2022 Subaru WRX tS Sportswagon Testbericht Australien

Es ist ein paar Monate her, seit Subaru die Bombe platzen ließ, dass es keine Hochleistungs-STI-Version des brandneuen WRX anbieten würde – um an der Spitze des Flaggschiffs zu sitzentS SportswagonVariante hier getestet – und das ist noch nicht lange genug, um vollständig zu verstehen, warum.

Ich verstehe vollkommen, wenn die japanische Marke die drei ikonischen rosa Buchstaben reserviert, um ihre leistungsstarke elektrische Zukunft darzustellen, aber diese Theorie erklärt nicht, warum die Benzin-Ära von STI nicht mit dem WRX der VB-Generation in einem letzten Hurra endet .

Schließlich gibt es keine Prognose darüber, wann das erste Elektrofahrzeug mit einem STI-Logo auf den Markt kommen könnte, und der elektrische Vorstoß des Unternehmens – der Solterra – wird die australischen Küsten erst in den nächsten 12 Monaten in „Standard“-Ausführung erreichen, also ist es nicht so Ein letzter WRX STI mit Benzinmotor wird sich mit einem bahnbrechenden Elektrofahrzeug überschneiden, das das gleiche Abzeichen trägt – wie auch immer das aussehen mag.

Vielleicht liegt es an der engen Beziehung von Subaru zu Toyota? Ein neues Allrad-Rallye-inspiriertes Hochleistungsauto auf den Markt zu bringen, während ein anderes – der GR Yaris – im Rampenlicht steht (ganz zu schweigen vom GR Corolla im nächsten Jahr), könnte die Freundschaft zwischen Subaru und einem viel größeren Verbündeten zerstören.

Wenn daran etwas Wahres dran ist, dann scheint es ein wenig gemein und herrisch von Toyota zu sein, die Schaffung einer Kult-Lieblingslimousine zu verhindern, die den Verkauf zweier Dreizylinder-Schräghecklimousinen wahrscheinlich nicht ausschlachten wird, selbst wenn die jeweiligen Marken einmal mit Handschuhen in die Sache gestoßen sind Wald.

Oder spürt Subaru vielleicht den wachsenden Druck, die gesamten Unternehmensemissionen zu reduzieren, insbesondere in den USA, wo eine Variante, die für ihren Durst bekannt ist, angesichts von Anreizen zur CO2-Reduktion eher trotzig wäre?

Diese Theorie scheint im Widerspruch zu den Maßnahmen des Unternehmens zu stehen, nachdem es eine zweite Generation von BRZ eingeführt hatte, die im Vergleich zur ersten Generation tatsächlich höhere Emissionen verursachte.

Der Schmerz, eine Automobilikone zu verlieren, wird nicht noch erträglicher, wenn man in den neuen Spitzenmodell WRX springt und STI-Embleme am Lenkrad und auf den Anzeigen präsentiert bekommt. Es könnte sogar als etwas unfreundlich angesehen werden.

Denn obwohl dieser WRX-Kombi einen fast so großen Motor wie der STI der vorherigen Generation, zwei von drei STI-Buchstaben auf dem Kofferraum und ein aggressiveres Aussehen hat, ist er nicht der STI, den sich manche vielleicht gewünscht haben.

Preis ab 57.990 $ ohne Straßenkosten , der WRX tS Sportswagon ist ungefähr zum gleichen Preis wie der vorherige (nur manuelle Limousine) STI Premium. Tatsächlich hat sich die Preisgestaltung für die gesamte WRX-Reihe mit der Einstellung des Namens Levorg und der Rückkehr zum WRX-Wagen nach oben verschoben – ein Schritt, der zumindest einen gewissen Trost für das Fehlen eines STI bietet.

Wenn Sie etwas tiefer eintauchen, wird es noch besser. Von Anfang an ist klar, wofür das zusätzliche Geld ausgegeben wird.

Das Gefühl und die Qualität des Innenraums haben mit der Polsterung der Sitze aus „Ultrasuede“ (enthält kein echtes Rindsleder) einen weiteren Schritt in die richtige Richtung gemacht, und der 11,6-Zoll-Hochformatbildschirm, der in größeren Subaru-Modellen zu finden ist, hat nun Einzug in den kleinsten Kombi gehalten.

Im Vergleich zum Outback und Forester scheint das Betriebssystem in seinen verschiedenen Funktionen jedoch schneller zu sein.

Android Auto und Apple Carplay werden unterstützt (nur kabelgebunden) und das unheimlich effektive Fahrerüberwachungssystem wird auch von den größeren Geschwistern übernommen. Ich habe mehrmals versucht, es zu erkennen, aber es ist einfach ein bisschen zu gut darin, zu erkennen, ob ich wirklich aufpasse oder so tue, als ob ich es nicht täte.

