2021 Toyota GR Yaris Rallye lang

Können wir das als eine Übung der Erlösung bezeichnen? Der Toyota GR Yaris hatte auf der ganzen Welt so viele Auszeichnungen erhalten, dass er ein heißer Tipp für den Gesamtsieg beim diesjährigen PCOTY war. Am Ende wurde es ein wenig überarbeitet, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass es sich um die Basis-GR und nicht um die Rallye handelte. Praktisch alle Dinge, die uns an der Dynamik des Standard-GR nicht gefielen, werden durch die Rallye-Version korrigiert, die zu spät auf den Markt kam, um in Winton vorgestellt zu werden.

Beim Rallye für den australischen Markt handelt es sich um dasselbe Auto, das weltweit viel Lob einheimste. Daher waren wir mehr als gespannt, wie es sich als langfristiges Angebot schlagen würde, und gaben uns die Chance, wirklich zu sehen, wie es unter australischen Bedingungen funktionierte. Der Unterschied zwischen den beiden Modellen ist im Wesentlichen auf drei Schlüsselfaktoren zurückzuführen.

Erstens und am wichtigsten: Der Rallye verfügt über ein Torsen-Differenzial, das zentral an jeder Achse angeordnet ist und das Drehmoment von vorne nach hinten und von links nach rechts verteilt. Auch die Federung ist anders: Diese Version verfügt vorne über kräftigere Federn, Stabilisatoren und Buchsen und hinten über steifere Lager, Buchsen und Kissengelenke. Dann ist da noch der Gummi, der dafür sorgt, dass die unauffälligen Dunlop-Reifen des GR zugunsten einiger weitaus besserer Michelin Pilot Sport 4S-Reifen über Bord geworfen werden.

Als wir die beiden Versionen in unserer Mai-Ausgabe hintereinander getestet haben, war der Rallye um Haunted Hills um satte 5,5 Prozent (oder 3,4 Sekunden) schneller und erreichte eine Rundenzeit von 1:01,80 im Vergleich zu 1:05,20 beim GR. Und denken Sie daran, dass es keine Leistung mehr unter der Motorhaube gibt.

Im Moment fühlen sich 200 kW im Yaris mehr als ausreichend an. Es macht mir immer noch Spaß, manchmal die Auto-Blip-Funktion für das Schaltgetriebe zu nutzen und dann zu sehen, ob ich beim Herunterschalten genauso geschickt mit meiner eigenen Beinarbeit umgehen kann.

Woran ich mich noch nicht gewöhnt habe, ist die Länge der Türen. Wirklich. Sie sind von der Vorder- bis zur Hinterkante 1330 mm lang, so dass es ziemlich einfach ist, in eine Parklücke zu geraten und dann festzustellen, dass es fast unmöglich ist, wieder herauszukommen. Die Tür macht 33,3 % der 3995 mm Länge des GR aus, sodass ich mich frage, ob es ein anderes Auto im Angebot gibt, bei dem die Türen einen größeren Anteil der Gesamtlänge ausmachen.

Weitere Enthüllungen? Ich habe herausgefunden, dass die Lenkradheizung in kürzester Zeit von Null auf ungefähr die Temperatur des Hypozentrums einer Atombombe steigt, dass der GR wirklich einen Heckscheibenwischer gebrauchen könnte und dass kabelgebundenes Android Auto und ein manueller Schalthebel unzufriedene Bettgenossen sein können .

Vor allem habe ich innerhalb meines Sperrgebiets mehr unbefestigte Straßen entdeckt, als ich jemals erwartet hätte, und diese wiederum eröffnen völlig neue Möglichkeiten für Fahrspaß.

