Benzintanker-Close-Call

Feuerwehrleute stoßen bei Autounfällen, Tankstellen und Schrottplätzen häufig auf austretendes und verschüttetes Benzin. Glücklicherweise entzündet sich Benzin bei den meisten dieser Vorfälle nicht. Dies kann jedoch ein Gefühl der Selbstgefälligkeit hervorrufen und dazu führen, dass wir die Brandgefahr von Benzin nicht so ernst nehmen, wie sie tatsächlich ist.

Es ist allgemein bekannt, dass Benzin als Flüssigkeit sehr schwer zu entzünden ist; es istBenzindämpfe, die brennen,und was Benzin so brandgefährlich macht, ist dasTemperatur bei dem es Dämpfe erzeugt. Feuerwehrleute kennen den BegriffFlammpunkt , die Mindesttemperatur, bei der eine Flüssigkeit Dämpfe erzeugt, die sich mit Luft vermischen, um die Verbrennung aufrechtzuerhalten. Je niedriger der Flammpunkt einer Flüssigkeit ist, desto gefährlicher ist sie.Benzin hat einen Flammpunkt von –45 °F – Das bedeutet, dass Benzin bei jeder Temperatur, der wir ausgesetzt sind, brennbare Dämpfe erzeugt, es sei denn, Sie befinden sich in den entlegensten Gegenden der Arktis. Im Vergleich dazu liegt der Flammpunkt von Dieselkraftstoff bei etwa 100 °F, weshalb verschütteter Dieselkraftstoff weniger gefährlich ist als Benzin. Das bedeutet nicht, dass Diesel ungefährlich ist; Es ist einfach weniger gefährlich als Benzin. Wenn Diesel auf heißer Fahrbahn verschüttet wird, ist das gefährlich, da es über seinen Flammpunkt hinaus erhitzt wird. Benzin hat eine relativ schmaleExplosionsbereich . Bei Dampfkonzentrationen unter 1,2 % in der Luft ist dies der FallUntere Explosionsgrenze(UEG) sind zu „mager“, um zu brennen; wohingegen Konzentrationen über 7,1 % der Fall sindobere Explosionsgrenze(UEL), sind zu „reich“ zum Verbrennen. Was zur Gefährlichkeit von Benzindämpfen beiträgt, ist, dass er unsichtbar und schwerer als Luft ist. Sehen Sie sich das Video oben an. Da Benzin je nach Mischung eine Zündtemperatur von ca. 500 °C hat, kann jede offene Flamme, beispielsweise ein Feuerzeug, eine Zündquelle sein.

Das beigefügte Sicherheitsvideo an einer Tankstelle beginnt damit, dass ein Herr einen Einkaufswagen schiebt und dann auf einem Bordstein neben dem Münzstaubsauger sitzt. Wenn der Benzintankwagen ankommt, befestigen der Fahrer und sein Helfer Winkelstücke an den Einlass- und Gasrückführungsanschlüssen von Erdtanks. Benzintanker füllen unterirdische Tanks ausschließlich durch die Schwerkraft; Am Füllvorgang ist keine Pumpe beteiligt.

Die Ausbildungsabteilung der Feuerwehr von Miami-Dade (FL) bat einen Feuerwehrmann und einen Brandschutzingenieur in der Erdölindustrie, sich das Sicherheitsvideo anzusehen. Beide Behörden stimmen darin überein, dass der Tankwagenfahrer und sein Helfer „Abstriche gemacht“ haben, indem sie die Gasrückführungsschlauchleitungen nicht angeschlossen haben. Da ein unterirdischer Tank durch Schwerkraft gefüllt ist, verdrängt flüssiges Benzin den Benzindampf und drückt ihn aus dem Tank. Betreiber von Tankwagen sind aus drei Gründen verpflichtet, Gasrückführungsschläuche anzuschließen: Erstens verlangen Umweltvorschriften, dass Benzindämpfe aufgefangen werden, um die Luftqualität zu schützen. Zweitens stellen leicht entzündliche Dämpfe, die schwerer als Luft sind, eine extreme Brandgefahr dar. dem Boden auf der Suche nach einer Zündquelle folgen. Drittens aus wirtschaftlichen Gründen, da Benzindämpfe, die zum Tanker zurückgeführt werden, am Tankterminal wieder zu Flüssigkeit kondensieren.

