Ein Pipelinebruch in Satartia, Mississippi, hat Lehren für zukünftige CO2-Projekte: NPR

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Julia Simon

Deemmeris Debra'e Burns zeigt die Stelle auf einer Landstraße in Satartia, Mississippi, wo er das Bewusstsein verlor, als eine Kohlendioxid-Pipeline platzte, eine Erfahrung, die seiner Meinung nach eine Warnung für Amerika ist. Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

SATARTIA, Miss. – Am 22. Februar 2020, einem klaren Samstag nach wochenlangem Regen, beschlossen Deemmeris Debra'e Burns, sein Bruder und sein Cousin, angeln zu gehen. Sie fuhren in einem roten Cadillac nach Hause, als sie einen Knall hörten und eine große weiße Wolke in den Abendhimmel schießen sahen.

Burns‘ erster Gedanke war eine Pipeline-Explosion. Er wusste nicht, was die Luft erfüllte, aber er rief seine Mutter Thelma Brown an, um sie zu warnen, hineinzugehen. Er sagte ihr, dass er kommen würde.

Brown versammelte ihr kleines Enkelkind und ihre Urenkel, die sie beobachtete, nahm sie mit in ihr hinteres Schlafzimmer und ging mit ihnen unter die Decke. Und wartete.

„Sie sind nicht gekommen“, sagt Brown. „Zehn Minuten. Ich wusste, dass sie in fünf Minuten hier sein würden, aber sie kamen nicht.“

Sie wusste nicht, dass ihre Söhne und ihr Neffe bewusstlos im Cadillac unterwegs waren und Opfer einer Massenvergiftung aufgrund eines Bruchs einer Kohlendioxid-Pipeline waren. Als sich das Kohlendioxid durch die ländliche Gemeinde bewegte, wurden mehr als 200 Menschen evakuiert und mindestens 45 Menschen ins Krankenhaus eingeliefert. Autos funktionierten nicht mehr, was die Notfalleinsätze behinderte. Die Menschen lagen zitternd am Boden und konnten nicht atmen. Die Ersthelfer wussten nicht, was los war. „Es sah so aus, als würden Sie eine Zombie-Apokalypse erleben“, sagt Jack Willingham, Notfalldirektor für Yazoo County.

Jetzt, drei Jahre nach der CO2-Vergiftung durch den Pipelinebruch, sehen einige in Satartia den Vorfall als Warnung in einem kritischen Moment für die US-Klimapolitik. Das Land plant einen dramatischen Ausbau seines Kohlendioxid-Pipeline-Netzwerks, unter anderem dank der milliardenschweren Anreize in der Klimagesetzgebung des letzten Jahres. Letzte Woche kündigte die Biden-Regierung 251 Millionen US-Dollar für ein Dutzend Klimaprojekte an, die sich auf den Transport und die Speicherung von CO2 konzentrieren.

Derzeit gibt es in den USA etwa 5.300 Meilen CO2-Pipelines, aber in den nächsten Jahrzehnten könnte diese Zahl auf über 65.000 Meilen anwachsen, sagt Jesse Jenkins, Professor für Ingenieurwissenschaften an der Princeton University, der Szenarien zur Reduzierung der US-Emissionen erforscht hat.

Der Bruch in Satartia unterstreicht jedoch die wachsende Besorgnis in den Gemeinden, die mit dem Bau weiterer CO2-Pipelines zur Bekämpfung des Klimawandels rechnen müssen. Sicherheitsbefürworter und Gemeindebewohner machen sich Sorgen über die Pipeline-Sicherheit und Lücken in der Bundesregulierung, sagt Bill Caram, Geschäftsführer des gemeinnützigen Pipeline Safety Trust. „Wir gehen davon aus, dass diese Pipelines den Menschen und Gemeinschaften viel näher sind als bisher“, sagt Caram. „Wir sind noch nicht bereit.“