Hinzu kommt, dass Subarus hervorragende Palette an Eyesight-Fahrerassistenz- und Sicherheitssystemen sowie die Liste der Serienausstattung stark zunehmen. Ein Head-up-Display wird leider immer noch nicht angeboten – stattdessen dient zur Erinnerung ein einfacheres blinkendes Warnlicht.

Als zusätzliches Extra erhalten der tS und der RS ​​gegenüber der Einstiegsversion mit sechs Lautsprechern auch ein beeindruckendes Harman Kardon-Soundsystem mit 10 Lautsprechern.

Insgesamt wirkt die WRX-Kabine erstklassig, aber nicht nachgiebig, und das Layout ist gut umgesetzt. Auch die Fahrerposition ist mit stützenden Sitzen und elektrischer Verstellung ergonomisch gut, während in der zweiten Reihe mehr Komfort zu finden ist und das Platzangebot mit dem größeren Innenraum entsprechend zunimmt.

Lange Fahrten mit dem neuen Kombi sind entspannend, da das automatische stufenlose Getriebe dafür sorgt, dass sich die Motordrehzahl auf ein niedriges Brummen beruhigt, und die neue Subaru Global Platform eine gute Grundlage für kilometerfressende lange Etappen bietet. Aber im WRX herumzucruisen bedeutet, eine weitere seiner vielen sympathischen Facetten zu ignorieren.

Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass das WRX-Kofferraumabzeichen auch bei der Rückkehr zum großen Kombi immer noch ein Synonym für Schnelligkeit ist. Etwas mehr Betätigung des rechten Pedals weckt den charismatischen Vierzylinder von seiner ruhigeren Seite, aber wenn das nicht reicht, hält ein Druck auf den Fahrmodus-Knopf in „Sport“ oder „Sport Sharp“ die Drehzahl im gezielteren Bereich und verschärft die Gasannahme.

Die Beschleunigung ist stark, wobei das permanente AWD-System für die Traktion sorgtSubaru macht keine Angaben dazu, wie schnell er den Meilenstein von null auf 100 km/h schaffen wird, wir gehen davon aus, dass etwa 6,0 Sekunden möglich sein solltenden ganzen Tag und unter praktisch allen Bedingungen.

Außerdem sorgt das zufriedenstellend feste Bremspedalgefühl für mehr Sicherheit beim Schrubben der Geschwindigkeit. Wir mussten uns noch einmal vergewissern, dass es nicht statt der serienmäßig eingebauten Zweikolben-Gleitsättel feste Vierkolben-Bremssättel im STI-Stil gab.

Apropos Vertrauen: Unser Testwagen war mit effizienzmaximierenden Yokohama Bluearth GT-Reifen ausgestattet, die eine gute Balance zwischen sparsamem, geringem Luftwiderstand und Leistung bieten.

Auch wenn der Grip nie ein Problem darstellte, gibt es mit einem Satz Advan-Gummi oder dem Dunlop Sport Maxx, der in WRX-Limousinen eingebaut ist, wahrscheinlich noch zwei oder drei Grad mehr Spaß und Leistung.

Die offizielle Angabe liegt bei 8,5 l/100 kmist selbst für einen leistungsstarken Mittelklassewagen etwas hoch, aber unsere Woche mit dem Auto ergab einen Wert von etwas mehr als 8,0 l/100 km – zumindest behauptete der Bordcomputer.

Der Schlüssel zum tS liegt jedoch in der Ausstattung mit adaptiven Dämpfern mit „elektrischer Steuerung“, die den WRX-Kombi von einem kompromittierten Schatten seines früheren Selbst und einer unwillkommenen Erinnerung an das Heck des Levorg in einen kompetenten und perfekten Wagen verwandeln aufgelöster Hochleistungswagen.

Ich habe noch keine Version des Sportswagon in die Hände bekommen, die über die Standarddämpfer verfügt, aber wenn man sich an die Meinung meiner Kollegen halten kann, ist es absolut der richtige Weg, ein paar Riesen mehr für den TS zu zahlen.

Mit nur mir an Bord verfügt der tS über hervorragende Manieren und bewältigt interessante Straßen (unter schrecklichen Bedingungen) mit der Trittsicherheit, die das WRX-Abzeichen verdient hat und verdient.

Die Nase fühlt sich leicht in den Händen an, ist aber reaktionsfreudig und positiv, während der Wagenkörper nicht unbeholfen ist und schnell reagiert und sich erholt. Neben dem beeindruckenden Gefühl ist auch die Bremsleistung mit minimalem Federweg und hervorragender Bremsleistung, die nicht übersteuert ist, lobenswert.

