Leben mit dem neuen Subaru WRX Sportswagon tS: Long

Du weißt, was ich meine. Die verchromte Fensterverkleidung des vorherigen Subaru Levorg, die Art und Weise, wie sie über die Fensterbänke verlief und an den hinteren Seitenfenstern abrupt endete? Lächerlich.

Okay, ja, das ist wahrscheinlich der letzte Faktor, den jemand beim Kauf eines neuen Autos berücksichtigen würde oder sollte – schließlich ist nichts perfekt – aber Tatsache ist, dass der Levorg in zu vielerlei Hinsicht unvollkommen war.

Der Innenraum war wählerisch und zu voll, das Infotainment war auf drei schlecht konzipierte Displays verteilt, das CVT-Getriebe vermittelte den verzweifelten und wenig überzeugenden Eindruck eines Drehmomentwandlers, die Federung war stark unterdämpft und ... nun, das ist keine Rezension von der Levorg 2017.

Hier haben wir den Neuen, der in Übersee immer noch als Levorg verkauft wird, aber schick umbenannt wurdeWRX Sportswagonfür Australien.

Es ist scharfsinnig und stilvoll wie frühere WRX-Generationen es noch nie waren (das Seinfeld-Zitat „Ein abscheulicher, beleidigender Rohling, aber ich kann nicht wegschauen“ kommt mir in den Sinn) und es ist ohne Frage stimmiger und Mainstream-freundlicher Angebot als die Generation davor.

Die komplette WRX-Reihe beginnt bei 44.990 US-Dollar vor Straßenkosten und bietet Ihnen die Basislimousine mit Schaltgetriebe.

Unser Tester, der WRX tS Sportwagon, steht ganz oben auf der Listemit einem Preis von 57.990 $– noch einmal vor der Straße.

Wie bei der WRX-Limousine wird die Kraft im Sportswagon tS von einem bereitgestellt2,4-Liter-Turbobenzin-Vierzylindermotor, liefern202 kW und 350 Nm.

Im Gegensatz zur Limousine bietet der Kombi – zu unserer ewigen Enttäuschung – keine manuelle Option und die Kraft wird über ein CVT-Automatikgetriebe „Sport Lineartronic“ mit acht simulierten „Gängen“ an das Allradsystem übertragen.

Auch eine STI-Version des neuen WRX wird es nie geben, daher sind die technischen Daten in etwa so gut, wie es nur geht. Tatsächlich ist Subaru so sehr von der Vorstellung überzeugt, dass der WRX ein Champion unter den Kleinwagen ist, dass es nicht einmal einen offiziellen Vertreter nennt0-100 km/h Zeit.Wir rechnen mit einer Laufzeit von etwa sechs Sekunden – was der vorherige WRX offiziell behauptete –, aber das müssen wir in den kommenden Wochen testen.

Der Kraftstoffverbrauch wird mit 8,5 l/100 km angegeben Im kombinierten Zyklus beträgt der Verbrauch 11,2 l/100 km im Stadtverkehr und 7,0 l/100 km auf der Autobahn. Bisher laufe ich bei ca10,4/100 kmAn den meisten Tagen der Woche gibt es eine Fahrt in die Stadt (Schulbetrieb und Einkaufen) und ein paar 20-minütige Sprints über Melbournes Eastlink zu unserem Büro in Mulgrave.

Der neue Levorg WRX Sportswagon ist 20 mm länger Der Radstand ist kürzer als beim vorherigen Kombi und er ist etwa 15 mm höher. Auf dem Papier sind beide Zahlen nicht beeindruckend, aber die Gesamtverbesserung des Packraums sorgt für etwas mehr Beinfreiheit hinten und weitere fünf Liter Kofferraumvolumen.

Stil und Technik des Innenraums sind gegenüber dem alten Modell deutlich verbessert, indem der Innenraum mit einem moderneren Design versehen wird und gleichzeitig Infotainment und Bedienelemente durch einen riesigen neuen Hochformatbildschirm im Armaturenbrett aufgewertet werden.