Thelma Browns Söhne und ihr Neffe waren auf dem Weg, sie aus ihrem Haus in Satartia abzuholen, als sie das Bewusstsein verloren. Unsicher, wo sie waren, versammelte sie ihr Enkelkind und ihre Urenkel – im Alter von 9 Jahren, 2 Jahren und 3 Monaten – unter der Decke in ihrem Schlafzimmer und wartete. Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

Das erwartete Wachstum der CO2-Pipelines ist mit einem landesweiten Vorstoß für mehr Kohlenstoffabscheidung und -speicherung verbunden. Das ist die Idee, Kohlendioxid aufzusaugen, das von Kraftwerken, Zementherstellern und Stahlfabriken erzeugt wird, und es unter der Erde zu speichern, bevor es den Planeten erhitzt. Unternehmen für fossile Brennstoffe wie ExxonMobil und Chevron und ihre Verbündeten im Kongress wie Joe Manchin drängten in der Klimagesetzgebung des letzten Jahres auf höhere Steuergutschriften für die CO2-Abscheidung.

Laut einer Analyse des Bipartisan Policy Center steht die Regierung nun kurz davor, durch eine Kombination aus Zuschüssen und Darlehen über 10 Milliarden US-Dollar in diese Technologie zu stecken, wobei weitere Milliarden durch Steuergutschriften verfügbar sind. Pipelines werden benötigt, denn wenn Unternehmen Kohlendioxid aufsaugen, können sie es oft nicht dort speichern, wo sie es auffangen. Sie verwenden Pipelines, um es zu unterirdischen Standorten mit der richtigen Geologie für die Lagerung zu befördern, die mehrere Staaten entfernt liegen können. „Wollen wir Kohlendioxid abfangen und speichern? Wenn ja, brauchen wir Pipelines“, sagt Jenkins. „Eins folgt aus dem anderen.“

Aber Menschen im Süden und Mittleren Westen, die mit der Aussicht auf neue Pipelines in ihren Gemeinden konfrontiert sind, betrachten die Ereignisse in Satartia als potenzielle Warnung. Der Bruch ereignete sich um 19:06 Uhr und spuckte etwa vier Stunden lang CO2 aus. Die Notrufzentrale im Yazoo County, Miss., wurde mit Notrufen überschwemmt. Das Climate Investigations Center erhielt Aufzeichnungen der Notrufe und teilte sie NPR mit.

Bei einem Notruf flehte eine Mutter um Hilfe, weil ihre Tochter nicht atmen konnte, während im Hintergrund ihr Schreien zu hören war. Eine andere Notruferin, die auf der Autobahn gestrandet war, beschrieb, was ihrer Freundin passierte: „Sie liegt auf dem Boden und zittert. Sie sabbert irgendwie aus dem Mund. Ich weiß nicht, ob sie einen Anfall hat oder nicht. Kannst du mir etwas schicken?“ jemand schnell!"

Der Mensch atmet immer etwas Kohlendioxid ein, aber zu viel verursacht Sauerstoffhunger, Orientierungslosigkeit und Herzstörungen. Extreme Kohlendioxidbelastungen können zum Erstickungstod führen. Der Einsatz von Kohlendioxid zur Tötung von Schweinen in Schlachthöfen wird derzeit auf seine Vereinbarkeit mit den Bundesgesetzen zur artgerechten Schlachtung geprüft.

Kohlendioxid in der freien Luft kann sich verteilen. Aber die Luftüberwachung durch Dritte in dieser Nacht in Satartia zeigte, dass starke CO2-Wolken manchmal stundenlang in der Luft hängen können.

Es wurde schnell klar, dass die Kohlendioxidwolke die Notfallmaßnahmen behinderte. Verbrennungsmotoren benötigen Sauerstoff, um zu funktionieren, und da das Kohlendioxid den Sauerstoff in der Luft verdrängte, stellten viele Autos den Betrieb ein.