Mit der Einführung von Abgaskrümmern gleicher Länge gibt es den klassischen Subaru-Stil des Flat-Four leider nicht mehr. Das kleine Geräusch, das übrig bleibt, ist etwas zu gedämpft und beeinträchtigt die WRX-Identität, die viele bewundern, aber der Vorteil liegt in der Gasannahme und der minimierten Turboverzögerung.

Im Vergleich zum vorherigen 2,0-Liter-Turbo ist die Leistung möglicherweise nicht viel höher (und bei350 Nm, kein zusätzliches Drehmoment), aber Lieferung von allem202 kWist besser zugänglich.

Am wichtigsten ist, dass es sich so schnell anfühlt, wie es sich für einen WRX gehört.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist in den Basislimousinen WRX und Mittelklasse-RS erhältlich, aber aCVT-Automatik ist die einzige Option für die Waggons. Obwohl diese Art von Automatik vielleicht nicht gleichbedeutend mit Hochleistungsautos ist, gibt es Verbesserungen. Simulierte Gangwechsel sind noch überzeugender und ihr Ansprechverhalten und ihre Aggressivität – insbesondere im Sportmodus – sind hervorragend.

Vielleicht der einzige Nachteil hinsichtlich seiner LeistungsmerkmaleDas Markenzeichen von Subaru, das AWD-System.Wie bei der Vorgängerversion teilt ein variables Mittendifferenzial die Drehmomentverteilung von vorne nach hinten auf, aber die vorderen und hinteren Differenziale sind keine Sperreinheiten mehr, da Subaru sich für sein elektronisches Torque-Vectoring-System VTD bei der Automatik entschieden hat.

Und während das Auto der Vorgängergeneration über eine vom Rallyesport inspirierte manuelle Handbremse mit abschaltbarem Hinterachsdifferenzial für professionelle Handbremsmanöver verfügte, ist diese Funktion in der neuen Version nicht mehr vorhanden – und ein wenig von der Tradition des Autos geht damit einher.

Bepackt mit vier Personen für eine Flughafenfahrt zeigt sich jedoch die wahre Vielseitigkeit des tS Sportswagon.Ihnen stehen fast 500 Liter Kofferraum zur Verfügung, einem verlängerten Radstand und insgesamt größeren Abmessungen (bis auf eine leichte Reduzierung der Höhe) bietet der Kombi ein enormes Wohnkomfort.

Das Benutzererlebnis des WRX tS Sportswagon lässt sich einfach so beschreiben, dass man sehr leicht vergisst, dass man keinen Outback fährt. Das heißt, bis Sie sich entscheiden, mehr als Halbgas zu geben oder etwas schneller in eine Kurve einzubiegen. Stellen Sie sich die gesamte Technologie und den Komfort von Subaru vor, zusammengefasst in seinem kleinsten und leistungsstärksten Allradantrieb.

Der WRX der neuen Generation ist der vielseitigste in der Geschichte des Spitznamens, kostet aber nur ein wenig Aggressivität.

Wenn ein neuer STI in Planung wäre, würde der neue WRX durchaus Sinn machen – insbesondere in Kombiform. Für diejenigen, die das sagenumwobene Fußballschuhabzeichen seit 30 Jahren mit kompromisslosem Tempo assoziieren, ist es vielleicht nicht gerade der Hammer. Aber die neue Version ist eine insgesamt ausgereiftere und raffiniertere Version mit einer ordentlichen Leistungssteigerung, die einem der begehrtesten Modelle von Subaru Ehre macht.

Der erstklassige tS Sportswagon ist ein Beispiel dafür.

Griffigkeit, Beschleunigung und Einbindung des Fahrers sind typisch für den WRX, aber diese Eigenschaften werden mit einem noch nie dagewesenen Maß an Qualität, Raffinesse und Ausstattung gebündelt, für eine Version des WRX, die noch nie so vollendet aussah.

Für ein Publikum, das mit der WRX aufgewachsen ist und sich nach etwas sehnt, das sowohl Familienpflichten übernehmen als auch ein wenig nostalgische Dynamik bewahren kann, ist der Flaggschiff-Wagen perfekt, wird aber eine neue Generation von WRX-Fans nicht ansprechen die nicht bereit sind, im Namen der Praktikabilität und des Komforts Abstriche bei der Leistung zu machen.

Und es sind die treuen Mitglieder der Blauen Armee, die das Abrutschen der Marke STI in unklare Gewässer am meisten bemerken werden.

Daniel hat einen Abschluss in mechanischem Design und war schon immer gern als Mechaniker und Ingenieur tätig, erkannte jedoch, dass das Schreiben über Autos weitaus besser ist als ein richtiger Job.