Vergleichsbericht 2022 Lexus LX600 vs. Toyota LandCruiser LC300

Der ikonische Toyota Landcruiser ist so echt australisch wie eine Weihnachtspavlova und Barnaby Joyce – mit anderen Worten, überhaupt nicht sehr australisch. Kenner werden Ihnen sagen können, dass die Pavlova nach der russischen Tänzerin Anna Pavlova benannt wurde und möglicherweise im frühen 20. Jahrhundert in Neuseeland entstanden ist, aber in Wirklichkeit ist das Rezept viel älter und stammt wahrscheinlich aus Deutschland.

Und vor einer peinlichen Enthüllung im Jahr 2017 hätten viele möglicherweise dasselbe von Joyce angenommen, die behauptete, so australisch zu sein wie ein Bumerang mit Vegemite-Geschmack. Aber die Entdeckung, dass er zu gleichen Teilen ein Kiwi war, verlieh seinem rötlichen Gesicht einen helleren Rotton als normal. Ähnlich verhält es sich mit dem „Cruiser“.

Wenn Sie durch den roten Dreck des Outbacks in eine Buschwerkstatt krabbeln, die ihr Geld wert ist, kann ich Ihnen garantieren, dass der sonnenverbrannte Fett-Zauberer die Reihenfolge der Drehmomente für die Zylinderkopfschrauben bei einem Landcruiser besser kennt als bei einem Barra.

Auf der Rennstrecke kennen viele Liebhaber modifizierter 4x4-Fahrzeuge das demütigende Gefühl, einen besonders schwierigen Weg zu erklimmen, doch dann stellen sie fest, dass ihnen ein komplett serienmäßiger Landcruiser zuvorgekommen ist. Der Landcruiser ist so eng mit der australischen Automobilgeschichte verwoben, dass man leicht vergisst, dass der Toyota natürlich aus Japan stammt. Das Gleiche gilt jedoch noch nicht für seinen großen SUV-Schwester.

Die Einführung des neuen Landcruisers der 300er-Serie hat so viel Aufsehen erregt, dass der sehr eng verwandte Lexus LX nicht annähernd so viel Aufmerksamkeit erregt hat, aber wenn Sie sich für den Ehrenaustralier von Toyota interessieren, sollten Sie ihm das nicht auch schenken Gibt es auch einen Blick auf den brandneuen Lexus? Die Antwort ist ja – solange Sie das Budget haben.

Die Toyota Landcruiser-Reihe 2022 startet mit dem GX, aber egal, welche der sechs Varianten Sie interessiert, alle werden von einem neuen 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6-Diesel angetrieben. Das Gleiche gilt für den Einstieg in die LX-Reihe mit drei LX 500d-Optionen, die alle von demselben Antriebsstrang angetrieben werden. Allerdings gibt es erhebliche Preisunterschiede.

Während der günstigste Toyota 89.990 US-Dollar kostet, beginnt die Lexus-Reihe bei 148.800 US-Dollar. Um in dieser Bewertung gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, haben wir uns für den Landcruiser Sahara LX mit einem Preis von 138.790 US-Dollar entschieden, und aus der Lexus-Reihe haben wir den LX 600 Sports Luxury für 169.300 US-Dollar.

Wenn es bei diesem Vergleich nur um den Preis ginge, hätten wir uns für den günstigsten Lexus entscheiden können, um ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, aber das ist nicht der Fall. Im Gegensatz zur Landcruiser-Reihe wird beim Einstieg in die Mittelklasse der LX-Familie ein neuer Motor eingeführt – ein 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6, der Benzin statt Diesel verbraucht.

Dieselmotoren galten einst als unbestrittene Leistungsträger und Benziner galten traditionell als Synonym für Kultiviertheit. Bestätigt dieses Paar frischgebackener Motoren die Regel oder ändert sie sie? Um das herauszufinden, begeben wir uns in die Weinberge rund um Mazedonien.

Beginnen wir mit dem sprichwörtlichen Motorenelefanten im Raum. Die eingefleischten V8-Fans beklagen die Verabschiedung des 4,5-Liter-V8-Diesels, der im vorherigen Landcruiser 200 verfügbar war, aber nachdem sie sich ans Steuer des 300 gesetzt haben, werden sie entschieden trockene Augen haben.