„Ich weiß nicht, was los ist“, sagte der Anrufer auf der Autobahn. „Mein Auto blieb stehen, es bewegte sich nicht, und wir stiegen einfach aus dem Auto und machten uns auf den Weg.“

Jerry Briggs, ein Brandschutzkoordinator aus Warren County, durchsuchte die Gegend in einem Geländewagen, als er und sein Team einen roten Cadillac fanden, in dem sich offenbar drei ohnmächtige Männer befanden. Zunächst war sich Briggs nicht sicher, ob sie noch lebten. Als sie die Autofenster aufbrachen, fanden sie Burns, seinen Bruder und seinen Cousin bewusstlos vor.

Da das UTV so eng war, überlegten sie, die Männer einzeln in Sicherheit zu bringen, aber Briggs‘ Kollege befürchtete, dass die Männer es nicht schaffen würden, wenn sie einen von ihnen im Auto zurückließen.

Jerry Briggs, Brandkoordinator für Warren County, ist der Meinung, dass die Menschen die Möglichkeit von Brüchen in CO2-Pipelines verstehen müssen. „Es ist passiert. Ich meine, ich bin der lebende Beweis dafür, dass es passiert ist.“ Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

Briggs‘ Team half dabei, Burns, seinen Bruder und seinen Cousin ins Krankenhaus zu bringen. Das medizinische Team des Krankenhauses schickte sie nach einigen Stunden nach Hause. Doch am nächsten Tag kam Burns mit Schwierigkeiten beim Atmen zurück ins Krankenhaus. Er, sein Bruder und sein Cousin trugen schließlich mehrere Monate lang Sauerstoffflaschen mit sich herum.

Sie sind nicht die Einzigen in der Gemeinde mit anhaltenden Atemwegsproblemen, sagt Markus Stanley, Stabschef und medizinischer Leiter der Notaufnahme der Merit Health River Region, einem Krankenhaus im nahegelegenen Vicksburg, Miss.

Stanley behandelt Patienten, die sich in der Nacht des Pipelinebruchs in der Gegend aufhielten, darunter Anwohner und Ersthelfer. „Mehrere Patienten sagten: ‚Meine Lungenprobleme sind viel schlimmer geworden, seit ich dem ausgesetzt war‘“, sagt Stanley. Seine Patienten mit Asthma „zeigen eine gewisse erhöhte Häufigkeit und Schwere ihrer asthmatischen Exazerbationen.“

Eine Kohlendioxidvergiftung kann sich auch auf das Gehirn auswirken, sagt Steven Vercammen, ein Notarzt in Belgien, der Kohlendioxidvergiftungen untersucht hat. „Das Gehirn ist am anfälligsten für den Sauerstoffmangel“, sagt Vercammen. „Wenn Ihr Gehirn nicht genug Sauerstoff hat, beginnt es zu sterben. Je nachdem, welche Teile des Gehirns betroffen sind, treten unterschiedliche Symptome auf. Am häufigsten sieht man, dass es Auswirkungen auf die kognitive Funktion gibt.“

Burns sagt, dass er, nachdem er mehr als eine Stunde bewusstlos in einem mit CO2 gefüllten Auto verbracht hat, immer noch unter Kopfschmerzen, Konzentrationsschwierigkeiten und Muskelzittern leidet. Er deutet auf seine zitternde Hand. „Ich bin ein externer Mitarbeiter, wissen Sie, was ich sage?“ sagt Burns. „Keine Arbeiten im Innenbereich. Das hatte ich noch nie. Ich habe immer auf dem Bau oder in der Holzverarbeitung gearbeitet, und das kann ich jetzt nicht mehr machen.“

Burns suchte wegen der Angstanfälle, die er nach dieser Nacht hatte, auch einen Psychiater auf. „Sie haben mir ein paar Tabletten dagegen gegeben, aber ich würde sie lieber nicht nehmen, weil man die meiste Zeit schlafen musste“, sagt er.

