2023 Ford Ranger XLT 4

Während der HiLux im Vergleich zum neuen Ford Ranger und dem kürzlich aktualisierten Isuzu D-Max etwas in die Jahre gekommen zu sein scheint, bleibt er im Kampf, da die drei um den Spitzenplatz auf der Verkaufsleiter für Doppelkabinen kämpfen.

Auch wenn es schon lange her ist, bleibt der HiLux ein Spitzenreiter und das aus gutem Grund; Die Plattform ist vertrauenswürdig. Nicht einmal weitverbreitete Dramen über Dieselpartikelfilter konnten Käufer von dem bekanntermaßen als „unzerbrechlich“ bezeichneten Ute abschrecken.

Lassen Sie uns im Namen der Ute-basierten Wissenschaft den Doppelkabinen-Ranger XLT und den HiLux SR5 direkt zu Papier bringen und sehen, welcher der beiden Mittelklasse-Mules die Nase vorn hat.

Der fairste Vergleich ist zwischen der automatischen Variante des2,8-Liter-Vierzylinder HiLux SR5und dasVierzylinder-2,0-Liter-Variante des Ranger XLT– weil der Sechszylinder-Ford sowohl teurer als auch etwas brummiger ist und weil der Ranger XLT nicht mit einem dritten Pedal angeboten wird.

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Beide verfügen über ein hinteres Sperrdifferenzial, aber bedenken Sie, dass beide auch für ihre intelligenten Offroad-Smarts gelobt werden – die meisten Besitzer werden es also nicht brauchen. Trotzdem schön zu haben.

Die Bodenfreiheit ist bei beiden Modellen vergleichbar und im 4x4-Ute-Segment konkurrenzfähig: 234 mm beim Ranger und 226 mm beim HiLux.

Wahrscheinlicher ist, dass der Radstand einen größeren Einfluss auf das Fahrverhalten hat als Länge und Breite, was wiederum dazu führt, dass der Ford mit 3270 mm der größte von beiden ist, gegenüber 3085 mm beim Toyota.

Für Innenstadtbewohner ist die Körpergröße beim Besuch von Tiefgaragen ein wichtiger Faktor. Beide sind unter der magischen 1900-mm-Zahl erhältlich, was bedeutet, dass sie in nahezu jeden Parkplatz passen, wobei der Ranger 1884 mm und der HiLux 1865 mm erreicht.

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Die Leistungswerte sind mit 154 kW/500 Nm für den Ranger und 150 kW/500 Nm für den HiLux nahezu identisch, aber wie sie dort ankommen, ist etwas anders.

Der HiLux verfügt über einen 2,8-Liter-Turbodiesel, während der Ranger den kleineren 2,0-Liter-Turbodiesel erhält und das Ford-Aggregat zwar kraftvoll ist, aber etwas härter arbeiten muss.

Während der HiLux sein maximales Drehmoment bei 1.600 U/min erreicht und es bis auf 2.800 U/min überträgt, ist das Drehmomentband des Ranger schmaler, da alle 500 Nm bei 1.750 U/min ankommen und nach 2.000 U/min abfallen.

All dies bedeutet auf dem Papier zwar ein besser nutzbares Drehmomentband für den HiLux, aber das 10-Gang-Automatikgetriebe im Ranger ändert die Dinge. Dies ist etwas, das beim Blick auf ein Datenblatt zwar nicht offensichtlich ist, aber erst nach der Fahrt mit dem Ranger deutlich wird.

Während der HiLux über eine Sechsgang-Automatik verfügt, verfügt der Ranger über 10 Gänge, um trotz seines engeren Drehmomentbandes auf Trab zu bleiben. Kurz gesagt: Dadurch wird alles ausgeglichen und Ford nutzt das Drehmoment mit den zusätzlichen Zahnrädern gut aus.

Als wir letztes Jahr die Leistung des neuen Ranger testeten, stellten wir fest, dass der 2,0-Liter-XLT in 9,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Im Gegensatz dazu schaffte es der HiLux SR5 bei unserem letzten Test in 11,1 Sekunden.

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Der Ranger bietet 949 kg Nutzlast, während der HiLux mit 940 kg etwas niedriger ausfällt. Wenn man das Gewicht der Passagiere in die Nutzlastgleichung einbezieht, sind weniger als 10 kg rein gar nichts.

Beide Fahrzeuge lassen sich bequem ziehen und beladen herumfahren, der HiLux schafft dies jedoch aufgrund seiner größeren Drehmomentverteilung möglicherweise etwas müheloser.

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Beides ist jedoch nicht die günstigste Option, insbesondere im Vergleich zu budgetfreundlichen Optionen wie dem Mitsubishi Triton GSR für 56.940 US-Dollar oder sogar dem Isuzu D-Max LS-U für 61.000 US-Dollar.

Toyota bietet für seine HiLux-Reihe eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und verlängert diese auf sieben Jahre für den Antriebsstrang, wenn die Wartung innerhalb seines Händlernetzes erfolgt. Ford behält seine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf alle Ranger-Modelle bei.

Die Wartung erfolgt beim Toyota etwa alle 10.000 km oder alle sechs Monate, was einige Käufer abschrecken könnte. Für Ranger-Besitzer erfolgt die Fahrt zum Händler etwa alle 15.000 km oder 12 Monate.

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Doppelkabinen haben sich zu einem festen Favoriten für den Transport mit der Familie und für alltägliche Aufgaben entwickelt, weit über die altbewährte Form von Alltagsaufgaben und Offroad-Abenteuern hinaus. Es ist an der Zeit herauszufinden, welche Personen am besten für die Rolle geeignet sind.