Obwohl der Hubraum des neuen Donks geringer ist, handelt es sich um eine deutlich verbesserte Einheit, und die Zahlen lügen nicht. Im Vergleich zum alten 4,5-Liter-V8 leistet der neue 3,3-Liter-V6 227 kW und 700 Nm (27 kW und 100 Nm mehr), benötigt dabei aber weniger Kraftstoff.

Die Angabe liegt bei nur 8,9 Litern pro 100 Kilometer – sehr respektabel, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug nicht viel mehr als 2,6 Tonnen wiegt und dessen Proportionen definitiv keinen Schwerpunkt auf minimalen Windwiderstand legen. Die Motorleistung unterscheidet sich beim Lexus trotz seiner gegenteiligen Ernährung überraschenderweise nicht wesentlich.

Mit 3,5 Litern Hubraum und zwei Turbos leistet der LX 600 305 kW und 650 Nm, doch beim Kraftstoffverbrauch stimmen die Zahlen definitiv nicht überein. Mit 2640 kg, die er mit sich herumschleppen muss, wird der V6 im kombinierten Zyklus 12,1 l/100 km verbrauchen, sagt sein Hersteller.

Die Überraschungen gehen in der Praxis weiter. Wie zu erwarten ist, sorgt der Sechszylinder-Diesel unter der Motorhaube des Toyota für enormes Drehmoment und Durchzugskraft. Ein Paar kleiner, aber eifriger Turbos entfaltet die volle Kraft von 750 Nm aus nur 1.600 U/min und der Landcruiser nimmt für einen 2.610 kg schweren Kraftwagen überraschend schnell Fahrt auf.

Es ist keineswegs der kultivierteste Sechszylinder-Diesel mit reichlich klassischem Kompressionszündungsgeräusch im gesamten Drehzahlbereich und einem Ton, der nie verstummt. Die Geräusche, die der V6 macht, sind jedoch erfreulich zufriedenstellend. Eine Drehzahl macht ihm nichts aus, aber wenn er mit dem starken Toyota-Diesel in der Gegend herumhängt, verschwendet er sein üppiges Drehmoment.

Es lässt sich sehr gut mit dem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe kombinieren, das bei niedrigem Gaspedal fast unmerklich schaltet und es dem drehmomentstarken Motor ermöglicht, die höheren Gänge zu jagen und die Drehzahl niedrig zu halten. Die einzigen kleinen Anomalien waren eine gelegentliche Unlust beim Schalten und ein Klopfen beim Anstoßen.

Die Ähnlichkeiten bestehen weiterhin mit dem V6 des Lexus. Der 3,5-Liter-Benziner ist kein hochdrehendes Kraftpaket, das den ganzen Tag mit 6.000 U/min laufen will, sondern ist so konstruiert, dass er seine Leistung eher dieselartig liefert. Es gibt etwas mehr Verzögerung als beim Toyota-Motor, aber wenn die beiden kleinen Turbos singen, ist das Grunzen beeindruckend. Noch aufschlussreicher ist die geradlinige Bewegung des Lexus.

Trotz seines Gewichts beschleunigt der LX 600 aus dem Stand in nur 7,0 Sekunden auf 100 km/h, und es hat etwas zutiefst Amüsantes, wenn ein Family Mover mit Plattenrändern wie ein Hot Hatch durchfährt. Leider ist der Motor nicht so drehfreudig, da er nur wenig Laufruhe liefert und sich oberhalb von 3500 U/min sekundäre Vibrationen einschleichen.

Anders als der Landcruiser verfügt der Lexus über Schaltwippen am Lenkrad, und auch wenn sie im Vergleich zum Toyota nicht wirklich ein sportlicheres Gefühl vermitteln, sind sie nützlich, um einen anderen Gang einzulegen und die Drehzahl im süßeren Bereich zu halten. Während unserer Zeit mit den beiden Hulks berichteten beide SUVs über einen überdurchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwa 11 l/100 km beim Toyota, gegenüber etwa 14 l/100 km beim Lexus.

Vom Fahrersitz aus wirken sich beide Fahrzeuge zunächst sehr ähnlich, angefangen bei der Motorhaubenstütze und der erhöhten Fahrposition bis hin zur Rundumsicht und dem Platzangebot in der Kabine. Es ist offensichtlich, dass dieses Paar viele Gemeinsamkeiten hat, aber dennoch gibt es noch viel zu tun auseinander.