Plötzlich stehen Sie vor anspruchsvollen 30-km/h-Kurven, verschiedenen Gefahren, die Sie in Ihre Risikobewertungen einbeziehen müssen, und da sich das Auto leichter unter Ihnen bewegt, haben Sie die Möglichkeit, besser einzuschätzen, welche Auswirkungen die einzelnen Fahrmodi auf die Dynamik des Yaris haben. Das ist die rationale Rechtfertigung. Es geht auch um so viel Spaß, wie man in einem Straßenauto haben kann, und deshalb sind wir alle hier, nicht wahr? Ich melde mich nächsten Monat mit den Ergebnissen zurück. Oh, und wir nehmen es auch mit auf den Strip und auf die Rennstrecke. – AE

Dinge, die wir lieben:

Dinge, die wir bereuen:

Ich bin noch nie auf einer Rennstrecke von der Polizei angehalten worden, aber ich schätze, es gibt für alles ein erstes Mal.

Da war ich am Rande der leeren Bryant-Park-Rennstrecke und fummelte müßig an einer Einstellung einer Rundenzeit-App herum, als ich nach rechts schaue und daneben ein Polizei-Kia Sorento steht, der sich daneben geschlichen hat, und ein Paar Polizisten spähten herein.

„Wir werden dich nicht klauen“, lachen sie und erhaschen einen flüchtigen Blick auf meine für einen Moment von Entsetzen geplagte Tasse.

Wir hatten ein Zeitfenster von etwa zwanzig Minuten auf der Strecke, während das Videoteam ein Paar Mustangs baute, und es schien eine großartige Gelegenheit zu sein, dem Yaris GR Rallye ein kurzes Training zu geben, um selbst zu sehen, wie die überlegenen Reifen und Differentiale des Rallye ihn verbesserten die untersteuernde Enttäuschung des Standard-GR. Natürlich haben wir diesen Bereich bereits in unserem GR Yaris vs. GR Yaris Rallye-Streckentest in der Mai-Ausgabe behandelt, aber nachdem ich den Rallye ausgiebig auf der Straße – und im Gelände – gefahren war, war ich neugierig, wie er als Rennstreckenwaffe funktioniert.

Zwanzig Minuten später hatte ich eine Antwort, aber da war ein gewisses Maß an Zweideutigkeit vorhanden. Die Kurzgeschichte ist, dass es wirklich hervorragend ist, wenn Sie ein Auto wollen, das schnell und sicher ist, gutes Fahren belohnt und das Gefühl hat, als könnte es den ganzen Tag eine Tracht Prügel aushalten. Was für die meisten Trackday-Enthusiasten praktisch alle Kriterien zu erfüllen scheint. Warum blieb ich also ein wenig ambivalent? Denn dann stieg ich in den Mazda MX-5 GT RS von Trent Giunco.

Der Mazda machte die Mängel des Toyota sofort deutlich. Die hohe Sitzposition, die relative Schwerfälligkeit der Steuergewichte und die vergleichsweise träge Fahrwerksbalance ließen den Yaris als echtes Liebhaberauto plötzlich ein wenig hölzern wirken. Die Rallye war auf jeden Fall schnell. Die Rundenzeiten übertrafen die Zahlen von Scott Newman zu Beginn des Jahres, obwohl er Reifen trug, die jetzt ein paar tausend Kilometer mehr hatten. Verdammt, es war ein paar Sekunden schneller, als Rennfahrer Renato Loberto im Jahr 2018 einen Civic Type R fuhr, als wir hier den Wheels-Hot-Hatch-Megatest durchführten. Ren ist ein weitaus besserer Fahrer als ich, was ein Beweis dafür ist, wie kraftvoll und souverän der Yaris mit Allradantrieb wirklich ist.

Es gibt immer noch ein paar Macken, mit denen ich mich noch nie ganz abgefunden habe. Legen Sie Ihr Mobiltelefon in die Ablage am Armaturenbrett und mit einem beherzten Rechtsruck schleudert es es wie einen Skispringer aus der Rampenhalterung und, wenn Sie geschickt genug sind/Glück haben, direkt in die Beifahrertürtasche. Das System zur Drehzahlanpassung ist etwas dämlich, aber das Fersen-/Zehenverhalten selbst ist nicht allzu schwierig, solange man daran denkt, die Pedale richtig zu betätigen. Es gibt ein paar harmonische Vibrationen in den Kunststoffteilen der Kabine, die sich bei Autobahngeschwindigkeiten im sechsten Gang bemerkbar machen, aber ansonsten liebe ich das schiere Gefühl der Unzerstörbarkeit des Rallye.