Das Kombiinstrument bleibt eine herkömmliche analoge Einheit mit einem farbigen „Multifunktionsdisplay“ zwischen den Zifferblättern; Einige mögen diesen Widerstand gegen die Digitalisierung loben, während andere meinen, es rieche nach einer hinter der Zeit liegenden, Low-Budget-Produktentwicklung. Jeder für sich.

Alle Modelle verfügen zusätzlich über das große 11,6-Zoll-Hauptdisplaykabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto.

Zu den Ausstattungshighlights aller WRX-Wagenmodelle gehören LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaautomatik, Scheibenwischer mit Regensensor, neigbare und elektrisch umklappbare Rücksitze sowie ein adaptiver Tempomat.

Der WRX GT verfügt außerdem über ein elektrisches Schiebedach, eine elektrische Heckklappe, ein Navigationssystem, Harman Kardon-Audio mit 10 Lautsprechern, eine „Ultrasuede“-Sitzverkleidung, achtfach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Speicher und Fahrerüberwachung.

Unser erstklassiges tS steigert die sportlichen QualifikationenHinzu kommen ein Fahrmoduswähler mit Sport und Sport+ sowie adaptive Dämpfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit einem für den Kombi einzigartigen Design.

Wie einige andere Modellreihen, insbesondere der i30 N-Line von Hyundai, verzichten die manuellen Versionen des WRX auf die beste Sicherheitstechnologie von Subaru. Wenn Sie sich für eine Limousine mit Schaltgetriebe entscheiden, beschränkt sich das aktive Sicherheitspaket auf die Überwachung des toten Winkels, die Warnung vor Querverkehr und die Überwachung des Reifendrucks.

Wählen Sie eine Automatik – was beim Kombi ohnehin Ihre einzige Wahl ist – und Sie erhalten autonome Notbremsung, Spurhalteassistent, Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung und einen intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzer.

Und im Gegensatz zum ersten Jahr, in dem Levorgs in Australien verkauft wurden, profitiert der neue WRX davonFünf Jahre / unbegrenzte Kilometer Garantie von Subaru2019 auf den Markt gebracht. Davor waren es nur drei Jahre und 100.000 km.

In den kommenden Wochen werden wir prüfen, ob der neue Levorg genau das Richtige für die lautstarke Minderheit von Käufern ist, die den Traum vom Kombi nicht aufgeben können (dieser Autor eingeschlossen), oder ob Sie mit einem besser dran wären SUV – oder vielleicht der ähnlich teure Kombi Skoda Octavia RS.

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Dieser WRX ist nicht mit einem STI-Emblem gesegnet – tatsächlich wird es kein WRX der zweiten Generation jemals geben –, aber er wird immer noch als Sportwagen verkauft und verfügt immer noch über einen beeindruckenden Vierzylinder-Boxermotor mit Turbolader und 202 kW und 350 Nm.

Käufer der neuen WRX-Limousine können sich für ein Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden – was die meisten Fahrer, wenn auch kaum, tun, da die Verkaufsaufteilung derzeit bei etwa 55/45 zugunsten des Schaltgetriebes liegt –aber im Kombi ist es nur das CVT.

Die Verkaufszahlen – so gering sie im Vergleich zum Gesamtmarkt auch sein mögen – lassen also darauf schließen, dass es gut läuft. Sicherlich so gut, dass die Entwicklung oder Beschaffung eines konventionellen Autos oder eines Doppelkupplungssystems das Risiko nicht wert wäre, dass sich die Investition nicht im Verkaufsvolumen auszahlt.

Fragen Sie jedoch jeden Kombi-Besessenen, und der CVT-Weg ist ein Schritt mit nur einem sicheren Ergebnis: Irgendwann wird der Kombi vom Markt genommen, und die Marke weist darauf hin, dass sie kein Interesse daran hat, diese bedauerliche Entscheidung zu treffen. (Obwohl wir mittlerweile mit zwei Generationen des Levorg/WRX-Wagens gesegnet sind.)

