2500 PS Allradantrieb 2015 Nissan R35 GT

Die meisten Leute bauen ihre wilden Autos auf der Grundlage eines normalen Passagiermodells und bauen es dann in ein lächerlich schnelles Auto um. Wenn Sie einen Supersportwagen als Basis für Ihren Bau verwenden, erhalten Sie etwas viel Verrückteres, wie Victorias Lance Warren mit seinen Nissan GT-Rs, MAD35 und SIN35 bewiesen hat.

Diese schwergewichtigen, allradgetriebenen V6-Biturbo-Brüder liegen beide im Sieben-Sekunden-Bereich, und SIN35 steuert auf sechs Sekunden zu!

Erstveröffentlichung im Outlaws-Magazin von Street Machine, 2020. Fotos: Ellen Dewar

„Früher reiste man für alle Upgrade-Teile nach Japan und jetzt geht man einfach nach Amerika, weil die R35-Szene so groß ist“, bietet Lance an. „Ich bin im Februar zum GT-R World Cup nach Florida gefahren und dort hatten mindestens 20 Autos mehr als 2.000 PS und zwei hatten 3.000 PS. Es gibt mittlerweile einen gut etablierten Ersatzteilmarkt für einen 2.000 PS starken R35. Das Straßenauto war eine fantastische Entwicklungsplattform.“ für den Rennwagen“

„Sie beginnen mit einem Supersportwagen, der von Grund auf auf Leistung ausgelegt ist. Da Sie also mit einer so guten Plattform beginnen, ist der Weg zu dem Punkt, an dem wir jetzt sind, kürzer und einfacher“, erklärt Lance. „Nissan hat eine ganze Menge Spezialtechnik eingebaut, damit der R35 schnell fahren kann – sie haben ab Werk eine Karbon-Antriebswelle für 20.000 US-Dollar!“

„R35 lassen sich leicht mit Strom versorgen und die meisten Autos reagieren nicht gut auf eine Vervierfachung der PS-Zahl, aber wir fahren immer noch mit der Standard-Antriebswelle und dem serienmäßigen Fahrgestell“, sagt Lance. „Es ist erstaunlich, wie viele OEM-Teile noch am Auto vorhanden sind. In Amerika werden all diese verschiedenen Drag-Suspension-Kombinationen getestet, aber sie kehren immer zum OEM-Setup zurück.“

SIN35 ist Lances dritter R35 GT-R, nachdem er 2010 einen neuen gekauft und ihn so aufgebaut hat, dass er 800 PS an die Räder bringt. „Ich habe gelernt, die Abstimmung im MoTec selbst zu verfeinern und die Datenprotokolle durchzugehen“, sagt er. „Wir hatten ein Problem mit SIN35, das die Riemen der Lichtmaschine durchschleuderte, also sind wir auf ein 16-Volt-System umgestiegen und haben die Lichtmaschine entfernt, um das Problem zu beheben.“

Bisher ist Lances Rennwagen, SIN35, mit einer Bestzeit von 7,73 bei 172 Meilen pro Stunde der schnellste R35 GT-R in Australien, während sein „Straßenwagen“, MAD35, der schnellste R35 in Australien ist und als Erster in die Siebener-Wertung kam hier mit einem Bestwert von 7,95 bei 185 Meilen pro Stunde.

R35 GT-Rs verwenden ein Doppelkupplungsgetriebe anstelle eines herkömmlichen, am Motor montierten Getriebes, und diese erwiesen sich in den Anfängen der Plattform als schwaches Glied. Die Autos von Lance verwenden beide ein 2800 PS starkes ShepTrans Stage 6-Transaxle-Getriebe mit vollständig aus Billet gefertigten Innenteilen, mit geraden Zahnrädern, verbesserten Gabeln und Eingangs-/Ausgangswellen, Gangwahlschaltern und Mittelplatten. Lance ließ auch das Hinterachsdifferenzial mit einer GT1R-Billet-Seitenabdeckung und -strebe aufrüsten, zusammen mit DSS Pro-Hinterachsen in kundenspezifischen Naben und DSS Pro-Vorderachsen mit einem Willall-Billet-Vorderdifferenzialgehäuse. Ein Leitblechsatz und ein Schleppsumpfsatz von Dodson Engineering halten den Ölfluss im System aufrecht