Der am Bordstein sitzende Herr hatte das Pech, sich im engen Explosionsbereich des Benzins zu befinden. Als er sich die Zigarette anzündet, erleidet er schwere Verbrennungen und eine Flammenfront wandert zurück zu den unterirdischen Tankanschlüssen. Das Ergebnis ist ein Klassikerdreidimensionales Benzindampffeuer das lässt nach, wenn der Benzinfluss gestoppt wird und der Dampf verbraucht wird; An einem der Einlassschlauchanschlüsse brennt nur ein kleiner Brand mit Restbenzin. Zu diesem Zeitpunkt schließen Fahrer und Helfer vor dem Eintreffen der Feuerwehrleute die Schläuche an die Gasrückführungskrümmer an. Aus Angst, dass das Feuer über den Produktschlauch zurück zum Tankwagen wandern könnte, versucht ein Feuerwehrmann, einen Rohrkrümmer abzutrennen, was dazu führt, dass sich das verbleibende Feuer verstärkt. Glücklicherweise löschte ein Besatzungsmitglied das Feuer schnell mit einem 20-Pfund-ABC-Feuerlöscher mit Trockenchemikalien.

Trockenchemikalien unterdrücken Brände in brennenden Flüssigkeiten, indem sie die chemische Kettenreaktion der Verbrennung unterbrechen. Trockenlöschmittel sind das wirksamste Löschmittel für dreidimensionale Brände wie brennende Benzindämpfe oder fließende Brände, es gibt jedoch Einschränkungen. Da Trockenchemikalien dem Feuertetraeder die Wärme nicht entziehen, liegt ein Feuer mit brennender Flüssigkeit immer noch deutlich über seinem Flammpunkt und könnte jederzeit erneut ausbrechen. Wenn Sie ein Feuer mit Trockenlöschmittel löschen, sollten Sie ihm nicht den Rücken kehren. Sie könnten in einem Meer aus brennbaren Dämpfen stehen, das sich plötzlich in ein Flammenmeer verwandeln könnte. Bei Fahrzeugbränden treffen Feuerwehrleute häufig auf dreidimensionale Brände aus brennenden Benzindämpfen. Wenn möglich, kühlen Sie heiße Metalloberflächen ab, bevor Sie Trockenchemikalien auftragen, um die Gefahr eines erneuten Entflammens zu verringern. Dieser Vorfall wirft die Frage auf: Warum nicht CO2? CO2 eignet sich hervorragend für Brände in begrenztem Raum, z. B. in Öfen und kleinen Elektrobränden. CO2 unterdrückt Brände in Flüssigkeiten, indem es den Sauerstoff ausschließt, bei Bränden im Freien verflüchtigt sich CO2 jedoch schnell

Underwriters Laboratories vergibt die Einstufung B für Brände der Klasse B in Bezug darauf, was von einer ungeschulten, ungelernten Person gelöscht werden kann, was deutlich weniger ist, als wenn derselbe Feuerlöscher in den Händen eines erfahrenen Bedieners wäre. Halten Sie sich als Feuerwehrmann für einen erfahrenen Feuerwehrmann? Wie viel Schulung haben Sie zum Löschen von Bränden der Klasse B mit Feuerlöschern erhalten?

BILL GUSTIN ist ein 49-jähriger Veteran der Feuerwehr und Kapitän der Miami-Dade (FL) Fire Rescue. Er begann seine Karriere als Feuerwehrmann im Raum Chicago und ist leitender Ausbilder im Officer Development Program seiner Abteilung. Er unterrichtet Taktiken und Schulungsprogramme für Kompanieoffiziere in ganz Nordamerika. Er ist technischer Redakteur und Beiratsmitglied von Fire Engineering und FDIC International.

Korrektur:Eine frühere Version dieses Artikels enthielt einige Ungenauigkeiten bezüglich des UL-Bewertungssystems für Feuerlöscher.