Es ist genau dieses Maß an beruhigendem Overengineering, das in einem den Wunsch weckt, den Yaris täglich zu nutzen. Trotz der Tatsache, dass Exemplare mit geringer Laufleistung derzeit für satte 65.000 US-Dollar verkauft werden, handelt es sich um ein Auto, das Sie geradezu dazu auffordert, es direkt am Genick in die Hand zu nehmen. Es mag zwar nicht das letzte Wort in puncto Feingefühl und Fahrgefühl sein, aber es macht riesigen Spaß und jedes Auto, das einfach Lust darauf macht, einzusteigen und zu fahren, ist meiner Meinung nach ein Gewinner. Selbst wenn man seine faszinierende Hintergrundgeschichte außer Acht lässt, funktioniert der GR Rallye einfach als Produkt. Wenn man beides zusammenfügt, ist es in der Tat etwas ganz Besonderes. Es scheint, dass sogar die Polizei damit einverstanden ist. -AE

Dinge, die wir lieben:

Dinge, die wir bereuen:

Die Leistungsprüfung eines Autos mit Schaltgetriebe und Allradantrieb ist keine Übung für Leute, die auch nur den geringsten Anschein von Verständnis für Mechanik haben. Es ist, um es nicht zu genau zu formulieren, absolut brutal.

Zu sehen, wie „mein“ GR Yaris Rallye in Heathcote gezeigt wird, war besonders nervenaufreibend, denn wenn während der Fahrt etwas Grundlegendes passiert, ist dieser umständliche Anruf bei der Pressestelle irgendwie ein bisschen einfacher.

Die Drehzahl steigt, das Auto spritzt mit durchdrehenden Rädern vom Start und wird dann flach auf den zweiten Platz geschaltet, während alle vier Michelin Pilot Sport 4S-Reifen erneut kurz protestierend zwitschern. Während der Yaris im Hitzedunst verschwindet, erfolgt ein weiteres, lautstarkes Hochschalten, und – unglaublicherweise – unterbricht er kurzzeitig die Traktion und schaltet bei 98 km/h in den dritten Gang. Für eine wirklich schnelle Zeit von 0 auf 100 km/h ist das ein kleines Problem und bedeutet, dass der Yaris in Wirklichkeit ein gutes Stück schneller ist, als sein veröffentlichter Sprint auf 100 km/h in 5,2 Sekunden vermuten lässt.

Nach einigen Experimenten scheint es, dass der Sportmodus mit seiner 30:70-Drehmomentverteilung von vorne nach hinten die besten Ergebnisse erzielt, wenn ESC vollständig ausgeschaltet ist. Interessanterweise ist es für die beste Zeit von 0 auf 100 von Vorteil, den Yaris einfach bis zum oberen Ende der zweiten Sekunde laufen zu lassen und nicht die Kupplung zu betätigen, um schnell auf die dritte Stufe zu springen, sondern sich von seinem Schwung und dem Begrenzer über 100 km/h tragen zu lassen.

Beim besten Lauf des Tages schaffte der Yaris eine Zeit von 5,14 Sekunden von 0 auf 100 km/h, verschwindende 0,06 Sekunden besser als die Werksangabe, wobei 400 m bei 169,76 km/h 13,19 Sekunden dauerten. Nur aus Interesse, das bedeutet eine Zeit von 4,89 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, ohne Rollout. Bei einem 1-Fuß-Rollout nach US-Spezifikation würde diese Zeit 4,69 Sekunden betragen. Das entspricht etwa der Pace des BMW E46 M3. Nicht schlecht für ein Auto mit halbem Hubraum und halber Zylinderzahl.