Markus Stanley, Stabschef und medizinischer Leiter der Notaufnahme eines Krankenhauses im nahegelegenen Vicksburg, Miss., sagt, dass bei seinen Patienten, bei denen es zu einem Rohrbruch kam, die Häufigkeit und Schwere ihrer Asthmaanfälle und chronischen Lungenprobleme zugenommen habe. Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

Die untersuchenden Bundesaufsichtsbehörden stellten fest, dass der Pipelinebetreiber Denbury Inc. in dieser Nacht gegen mehrere Vorschriften verstoßen hatte, auch bei seinen Notfallmaßnahmen. Als die Pipeline in Satartia platzte, wusste Denbury laut Regierungsbericht fast sofort, dass es ein Problem gab.

In einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen wenige Tage nach dem Vorfall sagte David Sheppard, damals Senior Vice President für Betrieb bei Denbury, das CO2-Betriebszentrum des Unternehmens habe „einen Druckverlust festgestellt ... was sofort unser Notfallprotokoll auslöste.“ Sheppard sagte in dem Anruf auch, dass „im Zusammenhang mit dem Leck keine Verletzungen von Anwohnern, unseren Mitarbeitern oder unseren Auftragnehmern gemeldet wurden.“

Aber Rettungskräfte in Satartia sagen, dass Denbury sie nach dem Pipelinebruch nicht alarmiert habe. „Ich habe noch nie von ihnen gehört“, sagt Willingham, Notfalldirektor des Landkreises. „Es ist einfach nicht passiert. Niemand hat uns kontaktiert, um es uns mitzuteilen.“

Dem Regierungsbericht zufolge bestätigte das Unternehmen erst, nachdem ein örtlicher Notfallhelfer Denbury angerufen hatte, was passiert war. Das war um 19:48 Uhr, mehr als 40 Minuten nach dem Bruch. „Wir hätten vielleicht besser reagieren können, wenn wir gewusst hätten, was vor sich geht“, sagt Willingham.

Die Aufsichtsbehörden stellten außerdem fest, dass das Unternehmen die Risiken, die das Wetter und der Boden für die Pipeline mit sich brachten, nicht erkannt hatte. Im Gegensatz zum Mississippi-Delta, das bekanntermaßen flach ist – „eine Gegend, in der man drei Tage lang zusehen kann, wie sein Hund wegläuft“, sagt Willingham – ist das nahegelegene Satartia hügelig. Die Bundesaufsichtsbehörden stellten fest, dass der gesamte Regen in den Wochen und Monaten zuvor dazu geführt hatte, dass sich die Bodenunebenheiten verschoben und die Pipeline gerissen war.

Denbury stimmte kürzlich „den Feststellungen des Verstoßes zu“ – erklärte jedoch, dass es „keine der von der Regierung festgestellten mutmaßlichen Verstöße oder Risiken eingestanden“ habe – und zahlte der Regierung eine Strafe in Höhe von 2,8 Millionen US-Dollar. Burns, sein Bruder, sein Cousin und andere in der Gemeinde verklagen das Unternehmen. Denbury antwortete nicht auf die Bitte von NPR um einen Kommentar zur Klage.

In einer per E-Mail an NPR gesendeten Erklärung sagte ein Denbury-Sprecher, dass man bei der Untersuchung des Vorfalls voll und ganz mit den Aufsichtsbehörden zusammengearbeitet und mit den örtlichen Behörden zusammengearbeitet habe, um die Auswirkungen zu bewältigen. „Denbury ist ein Branchenführer im Kohlendioxidtransport und wir sind weiterhin bestrebt, die Pipeline-Sicherheit kontinuierlich zu verbessern“, heißt es in der Erklärung.

John Satterfield, Direktor für regulatorische Angelegenheiten bei Summit Carbon Solutions, einem Unternehmen, das CO2-Pipelines im Mittleren Westen baut, sagt, der Vorfall in Satartia spreche von Problemen mit dem Pipeline-Betreiber Denbury und nicht von Problemen bei der Regulierung der gesamten Branche.

