Angetrieben: Der Dacia Jogger 1.0 TCe LPG ist Ihr Budget

Der rumänische Crossover-Kombi hebt sich durch seine Siebensitzer-Fähigkeit, die Möglichkeit des Bi-Fuel-Motors und den erschwinglichen Preis von der Masse der SUVs ab

In einer Welt, in der erschwingliche Familienautos eine vom Aussterben bedrohte Spezies sind, nutzte Dacia die Teilesammlung der Renault-Gruppe und schuf einen der günstigsten Siebensitzer in Europa. Überraschenderweise ist der Dacia Jogger kein Minivan auf LCV-Basis, sondern eher ein modernerer Crossover-Kombi, der mit Benzin-, LPG- und Hybridantrieb erhältlich ist. Wir haben kürzlich die Schlüssel für die Bi-Fuel-Version erhalten, um ihre Praktikabilität und ihr Preis-Leistungs-Verhältnis zu testen.

Dacia stellte den Jogger im Jahr 2021 vor, aktualisierte ihn jedoch im Jahr 2022 zusammen mit dem Rest der Produktpalette mit seinem neuen Branding. Der Jogger, den wir fahren, hat das Werk vor dem frühen Facelift verlassen, was den alten Kühlergrill und das alte Emblem erklärt. Zumindest ist es die voll ausgestattete Extreme Limited Edition mit allen Extras. Allerdings hat die Beliebtheit der Flaggschiff-Ausstattungen Dacia dazu veranlasst, den Extreme für 2023 mit leicht veränderten Farbkombinationen wieder einzuführen und ihn auf weitere Modelle auszuweiten.

Lang wie ein Kombi und hoch wie ein Crossover

Von vorne betrachtet kann der Jogger leicht mit einem Sandero Stepway verwechselt werden, da die mechanisch verwandten Modelle die gleichen Gesichtszüge aufweisen. Ein Blick auf das Profil zeigt jedoch, dass der Jogger deutlich länger und etwas höher ist als der Sandero, was deutlich macht, dass es sich um ein eigenständiges Modell und nicht um eine Bodystyle-Variante handelt. Noch deutlicher wird dies am Heck, wo die Rücklichter im Volvo-Stil wie kein anderer Dacia aussehen und der nahezu vertikale Schnitt der großen Heckklappe seinen Fokus auf Praktikabilität zum Ausdruck bringt.

Glücklicherweise hat der Jogger nicht die Leichenwagen-Optik einiger Kombis, da der größte Teil der zusätzlichen Länge in den verlängerten Radstand und nicht in den hinteren Überhang fließt. Tatsächlich ist der Radstand mit 2.897 mm (114 Zoll) ganze 293 mm (11,5 Zoll) länger als beim Sandero, während die Länge mit 4.547 mm (179 Zoll) 206 mm (8,1 Zoll) länger ist als beim Duster. Damit ist der Jogger der neue König der Dacia-Reihe, was die Stellfläche angeht, zumindest bis zum Erscheinen des Flaggschiff-SUV Bigster im nächsten Jahr. Darüber hinaus verbessern die Kunststoffverkleidung in Kombination mit der modularen Dachreling und die großzügige Bodenfreiheit von 200 mm (7,8 Zoll) den Crossover-Eindruck des reinen FWD-Modells, während Letzteres das Aufkratzen des Bauchs auf weichem Gelände erschwert Kurse.

Geräumige und modulare Kabine

Im Innenraum zeigt der verlängerte Radstand sofort seine Vorzüge, denn er ermöglichte es den Dacia-Designern, drei richtig große Sitze auf der Rückbank einzubauen, die deutlich breiter ist als die des Sandero/Logan. Dies wurde dadurch ermöglicht, dass die Hinterräder weiter nach hinten versetzt wurden, und verleiht dem Modell sicherlich praktische Vorteile. Das Gleiche gilt für das höhere Dach, das viel Kopffreiheit für die Fondpassagiere bietet, die höher sitzen als diejenigen vorne, was die Sicht und das luftige Gefühl der Kabine verbessert.