„Ich habe SIN35 ausschließlich zu dem Zweck gekauft, den schnellsten R35 GT-R der Welt zu bauen“, sagt Lance. „Die 7,73@172 war kein vollständiger Pass. Wir hatten bisher viel Pech, als wir in SIN35 einen vollständigen Pass bekamen, daher ist mein erstes Ziel, einen vollständigen Pass zu spielen, dann möchte ich in den Sechsern der Erste sein.“ Oz, und dann jagt den Amerikanern den Weltrekord!“

Die Reise des SIN35 begann damit, dass sich der MAD35 von einem serienmäßigen Neuwagen zu einem 10-Sekunden- und dann zu einem Acht-Sekunden-Monster entwickelte.

Der VR38DETT entwickelt sich schnell zu einer Legende für seine Abstimmbarkeit und ist mit dem legendären RB26DETT vergleichbar, der in älteren Skyline GT-R-Modellen verwendet wird. „Als ich einen serienmäßigen R35 gefahren bin, war er als Allround-Auto fantastisch und sie sind sogar mit einem serienmäßigen Motor sehr aufrüstbar“, sagt Lance. „Man kann 800 PS an die Räder bringen, ohne den Motor aufzubrechen, und das reicht für niedrige 10er.“

„Ich hatte nicht geplant, dass der MAD35 so schnell fährt, und ich wollte kein neues Auto ruinieren, indem ich einen zertifizierten Käfig einbaue“, behauptet Lance. „Ich liebe Gunmetal Grey, es ist meine Lieblingsfarbe, und 2015 kontaktierte mich jemand wegen eines reparierten 2015 GT-R in Adelaide in Gunmetal, mit 10.000 km auf dem Tacho, und er war wirklich günstig. Er kam als Statistikbericht aus Sydney -ausgefallen, da es einen Linksfrontaufprall erlitten hatte und die Airbags ausgelöst hatten, so dass es nicht zugelassen werden konnte, obwohl es perfekt fuhr. Das machte es für mich zur perfekten Plattform, um SIN35 zu bauen.“

Beim SIN35 sind vorne und hinten die serienmäßigen Bilstein-Federbeine verbaut, während die Vorderradbremsen durch leichte T1-Drag-Spec-Carbon-Keramik-Bremsen ersetzt wurden. Die hinteren Bremsen bestehen jetzt aus AMS-Bremsscheiben, um ungefedertes Gewicht zu reduzieren und die Montage der 15 x 12 Zoll großen Belak-Billet-Bremsräder am Heck zu ermöglichen. Sie sind mit 15 x 10,5 M/T-Slicks ausgestattet, vorne kommen 17 x 11 Zoll große Belaks- und Hoosier-Reifen im Format 17-10,0 zum Einsatz

Nachdem er den reparierten GT-R in seine Werkstatt gebracht hatte, entfernte Lance viele Luxusartikel, um ihn für einen einschweißbaren Überrollkäfig von Trackart in Melbourne vorzubereiten. Interessanterweise wurde ein Teil des Baus dadurch finanziert, dass Lance die neuwertigen Teile des GT-R verkaufte und sie durch Aftermarket-Upgrades ersetzte, um die Masse des R35 um 300 kg zu reduzieren.

Die Karosserie trägt jetzt einen Seibon T1 Drag Wing, zwei Stroud-Rutschen, eine Seibon-Carbon-Motorhaube, Türen und Schutzvorrichtungen sowie Lexan-Fenster. Im Innenraum fügte Pro Street Development Carbon-Tecnocraft-Sitze, Carbon-Türverkleidungen, ein MOMO-Lenkrad mit Schnellverschluss und ein MoTec C127-Armaturenbrett hinzu.