„Es ist nicht so, dass es eine große Lücke im Regulierungsschema gibt“, sagt Satterfield, dessen Unternehmen neue CO2-Pipelines in North Dakota, South Dakota, Nebraska, Iowa und Minnesota baut. „Die Vorschriften gelten schon seit Jahren. Es gibt überall Pipelines. Es ist die sicherste Art, große Produktmengen durch unser Land zu transportieren, und die Pipelines, über deren Bau wir heute sprechen, sind brandneu und basieren auf ihnen.“ der letzte Stand der Technologie."

Andere Führungskräfte der Pipeline-Branche weisen darauf hin, dass die Unfallrate in ihrem Netzwerk niedrig sei. Aber Briggs, der Feuerwehrmann, der die Männer aus dem Cadillac gerettet hat, sagt, wenn Leute in der Branche sagen, Pipelines seien sicher, sei er frustriert. Seiner Meinung nach müssen die Menschen die Risiken einer CO2-Vergiftung und möglicher Rohrbrüche verstehen. „Es ist passiert. Ich meine, ich bin der lebende Beweis dafür, dass es passiert ist“, sagt Briggs. „Vielleicht ist es vor diesem Ereignis nicht passiert, aber es ist passiert. Menschen wurden verletzt, Menschen wussten nicht, dass [die Pipeline] hier war. Es muss sich etwas ändern.“

Jack Willingham, Notfalldirektor für Yazoo County, sagt, dass sein Team in der Nacht des Pipelinebruchs nicht wusste, was los war: „Es sah aus, als ob Sie eine Zombie-Apokalypse durchlebten.“ Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

CO2 kann verschiedene Formen annehmen, als Gas, Flüssigkeit und Trockeneis. Jesse Arenivas ist Geschäftsführer von EnLink, das in Louisiana ein CO2-Pipeline-Netzwerk aufbaut, um Kunden wie ExxonMobil zu unterstützen. Er sagt, dass das Unternehmen für das erste Projekt plant, etwa 70 % des CO2 als Gas und den Rest als Flüssigkeit zu transportieren.

Doch während CO2 in seinem „überkritischen“ flüssigen Zustand von der Bundesregierung reguliert wird, unterliegen der gasförmige Zustand und andere Staaten derzeit überhaupt keiner Regulierung. Caram vom Pipeline Safety Trust sagt, wenn es zu einer Katastrophe kommt, während das CO2 in Gas oder einem anderen unregulierten Zustand vorliegt: „Ich mache mir Sorgen, dass ein guter Anwalt einen Betreiber von jeglicher Haftung befreit.“

Es gibt weitere potenzielle Regulierungslücken. CO2 selbst ist geruchlos. Das gilt auch für Erdgas, aber die Unternehmen fügen einen Geruchsstoff hinzu, um die Menschen auf seine Anwesenheit aufmerksam zu machen. Für CO2 gibt es derzeit keine solche Anforderung. Es gibt auch nur begrenzte Erkenntnisse darüber, wie sich CO2 durch die Luft bewegen kann, sagt Caram. „Während wir diese Pipelines bauen, haben wir kein gutes Gespür dafür, wer sich im Falle eines Ausfalls in diesem potenziellen Auswirkungensbereich befinden wird“, sagt Caram.

Tristan Brown ist stellvertretender Administrator der Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), der Bundesbehörde, die CO2-Pipelines reguliert. Er sagt, seine Behörde habe im Juni 2022 ein Beratungsbulletin herausgegeben, um sicherzustellen, dass alle Pipelinebetreiber auf geologische Gefahren achten, und ihre Leitlinien aktualisiert, um Lehren aus dem Bruch der Satartia-Pipeline einzubeziehen.

