Kalifornische ARB-Projekte in

Das California Air Resources Board hat die Ausgabe 2018 seiner jährlichen Bewertung des Einsatzes von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen und der Netzwerkentwicklung von Wasserstofftankstellen gemäß den Anforderungen von AB 8 (2013) veröffentlicht. Dieser Bericht ist die fünfte jährliche Veröffentlichung.

Der Bericht beschreibt „eine deutliche Verschiebung der Dynamik“ beim Einsatz von Brennstoffzellenfahrzeugen und bei der Entwicklung von Tankstellen.

Das Wachstum der On-the-Road-FCEV-Flotte hat sich im Vergleich zum Vorjahr weiter beschleunigt, wobei am 4. April 4.411 FCEVs beim Department of Motor Vehicles (DMV) registriert waren. Den jüngsten Branchenschätzungen zufolge waren bis Mai 2018 insgesamt 4.819 Fahrzeuge im Einsatz.

Das Wasserstofftanknetz hat sieben zusätzliche Open-Retail-Tankstellen gewonnen, also insgesamt 36 Open-Retail- und 28 zusätzliche finanzierte Tankstellen.

Im Januar erließ der Gouverneur von Kalifornien, Jerry Brown, die Executive Order (EO) B-48-18. Neben anderen Bestimmungen legt die Verordnung ein zusätzliches Ziel für den Ausbau des Wasserstofftankstellennetzes von 200 Stationen bis 2025 fest – doppelt so viel wie das aktuelle Ziel im Assembly Bill 8 (AB 8; Perea, Kapitel 201, Statues of 2013), das jedoch erst zwei Jahre später festgelegt wurde.

Die EO legt außerdem ein Ziel von 5 Millionen ZEVs bis 2030 fest; FCEVs werden voraussichtlich einen erheblichen Teil dieser zukünftigen ZEV-Flotte ausmachen.

Aktuelle und prognostizierte FCEV-Bestände auf der Straße und Vergleich mit zuvor erfassten und gemeldeten Prognosen.

Quelle: ARB.

Die aktuellen Prognosen von CARB gehen von 23.600 FCEVs auf der Straße bis 2021 und 47.200 FCEVs auf der Straße bis 2024 aus. Dies ist die größte bisher gemeldete prognostizierte FCEV-Flotte, sogar größer als der vorherige Höchststand von 43.600 im Jahr 2022.

Voraussichtlicher Mindestanteil an erneuerbarem Wasserstoff, der im kalifornischen Tankstellennetz für leichte Nutzfahrzeuge abgegeben wird.

Quelle: ARB.

CARB stellt jedoch fest, dass diese Mengen noch nicht groß genug sind, um einen klaren Weg zur Erreichung des Ziels von 1.000.000 FCEV bis 2030 aufzuzeigen.

Wie die Analysen dieses Berichts zeigen, ist der Höhepunkt dieser jüngsten Entwicklungen eine erneuerte Vision der Zukunft des Wasserstofftransports in Kalifornien. Diese neue Vision baut auf den umfassenden Erfahrungen auf, die innerhalb des Staates gesammelt wurden, und erkennt das Potenzial für langfristige Entwicklungsziele der Branche an. Aufgrund dieser nachgewiesenen Erfolge und der anhaltenden staatlichen Unterstützung kam es in Kalifornien zu einem Wendepunkt in den Gesprächen über Wasserstoffkraftstoff und FCEVs. Die Konsensaussichten der Industrie und der öffentlichen Interessengruppen sind zunehmend positiv, und Kalifornien ist gut aufgestellt, damit FCEVs die Rolle übernehmen können, die sie letztendlich spielen müssen, damit die langfristigen Ziele des Staates zur Treibhausgasreduzierung Wirklichkeit werden.

Die jährlichen Bewertungen enthalten die neueste Einschätzung des CARB zur kalifornischen Flotte von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen für den Straßenverkehr, Prognosen der Automobilhersteller für zukünftige Einsatzvolumina in Kalifornien und Fortschritte bei der Entwicklung des kalifornischen Wasserstofftankstellennetzes. In den Berichten werden auch die Analysen und Empfehlungen des CARB für neue Stationsstandorte, Kapazitäten und technische Möglichkeiten besprochen.

Die Ausgabe 2018 erscheint gemeinsam mit The California Fuel Cell Revolution der California Fuel Cell Partnership und bietet technischen Hintergrund und CHIT-basierte Analysen für die 2030-Ziele, die im Bericht der öffentlich-privaten Organisation dargelegt werden.

Gepostet am 01. August 2018 in Prognosen, Brennstoffzellen, Wasserstoff, Infrastruktur, Politik | Permalink | Kommentare (6)