Im Allgemeinen ähnelt die Praktikabilität der herkömmlicher Minivans, mit ausklappbaren Tischen an den Sitzlehnen, Getränkehaltern für alle Passagiere und 20,1 l (0,7 Kubikfuß) Stauraum im Innenraum. Das Highlight des Joggers ist jedoch die optional erhältliche Siebensitzer-Anordnung (2+3+2). Die beiden zusätzlichen Sitze im Kofferraum sind klappbar und leicht abnehmbar, sodass Sie beim Kauf des dreireihigen Joggers nicht dauerhaft auf den Platz im Kofferraum verzichten müssen.

Der Zugang zur dritten Reihe erwies sich als einfacher als erwartet und der Platz dort hinten ist für einen durchschnittlich großen Erwachsenen mehr als ausreichend. Ich bin 1,80 m groß und hatte ausreichend Kopffreiheit, etwas eingeschränkte Beinfreiheit und eine gute Sicht aufgrund der großzügigen Heckscheiben. Wer die größtmögliche Beinfreiheit möchte, kann die zweite Reihe umklappen und den Jogger in eine preisgünstige Viersitzer-Limousine verwandeln (mehr dazu in einer separaten Story).

Laut Dacia gibt es mehr als 60 Kombinationen in Bezug auf die Sitzanordnung, wobei je nach Bedarf der Passagier- oder Laderaum priorisiert wird. Während meiner Zeit beim Jogger gefiel mir die Modularität der Kabine und wie einfach es war, das gewünschte Layout für den jeweiligen Anlass zu erstellen. Der großzügige Platz ermöglichte es mir, meine Großfamilie ohne Probleme oder Beschwerden auf eine 30-minütige Fahrt mitzunehmen und dabei einen Fahrer, fünf Erwachsene, ein Baby auf dem dafür vorgesehenen Sitz und ein paar kleine Gepäckstücke mitzunehmen.

Der einzige Nachteil ist der winzige Kofferraum von 160 Litern (5,7 Kubikfuß), wenn alle sieben Sitze vorhanden sind, was bedeutet, dass eine siebenköpfige Familie für längere Fahrten eine Dachbox benötigt. Dennoch war dies von einem 4.547 mm (179 Zoll) langen Fahrzeug, das auf einer Supermini-Plattform basiert, zu erwarten. Eine weitere Sache ist, dass sich die dritte Sitzreihe zwar leicht entfernen lässt, aber wenn man sie zusammengeklappt im Auto aufbewahren möchte, gibt es eine große Lücke zum Kofferraumboden, was den ganzen Platz irgendwie unpraktisch macht.

Wenn Sie jedoch noch einen Schritt weiter gehen und Ihre beiden zusätzlichen Sitze zu Hause lassen, erhalten Sie Zugang zu beeindruckenden 696 Litern (24,6 Kubikfuß) Laderaum, was mehr ist, als die meisten Menschen jemals in einem Personenkraftwagen benötigen würden. Dies ermöglicht den Einbau des brandneuen Dacia Sleep Pack-Zubehörs für 1.490 Euro (1.589 US-Dollar), das den Jogger in einen Allround-Camper verwandelt, insbesondere in Kombination mit der Heckzeltverlängerung. Wenn Sie schließlich auch die zweite Reihe umklappen, verwandelt sich der Jogger in einen LCV-Imitator und bietet einen riesigen Laderaum von 1.807 Litern (63,8 Kubikfuß). Beachten Sie, dass alle oben genannten Werte mit der VDA-Methode gemessen wurden.

