Abschlepptest 2019: Testbericht zum Ford Ranger 3.2

DER2019 FORD RANGER 3.2 Wir haben hier ein Modell aus dem Jahr 2019 und während der 147 kW/470 Nm starke Fünfzylinder-Diesel und die Sechsgang-Automatik weitgehend unverändert bleiben, gibt es eine Reihe von Aktualisierungen, darunter schlüssellosen Zugang und Start, eine neue Funktion für den Ranger. Als Wildtrak verfügt unser Testfahrzeug über autonomes Bremsen (einschließlich Fußgängererkennung); Allerdings ist diese Funktion jetzt auch beim Volumenverkaufsmodell XLT optional.

Alle MY19 Ranger sind mit einem überarbeiteten Federungspaket ausgestattet, das ein komfortableres Fahrgefühl bietet, was uns bereits beim Fahren verschiedener MY19-Modelle aufgefallen ist, darunter ein 3.2. Interessanterweise sollen die Änderungen an der Aufhängung im Modelljahr 2019 zu einer verbesserten Zug- und Lasttrageleistung führen.

Bei früheren Schwerlast-Anhänge- und Lasttests erwiesen sich sowohl der Antriebsstrang als auch das Fahrgestell des Ranger 3.2 als Top-Leistungsträger.

Durch das Laden der 450 kg schweren Sandsäcke in die Ladefläche des 3.2 und das anschließende Ankuppeln des beladenen Anhängers sank die Hinterradaufhängung des 3.2 um 70 mm, genauso wie beim Ranger 2.0 und Amarok, aber etwas mehr als beim Colorado und D-Max , die beide über ihre gemeinsamen Plattformen insgesamt weniger Federweg am Heck haben.

Sobald Sie unterwegs sind, vermittelt die gut abgestimmte elektrische Servolenkung (EPS) des Ranger, die für langsames Manövrieren sehr leichtgängig ist, ein positives und vernetztes Gefühl, sobald Sie Autobahngeschwindigkeiten erreichen. Auch die allgemeine Fahrwerksstabilität bei getragener und gezogener Last ist wie schon immer beim Ranger gut.

Ob es besser ist als vor der Überarbeitung der Federung des Modelljahrs 2019, lässt sich schwer sagen, ohne die gleiche Last hinter einem Modelljahr 18 und einem Modelljahr 19 hintereinander zu ziehen. So oder so gibt es wenig zu meckern.

Wie erwartet liefert der „große“ 3,2-Liter-Motor eine starke Zugleistung, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass seine maximale Leistung bereits bei 3000 U/min zur Verfügung steht, was niedriger ist als bei allen anderen Fahrzeugen hier. Abgesehen von den beiden V6-Motoren erwies sich der 3.2 als der müheloseste Motor beim Tragen und Ziehen der Testlast, und es fühlte sich nie so an, als würde er allzu hart arbeiten. Die Tatsache, dass das Getriebe nicht übermäßig hoch ist, hilft dem Motor, die größeren Gänge auf hügeligen und kurvigen Straßen zu halten. Gute Schaltqualität und gutes Timing dank der Sechsgang-Automatik von ZF.

Der MY19 3.2 ist etwas leiser als zuvor, aber immer noch kein besonders leiser Motor. Und obwohl sein Fünfzylinder-Design seltsam und möglicherweise unausgeglichen klingt, läuft es im Allgemeinen sehr ruhig.

Der 3.2 glänzte weiterhin auf und ab unserer steilen Teststeigung. Auf dem Weg nach oben bewältigte er den Anstieg schneller als alle außer den beiden V6-Motoren und lag nicht so weit hinter dem Mercedes-Benz, wie man aufgrund des bemerkenswerten Unterschieds in den Leistungs- und Drehmomentwerten auf dem Papier erwarten würde.

Den ganzen Berg hinauf schleppte es sich fröhlich zwischen 2.500 und 3.000 U/min voran, ohne unnötiges Schalten zwischen den Gängen, sondern nur bei Bedarf mit entscheidenden Änderungen. Es verfügte wohl auch über die beste Motorbremsung auf dem Weg nach unten, was zweifellos zum Teil auf den Motor mit dem größten Hubraum zurückzuführen war.

Anhängelast:3500 kgTowball-Download (max.):350kgNutzlast:922 kg

2019 FORD RANGER 3.2 WILDTRAK TECHNISCHE DATEN: Motor:3,2-Liter-5-Zylinder-TurbodieselMaximale Kraft:147 kW bei 3000 U/minMaximaler Drehmoment:470 Nm bei 1750–2500 U/minÜbertragung:6-Gang-Automatikgetriebe4x4-System:Duales Studium in TeilzeitLeergewicht:2278 kgTreibstofftank Kapazität:80 LiterADR-Kraftstoffverbrauch:8,9 l/100 km