War der Wagen jemals wirklich für den Erfolg gerüstet, wenn er am Ende umfällt? Das ist schwer zu beantworten, und wenn es um erschwingliche Sportwagen mit manueller Schaltung geht, gibt es in der heutigen Zeit nicht viele Präzedenzfälle. Subaru bot in der Vergangenheit eine Shorty-Wagon-Version des WRX an, aber es war sicherlich nicht die beliebteste Form in der Baureihe.

Es gab auch sportliche Versionen des Liberty-Wagens – den dieser neue, fast mittelgroße WRX Sportswagon angeblich ersetzt –, aber auch diese wurden nicht in großen (ausreichenden) Stückzahlen verkauft.

Es gibt noch einen weiteren Grund, warum der WRX-Wagen nur mit Automatik ausgestattet ist:In jedem anderen Markt, auf dem es verkauft wird, trägt es erneut das Levorg-Emblem seines Vorgängers– und dieser Name lässt sich leichter als sportlicher Wagen mit „WRX-Antrieb, aber kein WRX“ vermarkten.

Und ... atmen.

Sie sind jetzt bereit, dass ich dem WRX Sportswagon eine ordentliche Kritik gebe, aber ... nun ja, die Sache ist – und ich riskiere, mich unter Enthusiasten zum Paria zu machen – es ist wirklich ein Auto, das Spaß macht. Nicht aufregend, kein Wochenendrennfahrer und definitiv keine zukünftige Ikone. Einfach Spaß, und jeder, der dieses Auto kauft, hat bereits entschieden, dass das genug ist.

Diejenigen, die den Sprung wagen, werden feststellen, dass dieser Wagen zwar nicht wirklich den Erwartungen gerecht wird, die erfahrene WRX-Männer von der Marke erwarten, es sich aber um einen überzeugenden und gut abgestimmten Familientransporter handelt.

Selbst wenn man das CVT außer Acht lässt, ist es für Eingefleischte leicht zu verstehen, wo es auseinanderfällt. Zum einen gibt es weder ein Sperrdifferenzial noch eine Hinterachsdifferenzialtrennung – Subaru hat sich bei der Automatik für sein elektronisches „Variable Torque Distribution“-System entschieden – und auch keine manuelle Handbremse, wodurch jede Möglichkeit zum Handbremsenwechsel ausgeschlossen ist.

Aber wer redet wirklich davon, mit der Handbremse in einem Familienkombi schnell oder auf andere Weise Kurven zu fahren?

Was der WRX Sportswagon hat, wenn nicht sogar in Hülle und Fülle, ist Leistung. Meine Straße mündet am Fuße eines sehr großen Hügels auf einer sehr großen Autobahn, und wenn es eine Sache gibt, die ich liebe, dann ist es, kurz vor einer frischen grünen Ampel für den Querverkehr (ca 100 Meter weiter bergab).

Es ist kindisch, aber auch berauschend – und genau das möchte Subaru den Käufern dieses Autos vermitteln.

Ich würde sogar argumentieren, wenn auch nicht mit großer Überzeugung, dass dieses CVT in den meisten Fällen tatsächlich schneller einrastet als ein durchschnittliches Doppelkupplungsauto – die meisten von ihnen lassen sich zu leicht durch plötzliche Leistungsanforderungen verwirren. Das CVT des WRX dröhnt wie bei allen anderen an bestimmten Punkten im Drehzahlbereich, aber seine simulierten Gänge sind im Allgemeinen effektiv und wenn man auf das Pedal tritt, wird es ziemlich schnell aufgeweckt.

Dass er außerdem mit wunderbar abgestimmten adaptiven Dämpfern und überraschend griffigen, umweltfreundlichen Yokohama Bluearth GT-Reifen ausgestattet ist, um mit der Familie auch so einiges zu bewältigen („Papa, mir wird schlecht“), ist das nur ein Bonus.

Und wie Dan Gardner in seinem Testbericht zur Markteinführung feststellte, würde der Wechsel zum Dunlop Sport Maxx-Gummi der WRX-Limousine ein ohnehin schon kompetentes Paket nur verbessern.