Hartplastik, Grundausstattung

Das Armaturenbrett kommt Dacia-Fans bekannt vor, da es vom Sandero Stepway übernommen wurde. Das bedeutet, dass es aus den gleichen harten, kratzigen Kunststoffen besteht, obwohl man von einem so erschwinglichen Angebot kaum etwas anderes erwarten kann. Einstiegsmodelle verfügen über eine einfache Smartphone-Dockingstation, High-End-Versionen wie das, das wir gefahren sind, verfügen jedoch standardmäßig über einen freistehenden 8-Zoll-Touchscreen für das eher einfache Infotainmentsystem, das dankenswerterweise drahtloses Android Auto/Apple CarPlay unterstützt. Außerdem gibt es zwischen Infotainment und Kombiinstrument eine leicht quietschende integrierte Smartphone-Halterung und dahinter einen praktischen USB-C-Ladeanschluss zum Aufladen Ihres Geräts.

Zu den weiteren Merkmalen der Extreme-Ausstattung gehören die automatische Klimaregelung mit den weit verbreiteten Zifferblättern von Renault, ein überdurchschnittlich schlechtes Audiosystem mit sechs Lautsprechern und Armaturenbretteinsätze, die wie der Teppich einer Fähre aussehen. Zum Glück wurde Letzteres im Modell 2023 durch das verschleißfeste und leicht zu reinigende MicroCloud-Material ersetzt. Erwarten Sie jedoch kein schickes digitales Kombiinstrument, da alle Jogger-Ausstattungen über analoge Zifferblätter und einen einfachen Bordcomputer aus den 90er-Jahren verfügen.

Ein wichtiger Nachteil ist das Fehlen von ADAS, was zu einer EuroNCAP-Sicherheitsbewertung mit einem Stern für den Jogger führte, was für einige Käufer ein Kaufkriterium sein könnte. Der rumänische Autohersteller beharrt darauf, dass seine Kunden Systeme wie den Spurhalteassistenten nicht wünschen, und sparte deshalb Geld, indem er sie überhaupt nicht anbot. Tatsächlich beschränken sich die Fahrhilfen in der Flaggschiff-Ausstattung auf automatische Scheinwerfer/Wischer, automatisches Bremsen, Parksensoren, Berganfahrassistent, eine Rückfahrkamera und einen optionalen Totwinkel-Warner. Persönlich verstehe ich zwar die Notwendigkeit, den Preis niedrig zu halten, schätze aber Unternehmen wie Toyota und Suzuki mehr, die unabhängig vom Segment serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten eine ziemlich großzügige ADAS-Suite anbieten.

Bequeme Fahrt, lauter Motor, langsam bei Beladung

Der Dacia Jogger basiert auf der am längsten verfügbaren Version der CMF-B-Architektur des Renault-Konzerns. Das Fahrverhalten ist recht komfortabel, auch wenn ihm die Raffinesse des mechanisch verwandten Renault Captur fehlt. Der höhere Schwerpunkt und das höhere Gewicht im Vergleich zum Sandero sorgen für ein gesundes Wanken der Karosserie, reichen aber nicht aus, um den Fahrer zu irgendeinem Zeitpunkt zu erschrecken. Die Lenkung ist leichtgängig und hat nicht viel Rückmeldung, aber das stellt kein großes Problem dar, da die Gesamtabstimmung nicht für den Angriff auf Landstraßen geeignet ist. Trotz des Fehlens von hinteren Scheiben (alle Varianten sind mit hinteren Trommeln ausgestattet) erwiesen sich die Bremsen auch bei beladenem Wagen als ausreichend. In der Stadt lässt sich der Jogger leichter manövrieren, als man erwarten würde, und fühlt sich eher wie ein Supermini als wie ein dreireihiger Crossover an. Die großen Fenster bieten allen Passagieren eine hervorragende Sicht, wobei die Parksensoren und die Rückfahrkamera der Flaggschiff-Ausstattung beim Navigieren in engen Parklücken praktisch sind.