„Ich baue seit über 30 Jahren Autos und dazu gehörte schon immer die kundenspezifische Anfertigung von Teilen wie Turbosätzen, Ladeluftkühlern und so weiter“, erklärt Lance. „Der Bau des SIN35 war eine Art Experiment, um herauszufinden, wie weit man beim Bau eines Autos aus einem Katalog gehen kann, da man die Carbon-Karosserieteile, den 2000-PS-Motor und das Getriebe, sogar die Bremsen und Billet-Achsen kaufen kann so gekauft“

„R35 wiegen ab Werk 1800 kg, aber SIN35 wiegt jetzt nur noch 1515 kg und viel leichter geht es nicht, ohne Löcher zu bohren“, lacht der IT-Experte. „Ich habe es gestern selbst durch die Werkstatt geschoben, und das geht mit einem serienmäßigen R35 nicht!“

Lance ließ sich für seine rekordverdächtige Combo von der Heimat der schnellen R35, Amerika, inspirieren. Aber während Yanks den Motor und das Gehäuse selbst gebaut hat, ist der Billet-Block des SIN35 tatsächlich ein von Crest CNC entworfenes und bearbeitetes Stück in Australien. Es verfügt über den Billet-Gürtel von Crest und eine Bryant-Racing-Kurbel mit einem Hubraum von 3,8 bis 4,3 Litern, während Carrillo-Aluminiumstangen und Mahle-Kolben die rotierende Baugruppe abrunden und ein Peterson-Trockensumpf für den Ölfluss sorgt. Kundenspezifische CNC-gesteuerte ETS-Köpfe mit Nockenwellen der Kelford E-Serie tragen jeweils einen Precision GEN2 7675-Turbolader, der den Billet-AMS-Drosselklappen, die am AMS-Billet-Plenum montiert sind, Auftrieb verleiht.

Das Plenum ist mit 12 Injector Dynamics 2200cc-Injektoren ausgestattet, die Methanol von einer mechanischen Aeromotive-Pumpe einspritzen, von einem M&W CDI gezündet und von einem MoTec M150-ECU gesteuert werden. Der große VR38 leistete an den Naben 2400 PS bei 45 psi, aber Lance möchte auf der Rennstrecke bis zu 70 psi fahren.

Das Nissan-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit einem 2800 PS starken ShepTrans Stage 6-Getriebe aus Amerika aufgerüstet, das vollständig aus Billet gefertigte Innenteile und zahlreiche Überarbeitungen aufweist, um 2500 PS auf den Asphalt zu bringen.

„Das größte Problem bei dieser Plattform ist das Getriebe, und die Getriebe in meinen Autos kosten jeweils etwa 50.000 US-Dollar“, sagt Lance. „Sobald Sie etwa 800 PS am Steuer haben, müssen Sie ernsthafte Änderungen am Antriebsstrang vornehmen.“

Das Einzige, was bei den Getrieben von SIN35 und MAD35 original ist, sind die Gehäuse. „Alles ist modernisiert und aus Billet-Stahl gefertigt“, sagt Lance. „In den letzten fünf Jahren wurde so viel Entwicklung in diese Boxen gesteckt, ebenso in die Kupplungen. Das serienmäßige R35-Getriebe hat 12 Kupplungen, aber meine Autos haben 24.“

Während Lance den ETS-R35-Weltrekord von 6,54 bei 224 Meilen pro Stunde anstrebt, hat er große Pläne, Zeit auf der Strecke zu sammeln und seine Ziele eines Sechs-Sekunden-Passes im SIN35 zu verfolgen, beginnend Ende November auf dem Sydney Dragway.

„Ich habe einen Deal zum Kauf des Heathcote Raceway in Victoria abgeschlossen und möchte meine Werkstatt letztendlich dorthin verlegen, damit wir jederzeit testen können“, sagt Lance. „Es wird eine große Herausforderung sein, einige dieser Jungs aus Amerika zu schlagen, weil sie über jahrelange Erfahrung und Entwicklung verfügen, aber ich bin zuversichtlich, dass wir es schaffen werden.“

MÄNNER MACHEN

EIN Sieben-Sekunden-R35 würde wahrscheinlich für die meisten ausreichen, aber Lance hat zwei in seinem Schuppen, da er den MAD35 in wenigen Jahren von einem brandneuen Lagerbestand in eine 1600-PS-Rakete umgewandelt hat.

„Es gab einen Weg, den ich eingeschlagen habe, als ich die R35-Plattform kennengelernt habe“, bietet Lance an. „Als ich den MAD35 kaufte, legte ich die ersten 2.000 km an einem Wochenende zurück, um den ersten Service hinter mir zu lassen, und habe ihn seit diesem ersten Service nie mehr zu Nissan zurückgebracht.