Während der Landcruiser über bequeme Sitze verfügt, bietet der LX hervorragenden Halt und Ergonomie im typischen Lexus-Stil. Auch sein Armaturenbrett ist eine völlige Neuinterpretation des Toyotas, ohne dass es einen Zusammenhang zwischen den beiden gibt. Beide verfügen über 50/50 digitale und traditionelle Kombiinstrumente, breite zentrale Touchscreen-Displays und logische Layouts, aber der Lexus ist besser ausgeführt und fühlt sich hochwertiger an.

Anstelle der Druckknopf-Klimasteuerung des Toyota verfügt der Lexus über einen dritten digitalen Bildschirm, während sein Hauptinformations- und Unterhaltungssystem schärfer und intuitiver ist. Zu den weiteren technischen Vorteilen gegenüber dem Landcruiser gehören ein digitaler Rückspiegel, eine 360-Grad-Kamera, die den Lexus im Manöverdisplay transparent erscheinen lässt, und hochwertigeres Leder.

Als weiteres Zeichen für den prestigeträchtigeren Ansatz des Lexus erhält der Toyota ein ordentliches JBL-Soundsystem und einen unterhaltsamen CD-Player, während der LX mit Mark Levinson-Audiogeräten ausgestattet ist, die zu den Besten im ICE-Bereich zählen.

In der zweiten Reihe ist das Erlebnis jedoch nahezu identisch. Beide Autos waren mit dem optionalen Entertainment-Paket ausgestattet, das einen Bildschirm für jeden der Außensitze hinzufügt, das Klimapaneel bleibt unverändert und beide verfügen über einen cleveren dritten Knopf, der den Fondpassagieren den Zugang zum Eisfach zwischen den beiden Vordersitzen ermöglicht.

Während der Innenraum mit 1210 mm Höhe und 1630 mm Breite großzügig ist, wirkt der Innenraum insgesamt nicht ganz so höhlenartig, wie das Äußere vermuten lässt.

Allerdings bis zum Kofferraum, wo beide Autos über 1100 Liter Volumen bieten. Es ist ein Sitzplatz mit sieben Sitzplätzen erhältlich, der das Platzangebot auf nur 174 Liter reduziert, wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, bzw. auf 982 Liter, wenn es verstaut ist. Ein klarer praktischer Unterschied wird deutlich, wenn man den Kabinenraum maximal ausnutzen und die zweite Sitzreihe umklappen möchte.

Während der Lexus über ferngesteuerte Sitzentriegelungstasten verfügt, die die Vordersitze automatisch wegrollen, müssen Toyota-Besitzer die Vorderbank manuell bewegen, bevor der Rücksitz umgeklappt werden kann. Allerdings übertrifft der Toyota den Lexus mit Sitzen, die nach dem Umklappen nach vorne geklappt werden können, wodurch zusätzlicher Kofferraumraum entsteht – 2052 Liter im Vergleich zum 1960 Liter.

Ausgehend von den anfänglichen scheinbaren Ähnlichkeiten werden die Unterschiede zwischen LX 600 und Landcruiser immer deutlicher, vor allem aber, wenn es um das Fahrverhalten geht. Es ist unwahrscheinlich, dass diese großen Schläger jemals mit dem gleichen Elan vorangetrieben werden, dem wir sie ausgesetzt haben, aber die neuen TNGA-Grundlagen kommen mit einem gewissen Tempo gut zurecht.

Ja, es gibt das Rollen und Abtauchen, das Sie erwarten werden, aber auch eine unerwartete Gelassenheit. Der Toyota bewältigt kurvige Straßen mithilfe von Gewichtsverlagerung, rollt und taucht ein wenig wie ein Rallye-Auto, während der LX versucht, auf eher autoähnliche Weise flach und widerstandsfähig zu bleiben. Da weniger Gewicht hochgezogen werden muss, ist der Toyota beim Bremsen souveräner und seine Balance ist in Kurven neutraler, während der Lexus versucht, mit Krafteinsatz in der Kurvenmitte zu untersteuern.

Die feinfühligere Lenkung des LX ist ein Pluspunkt, ebenso wie sein Fahrverhalten bei gerader Straße. Beide Autos fahren mit einer Stahlfederaufhängung, aber der Lexus verfügt über adaptive und hydraulisch gekoppelte Dämpfer und eine einstellbare Fahrhöhe, was einen dramatischen Einfluss auf den Komfort hat.