Und er sagt, dass die Behörde neue Regeln für CO2-Pipelines erlässt, einschließlich der Prüfung weiterer CO2-Phasen, wie der Gasphase, und möglicherweise der Anforderung von Geruchsstoffen. „Ich denke, wir haben hier gelernt, dass wir einen strengeren Standard brauchen, und darauf arbeiten wir hin“, sagt Tristan Brown. Er weist außerdem darauf hin, dass die Agentur die Zahl der Pipeline-Inspektoren und -Ingenieure um 20 % erhöht.

Dennoch befürchtet Willingham, Notfalldirektor des Yazoo County, dass die notwendigen Durchsetzungsmaßnahmen angesichts der Zehntausenden Kilometer neuer Pipelines und zahlreicher Selbstmeldeverfahren möglicherweise nicht umgesetzt werden. „Ich denke, sie sind darauf angewiesen, dass die Betreiber sicherstellen, dass sie sich an den Code halten“, sagt er, „und man kann sich nicht selbst überwachen.“

NPR sprach mit Führungskräften von vier Unternehmen, die in den Vereinigten Staaten Tausende Kilometer neuer Kohlendioxid-Pipelines bauen. Die meisten hatten von den Ereignissen in Satartia gehört.

„Wir nutzen diese Erkenntnisse, untersuchen diese Fälle und implementieren Sicherheitsmaßnahmen, damit sich solche Vorfälle nicht wiederholen“, sagt Arenivas von EnLink, der sagt, dass sie die örtlichen Gemeinden darüber aufklären, was durch die Pipeline gehen wird.

„Wir wissen sehr gut, was in Satartia passiert ist“, sagt Elizabeth Burns-Thompson, Vizepräsidentin für Regierung und öffentliche Angelegenheiten bei Navigator CO2, einem Unternehmen, das Kohlendioxid-Pipelines in Iowa, Nebraska, Illinois, South Dakota und einem Teil von Minnesota baut. Sie sagt, das Unternehmen halte bereits vor dem ersten Spatenstich Treffen mit Ersthelfern und Gemeinden ab. Und sie erwägen neue Sicherheitsvorkehrungen, einschließlich der Vereinbarung eines Vertrags mit einem universitären Forschungsteam über die Zugabe eines Geruchsstoffs zu ihrem CO2. „Der Duftstoff, den wir betrachten, hat ein Knoblaucharoma“, sagt sie.

Navigator und das Unternehmen Summit teilen NPR mit, dass sie angesichts der aktualisierten behördlichen Empfehlung im Anschluss an Satartia weiterhin Gefahren durch Wetter und Boden auf ihren gesamten Strecken prüfen.

Mike Fernandez, Senior Vice President bei Enbridge, einem Pipeline-Unternehmen, das in Texas Kohlendioxid-Pipelines baut, sagte, er habe nichts von dem Vorfall in Satartia gehört. Aber er fügt hinzu: „Was Sie tun müssen, ist, dass Sie Wissenschaft und Innovation die Führung überlassen müssen und dass Sie die Risiken verstehen müssen. Gleichzeitig möchten Sie versuchen, diese Risiken zu verringern.“ dass sie zu kleineren Faktoren werden.“

„Wir gehen bis an die Grenzen. Wir versuchen, innovativ zu sein. Wir versuchen, etwas anderes zu tun, um den Planeten zu retten“, sagt Fernandez. „Wir müssen uns alle darüber im Klaren sein, dass jede Technologie Vor- und Nachteile hat und einige etwas riskanter sind als andere. Und wir müssen nur sicherstellen, dass es das Richtige für uns ist, um Kohlendioxid zu reduzieren, dann tun wir es.“ es, aber lasst es uns mit Vorsicht tun.

Aber der US-Repräsentant Jared Huffman, D-Calif., der im Unterausschuss des Repräsentantenhauses für Pipeline-Sicherheit sitzt, stellt die Frage, ob all diese Pipelines wirklich zur Rettung des Planeten beitragen werden. „Aus Sicherheitsgründen sollten wir uns darüber Sorgen machen. Auch aus klimatischer Sicht müssen wir uns darüber Sorgen machen“, sagt er.