„Wir haben Kaltlufteinlässe, individuelle Tunings, verbesserte Auspuffanlagen und dergleichen vorgenommen, um an den Rädern eine Leistung von etwa 550 PS zu erreichen. Das dauerte etwa einen Monat, bis ich auf E85 umstieg und die Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen reparierte, um eine Leistung von etwa 700 PS zu erreichen.“ . Dann bekam ich Billet-Turbokerne und eine individuelle Abstimmung, um 850 PS zu erreichen, und dann fing ich an, Teile des Antriebsstrangs kaputtzumachen. Es ging von 11 Sekunden zu 10,0 und der erste Gang ging kaputt, also wurde mir klar, dass ich auf einem rutschigen Abhang war, und das ist so als ich beschloss, SIN35 zu bauen.

„Ich habe ein Getriebe für den MAD35 bauen lassen und die Achsen fertigstellen lassen, und dann habe ich einen Motor dafür gebaut, weil ich wusste, dass das der nächste sein würde – er leistet 1600 PS an den Rädern. Ich hatte versucht, eine Neuner zu fahren, aber jedes Mal schaffte ich es Ich bin rausgegangen, habe etwas kaputt gemacht, und dann bin ich 8,4 gefahren, während ich den ganzen Weg nach unten getreten bin! Ich bin eigentlich nie eine Neun gelaufen!“

Seitdem ist er beim GT-R Festival 2019 auf dem Sydney Dragway mit 7,95@185 Meilen pro Stunde die schnellste Geschwindigkeit gefahren, und Lance ist bestrebt, die Kombination mit VR38-Antrieb weiter zu verfeinern.

„Ich habe die Hilfsrahmen gegen leichte K-Rahmen ausgetauscht, Carbonbremsen und Carbonsitze hinzugefügt und wahrscheinlich 100 kg eingespart“, sagt Lance. „Ich habe gerade die Turbos gegen Garrett G35-1050 der G-Serie ausgetauscht – sie drehen viel schneller und haben jeweils eine Leistung von 1050 PS, während die alten jeweils eine Leistung von 850 PS hatten.“

Malen:Rotgussgrau

Marke des Motors:Wappen Billet VR38 V6Kapazität:4,3 lInduktion:AMS 12-Injektor-Billet, AMS-Billet-Drosselklappen, ETS Race-LadeluftkühlerECU:MoTec M150Turbos:Präzision GEN2 7675Köpfe:ETS-kundenspezifische CNC-PortierungNockenwelle:Kelford E-SpezifikationPleuel:Carrillo-AluminiumKolben:MahleKurbel:Bryant Racing BilletÖlsystem:Peterson-TrockensumpfKraftstoffsystem:Injector Dynamics 2200cc-Injektoren (x12), mechanische Aeromotive-PumpeKühlung:PWR-KühlerAuspuff:Kundenspezifische Dump-RohreZündung:M&W Ignitions 500mj CDI, 11 mm Leitungen

GETRIEBE Getriebe:ShepTrans Stage 6 R35 DoppelkupplungsgetriebeKupplung:Dodson Promax 24-PlatteUnterschied:Wavetrac LSD (r), DSS-Billet-Achsen vorne und hinten, Billet-Diffgehäuse

FEDERUNG & BREMSEN Federung:Stock Bilstein (vorne und hinten)Bremsen:T1-Drag-Spezifikation (vorne und hinten)Hauptzylinder:Aktie

RÄDER & REIFEN Felgen: Belak Industries; 17x11 (f), 15x12 (r)Gummi:Hoosier 17-10,0 (vorne), Mickey Thompson 15x10,5 W (vorne)

DANKEBesonderer Dank gilt Leigh von Pro Street Development für seine handwerklichen Fähigkeiten und meinen Freunden Rory und Adam für ihre praktische Unterstützung in den verschiedenen Phasen des Baus in den letzten drei Jahren

Iain (oder Marv, wie er im Internet genannt wird) arbeitet seit 2002 im Automobiljournalismus, als er das Praktikum bei Street Machine absolvierte.