Subaru gibt mit seinem Werksgummi einen kombinierten Verbrauch von 8,5 l/100 km an, was für ein modernes Familienauto – selbst für eine Performance-Variante – schon etwas hoch ist, aber ich hatte Mühe, den Wert unter 10 l/100 km zu bringen.

Zur Verteidigung von Subaru muss ich sagen, dass ich hauptsächlich in der Stadt gefahren bin, was der WRX Sportswagon tS mit 11,2 l/100 km angibt – es war also wirklich nicht so schlecht. Da jedoch mindestens 95 ROZ erforderlich sind und die Kraftstoffpreise aktuell sind, sollten Sie darüber nachdenken, den Drang „Ich fahre einen WRX“ unter Kontrolle zu halten.

In gewisser Weise ist es eine Schande, dass Subaru das WRX-Emblem angebracht hat, anstatt ihn als massiv verbesserten Levorg zu vermarkten. Für Enthusiasten, die vielleicht gerne einen Levorg der zweiten Generation gekauft hätten, gibt es hier eine psychologische Barriere, aber für diejenigen, denen solche Dinge egal sind, ist dieser neue Levorg WRX eine Fahrt wert.

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Preis wie getestet:57.990 $ vor StraßenkostenDiesen Monat:421 km bei 10,2 l/100 km (4732 km auf dem Tacho)Gesamt:969 km

Das Außendesign des neuen WRX ist annähernd so attraktiv wie das einstige Auto auf Impreza-Basis, nachdem es sich über Generationen hinweg weiterentwickelt hat, was eine Reihe von „Halt mein Bier“-Herausforderungen in Subarus schwach beleuchtetem Styling-Studio gewesen sein muss (wenn überhaupt). (das Licht war überhaupt nicht an).

Schließlich ist der WRX mit Winkeln und Proportionen gesegnet, die schlank und modern wirken, mit Linien, die sich zu einem natürlich sportlichen Look vereinen, und mit Details, die ihm sogar ein wenig den Premium-Look verleihen, den man seit dem Liberty der vierten Generation nicht mehr gesehen hat.

Zum Glück bietet die Kabine mehr davon, insbesondere in der erstklassigen TS-Ausführung unseres Langzeitwagens.

Mit Kombinationsleder und „Ultrasuede“-Bezügen (ein synthetisches Wildleder wie Alcantara) auf den Sitzen sowie einer Fülle roter, doppelt genähter Lederverkleidungen in der größtenteils verdunkelten Kabine (ganz in meiner Nähe) ist es klar, dass Subaru das hat hat hier seine Innenpräsentation auf ein neues Niveau gehoben.

Das Lenkraddesign ist von anderen bestehenden Subaru-Modellen bekannt, aber der flache Felgenrand, der dickere Griff, die dunkel verchromten Speichen und die roten Kreuznähte sorgen für einen überzeugenden Eindruck eines Sportwagens – auch wenn das einst gefürchtete STI-Emblem angebracht ist Die untere Speiche kollidiert konzeptionell mit dem CVT-Automatikschalthebel links davon und bricht mit ihrer dichotomen Paarung den Bann.

Dennoch sind die sportlichen Qualitäten des neuen WRX Sportswagon keine bloßen Anspielungen, wie wir in unserem vorherigen Kapitel bereits erwähnt haben. Denn so sehr dieser Kombi ein schneller und leistungsfähiger Familienkombi ist, der nicht ganz den vollen STI-Status erreicht, ist der Blick von innen nicht allzu vielversprechend.

Die Vordersitze haben ein festes und unterstützendes Sportdesign, mit unterer und seitlicher Polsterung, die gut zu The Australian Body passt – aber ohne die oft schwer zu ertragenden Fixiereigenschaften aufzuweisen, die bei eher leistungsorientierten Angeboten zu finden sind.

Dadurch sind die Sitze bequem und eignen sich gut für lange Fahrten. Die elektrische Acht-Wege-Verstellung und die Sitzheizung lassen darauf schließen, dass Komfort an erster Stelle und Sport an zweiter Stelle stehen. Ich bin auch ein bekennender Fan von Ultrasuede, insbesondere seiner großzügigen Anwendung hier im WRX.