Der winzige 1,0-Liter-Dreizylindermotor mit Turbolader unter der Haube ist sowohl mit Flüssiggas (LPG) als auch mit Normalbenzin kompatibel. Während die Zahlen einen Unterschied in den Leistungs- und Drehmomentwerten je nach verwendeter Kraftstoffart vermuten lassen, ist dieser im Fahrbetrieb kaum spürbar. Die Mühle leistet 99 PS (74 kW / 100 PS) und 170 Nm (125 lb-ft) Drehmoment im Betrieb mit Flüssiggas bzw. 90 PS (67 kW / 91 PS) und 160 Nm (118 lb-ft) im Betrieb Benzin. Die schwerere Siebensitzer-Variante benötigt für den Sprint von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) 13 Sekunden (LPG) bzw. 13,2 Sekunden (Benzin), dafür aber die kurze Übersetzung des Sechsgang-Schaltgetriebes und die niedrige Drehzahl Das Drehmoment des Motors sorgt dafür, dass er sich im echten Leben flotter anfühlt und nur bei voller Beladung träge wirkt.

Wenn Sie auf der Autobahn Passagiere befördern, trauen Sie sich nicht zum Überholen, aber der Antriebsstrang ist in der Lage, problemlos Geschwindigkeiten von 140 km/h (87 mph) zu erreichen und konstant aufrechtzuerhalten. Es gibt ein wenig aerodynamischen Lärm, der jedoch nicht ausreicht, um das Wohlbefinden des Passagiers auf längeren Fahrten zu beeinträchtigen. Das Geräusch des Motors kann bei höheren Drehzahlen aufgrund der fehlenden Dämmstoffe zeitweise störend sein, aber zum Glück kann man ihn mit dem letzten Gang des Sechsgang-Schaltgetriebes ruhig halten.

Der kürzlich vorgestellte Dacia Jogger Hybrid dürfte als schnellste und leistungsstärkste Variante des Joggers eine bessere Option für Leistungsinteressierte sein. Dennoch lohnen sich die zusätzlichen Kosten für die Elektrifizierung bei diesem speziellen Fahrzeugtyp möglicherweise nicht, da dadurch das Preis-Leistungs-Verhältnis gewiss eingeschränkt wird.

Günstiger im Betrieb als ein Diesel

Nachdem wir uns nun mit den Fahrgewohnheiten befasst haben, sprechen wir über die laufenden Kosten. Sie können den bevorzugten Kraftstoff über eine spezielle Taste auswählen, aber in Wirklichkeit fahren Sie so lange wie möglich mit Flüssiggas, da Benzin doppelt so teuer ist, zumindest bei den aktuellen Preisen. Wenn Sie also Zugang zum LPG-Netz haben, kann der Jogger sowohl günstiger im Betrieb als auch sauberer sein als ein durchschnittliches, nicht elektrifiziertes Auto, was auf lange Sicht erhebliche Vorteile bietet.

Das Auffüllen des 40-Liter-LPG-Tanks (10,6 Gallonen) kostet in Griechenland etwa 32 € (34 $), wenn Sie jedoch in anderen Ländern leben, kann es weniger als 20 € (21,3 $) kosten. Die von uns erreichte LPG-Reichweite lag bei etwa 360 km (224 Meilen) mit einem Durchschnittsverbrauch von 11 l/100 km (21,1 mpg), hauptsächlich auf der Autobahn, obwohl wir mit einem vorsichtigeren Einsatz des Gaspedals noch mehr erreichen könnten. Der von Dacia angegebene durchschnittliche WLTP-Verbrauch von 7,8 l/100 km (30 mpg) wäre jedoch schwer zu erreichen, insbesondere bei einem häufig beladenen Fahrzeug.

