Japanische Schiffbauer streben die Einführung von LCO2-Tankern bis 2027 an

Veröffentlicht am 22. Mai 2023 um 20:01 Uhr von The Maritime Executive

Eine Partnerschaft japanischer Unternehmen geht den nächsten Schritt bei der Entwicklung des kommerziellen Schiffbaumarktes für CO2-Tanker. Unter der Leitung von Mitsubishi Shipbuilding und Nihon Shipyard Co. wird das gemeinsame Projekt die Entwicklung eines hochseetauglichen Trägers für verflüssigtes CO2 (LCO2) vorantreiben. Nihon Shipyard will den Bau des Schiffes im Jahr 2027 abschließen und so einen neuen kommerziellen Markt eröffnen.

Die Unternehmen weisen darauf hin, dass die Nachfrage nach LCO2-Trägern voraussichtlich in Zukunft steigen wird, um große CO2-Mengen sicher für Projekte zur CO2-Abscheidung und -Speicherung zu transportieren. Dem Beispiel der EU-Region folgend, erwarten sie, dass CCS-Projekte in Asien durch die Förderung nationaler Regierungen beschleunigt werden, und streben danach, die Führungsrolle des japanischen Schiffbaus in diesem Sektor auszubauen.

Dieses Projekt wird sich das Wissen und die fortschrittliche Gashandhabungstechnologie zunutze machen, die Mitsubishi Shipbuilding bei der Entwicklung und dem Bau von Flüssiggastankschiffen, sowohl LPG als auch LNG, erworben hat, sowie seine Erfahrung im Schiffbau für verschiedene Schiffstypen. Nihon Shipyard, ein in Tokio ansässiges Joint Venture für Schiffsdesign und -verkauf zwischen Imabari Shipbuilding Co. und der Japan Marine United Corporation, konzentriert sich ebenfalls auf fortschrittliche Technologiefähigkeiten. Nihon Shipyard arbeitet im Hinblick auf künftige Vorschriften zur Begrenzung der CO2-Emissionen proaktiv auf die Kommerzialisierung von Schiffen mit LNG- und Ammoniakantrieb hin. Als nächste Initiative erwägt das Unternehmen das Potenzial für LCO2-Träger mit dem Ziel, seine führende Position in der Branche weiter zu festigen.

Mitsubishi Shipbuilding treibt aktiv die Entwicklung von LCO2-Tankern und die Kommerzialisierung der LCO2-Schifffahrt voran. Vor zwei Jahren, im August 2021, kündigte Mitsubishi ein Projekt mit dem französischen Unternehmen TotalEnergies an, um die Möglichkeiten für flüssige CO2-Träger mit großer Tonnage zu erkunden. Unabhängig davon haben Mitsui OSK Lines und Mitsubishi Shipbuilding auch eine Konzeptstudie abgeschlossen, in der mehrere Rumpfformen für Flüssig-CO2-Tanker untersucht wurden.

Die Werft arbeitet bereits an dem wahrscheinlich ersten in Betrieb befindlichen LCO2-Tanker der Welt, einem Schiff, das im Rahmen eines Demonstrationsprojekts gebaut wird, das von Japans New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) organisiert und unterstützt wird. Der Rumpf des Schiffes wurde im März 2023 auf einer Mitsubishi-Werft vom Stapel gelassen. Das Schiff, das über eine Ladetankkapazität von 1.450 Kubikmetern verfügt, soll Ende 2023 ausgeliefert werden, um mit Test- und Demonstrationsfahrten zu beginnen.

Der Kiel für das erste Handelsschiff, das im Rahmen des CCS-Betriebs für den Transport von CO2 ausgelegt ist, wurde im April auf der Werft Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) in Dalian, China, gelegt. Die Fertigung der Schiffe begann im November 2022 mit dem ersten Stahlschnitt, und zwei der Schiffe werden voraussichtlich 2024 für Northern Lights in Dienst gestellt, eine Partnerschaft zwischen Equinor, Shell und TotalEnergies, die CCS westlich von Bergen, Norwegen, entwickelt . Die Schiffe von Northern Lights werden 426 Fuß lang sein und eine Ladekapazität von 7.500 Kubikmetern LCO2 haben. Die Schiffe werden von der japanischen „K“-Linie betrieben.

Da man davon ausgeht, dass es sich dabei um eine aufstrebende Nische für die Schifffahrtsindustrie handelt, laufen derzeit mehrere Projekte, die sich alle auf den Transport von LCO2 in großen Mengen konzentrieren. Die südkoreanischen Werften streben außerdem danach, eine Führungsrolle in diesem Sektor zu entwickeln, indem sie sich auf die Konstruktion größerer Gastankschiffe konzentrieren und auf ihren Erfahrungen mit LNG und LPG basieren. Lloyd's Register erteilte im September 2022 dem südkoreanischen Schiffbauer Hyundai Heavy Industries die Designgenehmigung für die Entwicklung des weltweit ersten 40.000 Kubikmeter großen Flüssigkohlendioxid-Tankers. Das Schiff würde eine Länge von 784 Fuß haben und mit sieben IMO-Ladetanks vom Typ C ausgestattet sein, die zur Erhöhung der Kapazität ein neues Stahldesign verwenden. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering berichtete außerdem, dass es einen Entwurf für ein 74.000 Kubikmeter großes Schiff entwickelt habe, das das größte der Welt sein würde.