Auch der Kraftstoffverbrauch von 8,4 l/100 km hat mich sehr positiv überrascht. Ja, der Yaris leistet durchaus einiges an anspruchslosem Schleppen zur und von der Arbeit, aber das ist mit einer Reihe spurbasierter Funktionen durchsetzt, ganz zu schweigen von den frühmorgendlichen Feldweg-Blöcken, die die Bauern vor Ort denken lassen, dass Didier Auriol könnte Gefallen an Cardinia Shire gefunden haben und ein Stück weiter unten an der Straße eingezogen sein.

Allerdings würde ich mir trotzdem eine tiefere Sitzposition wünschen. Es ist ziemlich schwierig, dieses Problem zu beheben, da ein großer Teil der Baugruppe unter dem Sitz verschweißt ist und sich auf dem Boden der Rohkarosserie sperrige Befestigungspunkte befinden. Die naheliegendste Lösung ist daher, auf die Schieberbaugruppen zu verzichten.

Mit einem Sitztieferlegungssatz von Suspension Secrets kann der Standardsitz um 35 mm abgesenkt werden, was bedeutet, dass der Schwerpunkt abgesenkt wird, Sie sich stärker mit der Straße verbunden fühlen und, was noch wichtiger ist, größere Fahrer weniger Sicht haben die Straße hinauf, verdeckt durch den Rückspiegel.

Das bedeutet zwar, dass der Sitz vorn und hinten festgeschraubt ist, aber mit ein wenig Schraubenschlüssel ist eine Einstellung möglich und alle anderen elektrischen Funktionen des Sitzes bleiben davon unberührt. Es wäre eines der ersten Dinge, die ich tun würde, wenn ich einen Rallye kaufen würde.

Während seines Aufenthaltes auf der Teststrecke erlitt der Yaris einen scheinbar unerklärlichen Schaden an einer seiner geschmiedeten BBS-Legierungen, einen glänzenden Schlag in den Rand der vorderen Vorderseite. Diese Räder sind exotisch und leicht und werden hergestellt, indem ein Block aus einer Aluminiumlegierung unter 8.000 Tonnen Druck und einer Temperatur von 400 Grad in Form gepresst wird. Halten Sie jedoch Ausschau nach Schlaglöchern, da es den Anschein hat, dass selbst harmlose Stöße eine Beule verursachen können Rand. Entschuldigung, Toyota.

Wir werden die GR Yaris Rallye auf jeden Fall verpassen. Es ist eine dieser Luken, die ihr Gewicht weit übersteigt. Dieser Langzeittest bringt auch eine große Erlösung für den Yaris. Nachdem der „Standard“-GR letztes Jahr bei der Veranstaltung „Performance Car of the Year“ den 8. Platz belegte, erwarteten wir mehr von der Rallye-Version und man kann mit Fug und Recht sagen, dass wir genau das bekommen haben, was wir wollten.

Ja, es ist teuer für ein so kleines Auto, aber der Rallye hat etwas Exotisches und Einzigartiges, das den Aufwand auf eine Weise rechtfertigt, die viele teurere Konkurrenten übertrifft.

Wenn jemals ein Auto den Status eines modernen Klassikers hatte, dann dieses. In einer digitalen Welt ist es ein erfrischend analoges Erlebnis, das auf vielen Ebenen überzeugt.

Es ist nicht perfekt, aber es ist hart, es ist schnell, es ist voller Charakter und es ist unerbittlich liebenswert. Ausnahmsweise ist der Hype völlig berechtigt. -AE

Dinge, die wir lieben:

Dinge, die wir bereuen:

Der Redakteur von Wheels bringt 25 Jahre Erfahrung auf den heißen Stuhl. Ursprünglich in Europa beheimatet, hat Enright praktisch alles vorangetrieben und liebt es, die Geschichten hinter neuem und altem Metal zu erzählen. Enright ist jetzt zum zweiten Mal bei Wheels tätig und liebt Autos, die Spaß machen und funktionalen Einfallsreichtum bieten. Seltsamerweise hasst er Cabrios und ist von den guten Speisemöglichkeiten verwirrt.