„Diese ganze Strategie wird als Klimalösung dargestellt, obwohl sie das meist nicht ist. Meistens ist sie tatsächlich Teil des Klimaproblems.“

Ein Zeichen für eine Kohlendioxid-Pipeline in Satartia, Miss. Mittlerweile gibt es in den USA etwa 5.300 Meilen CO2-Pipelines, aber in den nächsten Jahrzehnten könnte diese Zahl auf über 65.000 Meilen anwachsen. Julia Simon/NPR Bildunterschrift ausblenden

Huffman weist darauf hin, dass heute der Großteil des in Pipelines transportierten Kohlendioxids für die sogenannte „verstärkte Ölförderung“ verwendet wird. Dabei handelt es sich um einen Prozess, bei dem Ölfirmen CO2 in Ölquellen injizieren, um den Druck zu erhöhen und mehr Erdöl abzupumpen.

Derzeit beinhalten über 70 % der Kohlenstoffabscheidungsprojekte eine „verstärkte Ölgewinnung“, sagt Bruce Robertson, Energiefinanzanalyst am Institute for Energy Economics and Financial Analysis, einer gemeinnützigen Denkfabrik. Das CO2 in der Pipeline, die in Satartia gerissen war, wurde zu einem Ölfeld geleitet, wo es zur Förderung von weiterem Öl verwendet worden wäre.

Während die Gewinnung fossiler Brennstoffe dazu beitragen kann, Projekte zur Kohlenstoffabscheidung rentabler zu machen, kann sie letztendlich zu mehr Emissionen führen, die den Planeten erhitzen. Um die Klimaziele zu erreichen, werden viele zukünftige Projekte zur Kohlenstoffabscheidung nicht die Förderung von Öl beinhalten, sondern das CO2 einfach tief unter der Erde speichern. Aber es gibt immer noch Fragen zur Machbarkeit der Kohlenstoffabscheidung als Klimalösung, sagt Robertson. Er und seine Kollegen analysierten einige der weltweit größten Projekte zur CO2-Abscheidung und stellten fest, dass die meisten von ihnen die Emissionsreduktionsziele nicht erreichten und viele über dem Budget lagen.

„Ist das eine gute Möglichkeit, Geld auszugeben, um Emissionen zu reduzieren? Die Antwort ist nein. Die Antwort ist definitiv nein“, sagt Robertson.

Letztendlich befürchtet Huffman, dass viele CO2-Pipelines und Projekte zur Kohlenstoffabscheidung letztendlich die Lebensdauer von Betrieben mit fossilen Brennstoffen verlängern werden. „Dieses CO2-Pipeline-System ist ihre Lebensader“, sagt er.

Zurück in Satartia geht Burns an der Stelle auf der Straße vorbei, an der der Cadillac stehen blieb und er das Bewusstsein verlor. Die Stelle, an der die Pipeline gerissen ist, liegt direkt hinter den Bäumen, weniger als eine halbe Meile entfernt.

Heutzutage meidet Burns diesen Straßenabschnitt. „Ich bleibe immer auf der Autobahn. Ich versuche mein Bestes, nicht einmal herunterzukommen.“ Er macht sich nun auf den langen Weg zum Haus seiner Mutter. Was die Gemeinden im ganzen Land betrifft, die neue Kohlendioxid-Pipelines erhalten, hofft Burns, dass sie mehr Sicherheitsvorkehrungen erhalten. Vor allem aber tun sie ihm leid.

Notfalldirektor Willingham sagt, in einer idealen Welt würden diese CO2-Pipelines nicht gebaut. Wenn ja, glaubt er, dass jeder etwas über Satartia lernen muss. Er sagt: „Und ich denke, dass die Frage, die sich Ihre Entscheidungsträger stellen müssen, lautet: ‚Wollen Sie von dieser Pipeline leben?‘“