Bei heißen und kalten Temperaturen ist es eine hervorragende Allwetter-Alternative zu Leder, auch wenn es nicht ohne Nachteile ist: Es kann sehr mühsam sein, es sauber zu halten, und sein Abnutzungsmuster kann im Laufe der Zeit unansehnlich werden und sich verhärten glänzendes Aussehen – wenn auch meist nur auf Oberflächen, die regelmäßig von fettigen menschlichen Händen berührt werden. Natürlich halten die in Autos dieser Preisklasse verwendeten Lederqualitäten oft nicht länger.

Der WRX Sportswagon erweist sich als familienfreundliche Alternative zum durchschnittlichen mittelgroßen SUV und bietet Platz für zwei Erwachsene oder drei Kinder, die bequem darin sitzen können.

Über dem Kopf dieses 176 cm großen Autors sind einige Zentimeter Platz, und die Beinfreiheit hinter meiner eigenen Fahrerposition ist ebenfalls reichlich.

Auf der Rückbank passen zwar nicht drei Kindersitze, aber ein drittes größeres Kind könnte dazwischen sitzen, und Kleinkinder in Kindersitzen finden vor sich jede Menge Beinschwimmfreiheit – je nach Alter natürlich und ob sie unglaublich groß sind.

Kindersitze lassen sich problemlos installieren, obwohl die ISOFIX-Punkte hinsichtlich Design und Technik etwas mehr Sorgfalt vertragen könnten.

Sie bieten nicht die Benutzerfreundlichkeit, die Sie bei einem Volkswagen finden würden, denn während der durchschnittliche VW über einen Hartplastik-„Tunnel“ verfügt, durch den der Ankerclip geführt werden kann, bevor er einfach eingerastet werden kann, verfügt der WRX Sportswagon einfach über einen Klettverschluss Schlitz in der Unterseite der Sitze.

Es ist ein mühsamer Vorgang, aber zumindest müssen ihn die meisten Besitzer nur ein- oder zweimal durchführen (während Autojournalisten ein paar Mal pro Woche Kindersitze einbauen).

Die zweite Reihe erhält Klimaanlagendüsen im hinteren Teil der Mittelkonsole. Die Klimaregelung ist an die Einstellung des Fahrers gebunden, es gibt aber zumindest Sitzheizung auf den Außenbordplätzen. Auf der Rückseite befinden sich außerdem zwei 2,1-A-USB-Anschlüsse, was erneut beweist, dass die Familie an erster Stelle steht.

Ah, die wahren Verkaufsargumente eines Kombis. Der Platz im Fond ist für die meisten Zwecke ausreichend: Er misst bei aufrechten Rücksitzen 492 Liter und erweitert sich im umgeklappten Zustand auf 1430 Liter. Für Kinderwagen und Bunnings-Fahrten finde ich ihn mehr als geeignet, aber wenn die Ladekapazität im Heck oberste Priorität hat, schlägt Skodas „Simply Clever“-Octavia-Kombi den Subaru mit 640 bzw. 1700 Litern deutlich.

Der kleinere Kofferraum des Subaru bringt Ihnen auch in der Reserveradkategorie keine Vorteile, da ein temporäres Platzsparrad unter dem Boden verstaut wird.

Im WRX Sportswagon gibt es keine cleveren Aufbewahrungstricks, wie man sie heutzutage bei einigen Konkurrenten sieht, und es zeugt von einem Mangel an Innovation, der dazu führen kann, dass er ein wenig altmodisch wirkt. Wenn Sie jedoch keinen Bedarf an kleinen Ablagen und Versteckmöglichkeiten haben, ist das ein kleiner Kritikpunkt.

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Mike Stevens schreibt, schimpft und schwärmt seit Anfang der 2000er Jahre über Autos und ist seit 2007 beruflich tätig – nachdem er ein Jahrzehnt lang Grafikdesign aufgegeben hatte. Instagram: @yomikestevens