Wenn der LPG-Tank leer ist, können Sie sich auf den normalgroßen 50-Liter-Benzintank verlassen, dessen Betankung bei den aktuellen Preisen in Griechenland etwa 90 € (95,8 $) kostet. Auch hier ist der Kraftstoffverbrauch aufgrund der schwereren Karosserie des Jogger höher als bei einem typischen 1,0-Liter-Supermini, sodass ich im Alltag eher einen Wert von eher 8,5 l/100 km (27,7 mpg) als den angekündigten WLTP-Wert von 5,7 l erwarten würde /100 km (41,20 mpg). In jedem Fall und je nach Fahrstil kann die kombinierte Reichweite mit Benzin und Flüssiggas für diejenigen, die keine Tankstopps mögen, 900–1.000 km (560–621 Meilen) betragen.

Preise und Konkurrenten

Bei seiner Einführung letztes Jahr startete der Dacia Jogger LPG für den Fünfsitzer Essential bei nur 18.880 Euro (20.108 US-Dollar) und stieg für den Siebensitzer Extreme auf 23.780 Euro (25.326 US-Dollar), was ihn zu einem verrückten Angebot macht Familienspediteur. Leider hat die Inflation in der Automobilindustrie zu einem Preisanstieg für den leicht aktualisierten Jogger geführt, der von 23.930 € (25.486 $) für den fünfsitzigen Expression bis zu 28.180 € (30.013 $) für das siebensitzige Flaggschiff Extreme (für den Bi) reicht -Kraftstoffantriebsstrang).

Wenn wir jedoch Angebote auf LCV-Basis ausschließen, ist der Dacia Jogger in dieser Preisklasse konkurrenzlos, wenn es um die Siebensitzer-Fähigkeit geht. Der engste Konkurrent mit einem ähnlichen Karosseriestil ist der Fiat Tipo SW Cross, obwohl er ab 35.000 € (37,2.000 $) teurer ist und nur über fünf Sitze verfügt. Was die SUVs angeht, ist der Skoda Kodiaq der günstigste SUV, der optional eine Siebensitzer-Funktion bietet, und kostet ab 32,4.000 Euro (34,5.000 US-Dollar).

Alternativ können Sie, wenn Ihnen die Crossover-Haltung nicht wirklich wichtig ist und Sie nur maximale Praktikabilität benötigen, einen Minivan auf LCV-Basis kaufen. Die Optionen sind begrenzt, nachdem Stellantis beschlossen hat, seine ICE-Varianten einzustellen und in Europa nur noch Elektrofahrzeuge anzubieten. Es gibt jedoch den siebensitzigen Toyota ProAce City, der schon ab 22.000 bis 23.000 Euro (23,4 bis 24,5 US-Dollar) erhältlich ist.

Urteil

Der Dacia Jogger ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die einen praktischen und erschwinglichen Familientransporter mit viel Innenraum, komfortablem Fahrkomfort und abenteuerlichem Fahrverhalten suchen.

Der Crossover-Kombi-Karosseriestil ist für die meisten Käufer attraktiver als ein typischer Minivan auf LCV-Basis, der in dieser Preisklasse die einzige Alternative mit der gleichen Anzahl an Sitzplätzen darstellt. Tatsächlich ist die Siebensitzer-Option ein wichtiges Verkaufsargument für den Jogger, da die erwachsenenfreundliche dritte Sitzreihe zwar den Kofferraum einschränkt, aber leicht abnehmbar ist. Ansonsten stellt der spartanische Charakter der Kabine kein großes Problem dar, obwohl das Fehlen von Fahrerassistenzsystemen für 2023-Maßstäbe ein Nachteil ist.

Die Bi-Fuel-Variante scheint am besten zum Charakter des Joggers zu passen, da LPG die Hälfte der Betriebskosten im Vergleich zu Normalbenzin verursacht, vorausgesetzt, Sie haben Zugang zu einer kompatiblen Tankstelle. Die Leistung ist in den meisten Fällen ausreichend, während der kleine Turbomotor nur dann Probleme hat und Geräusche macht, wenn das Auto voll beladen ist.