Es gibt immer noch ein leichtes Krachen und Ruckeln, um die Insassen daran zu erinnern, dass sie auf einem Leiterrahmen-Chassis sitzen, aber der Lexus schafft es, die Straße zu glätten, während der Landcruiser das Gefühl hat, er würde größere Unebenheiten wie einen Berg erklimmen. Schließlich rollt der Lexus auf straßenorientierten 22-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsgummi, während der Toyota mit 20-Zoll-Reifen und Geländereifen weitaus weniger abgedichtet ist.

Lexus hat große Anstrengungen unternommen, um sein großes SUV-Angebot vom prosaischeren Landcruiser zu distanzieren, und stützte sich dabei auf die Alleinstellungsmerkmale des Unternehmens in Bezug auf Qualität, Raffinesse und Luxus, und das ist ihm durchschlagend gelungen. Erfrischenderweise ist der LX nicht nur ein weiterer Fall kommerzialisierter Abzeichentechnik, und beide Modelle haben ihre Berechtigung. Welches ist also die Wahl?

Wenn Sie vorhaben, das zu tun, wozu diese beiden Giganten mit ihren riesigen, auf Stelzen stehenden Kabinen gehören, dann ist der Landcruiser die offensichtliche Wahl. Sein Diesel würde alle Schleppaufgaben problemlos bewältigen, während seine dickeren Reifen, die zurückhaltende Lenkung und die robustere Fahrwerksabstimmung offensichtlich auf weniger befahrene Strecken zugeschnitten sind.

Aber darum ging es bei dieser besonderen Reise nicht. Während sie vielleicht wöchentlich einen Reitstall besuchen oder gelegentlich eine Kiste mit etwas auf einem Bauernhof abgeben, verbringen die meisten SUVs der Oberklasse einen Großteil ihrer Kilometer in Vorstädten, und genau dort macht der Lexus am meisten Sinn.

Mit all der Offroad-Mechanik des Landcruiser ist es unwahrscheinlich, dass er jemals einen Traktor braucht, um seinen Weg fortzusetzen, aber auf befestigten Oberflächen stechen sein sanfteres Fahrverhalten, sein leiserer Motor und sein überragendes Maß an Qualität und Komfort wirklich hervor. Der Toyota Landcruiser ist zweifellos immer noch der australische Sohn japanischer Eltern, aber es sieht so aus, als hätten wir einen neuen Keith Urban.

Als weitere Option, die einen ähnlichen Schatten auf die Straße wirft wie der Landcruiser und der LX, ist der frisch eingeführte Grand Cherokee von Jeep einen Blick wert.

Der Standardartikel wird später in diesem Jahr auf den Markt kommen, aber vorerst bietet der L einen verlängerten Radstand mit einer entsprechenden Vergrößerung des Innenraums für Personen und Gegenstände, und der Summit, der Spitzenreiter in der Modellreihe, ist reich an Ausstattung und Funktionen.

Auch er verfügt über einen V6-Motor, liegt aber mangels Zwangsansaugung in der Leistung hinter dem japanischen Paar zurück. Allerdings ist der Jeep ein großer SUV mit guten Geländegängigkeiten, überraschend guten Manieren auf der Straße und einem Preis, mit dem Sie etwa 50.000 US-Dollar sparen können.

Dem Lexus gelingt es hervorragend, der LX-Kabine das luxuriöse Gefühl zu verleihen, das mit seinen kleineren Modellen verbunden ist, aber er wird durch ein enttäuschend kleines „Schiebedach“ enttäuscht, das nur den vorderen Passagieren einen Blick auf den Himmel bietet.

Wie beim Landcruiser misst sein zentraler Bildschirm 12,3 Zoll von Ecke zu Ecke, ist aber mit schöneren Grafiken gefüllt und fühlt sich in der Praxis größer an. Die Fingerabdruckerkennung auf dem Startknopf ist eine coole Sicherheitsmaßnahme und die Qualität und Verarbeitung der Innenmaterialien ist beeindruckend.

Im Gegensatz zur weinroten Lederausstattung des LX wurde der Toyota optional mit einer helleren Farbpalette sowie beigem Leder und Teppichen ausgestattet, die bereits anfingen, schmuddelig auszusehen.

Eine leichte Polsterung wäre ein mutiger Schritt, wenn der Landcruiser viel Zeit im Schlamm verbringen oder mit Buntstiften, Achsfett oder Burritos bewaffnete Kinder befördern würde. Wie der Lexus verfügt er über ein großes vollfarbiges Head-up-Display und ein Armaturenbrett-Layout, das im Vergleich zum LC 200 deutlich verbessert wurde.