschhandel gibt. Es gibt auch keine billige Einstiegsversion, die Sie in Ausstellungsräume lockt.

Zum einzigen VTi LX wird im Jahr 2022 ein Hybrid hinzukommen, danach der Type R, aber keiner von beiden wird Ihnen Geld sparen.

Honda kommt zwar damit durch, seinem neuen Civic das Premium-Label zu verleihen, aber diese Auszeichnung ist mit erheblichen Kosten verbunden.

Daniel hat einen Abschluss in mechanischem Design und war schon immer gern als Mechaniker und Ingenieur tätig, erkannte jedoch, dass das Schreiben über Autos weitaus besser ist als ein richtiger Job.