Testbericht zum Land Rover Defender 110 2022: D300 SE

Ich habe sehr gute Erinnerungen daranLand Rover Defender . Als junger Bursche, der im ländlichen Südwesten Großbritanniens aufwuchs, war der ausdauerndste und fleißigste Landie ein Synonym für das Land und ebenso ein Teil des Lebens im West Country wie Cheddar-Käse und Scrumpy Cider.

Wenn Sie im australischen Äquivalent von Somerset aufgewachsen sind, gehört zu Ihrer Vision von der Landwirtschaft und dem Leben auf dem Land wahrscheinlich ein Kelpie auf dem Rücksitz eines Toyota Hilux, aber für mich ist es ein Collie mit einem Heuballen im Defender.

Aber Landwirte sind nicht dafür bekannt, idealistisch oder unpraktisch zu sein, und so wie der Toyota unglaublich hart gearbeitet hat, um sich seinen Platz in der australischen Landwirtschaft zu verdienen, tat es auch der Land Rover Defender am anderen Ende der Welt.

Ganz gleich, ob es sich um den 110 mit langem Radstand oder den flinken 90 mit einem Vier- oder Fünfzylinder-Diesel unter der Motorhaube handelte (oder einem V8, wenn Sie ein paar wirklich gute Jahre hinter sich hatten), das kultige, kastenförmige Modell wurde zu einem der Favoriten der Nation Allzweck-Landwirtschaftsmaschinen durch eine Kombination aus Stoizismus und unaufhaltsamer Geländegängigkeit.

Tatsächlich war es so gut, dass es den meisten Besitzern leicht fiel, über die sorgfältige Wartung hinwegzusehen, die erforderlich ist, um einen Defender glücklich und zuverlässig zu halten, sowie über die stark beeinträchtigten Manieren auf der Straße.

Die Ursprünge des als Defender bezeichneten Modells liegen zwar im Jahr 1983, doch seine Wurzeln lassen sich tatsächlich auf den ursprünglichen Land Rover von 1948 zurückführen, und es dauerte nur eine begrenzte Zeit, bis das Rezept optimiert, aufgefrischt und überarbeitet werden konnte. Das unausweichliche Ende kam 2016, als der Verteidiger zum ersten Mal im metaphorischen Sinne auf die Weide ging.

Aber nach einer Pause, die mehrmals in die Länge gezogen und verlängert wurde, wurde der Name Defender letztes Jahr endlich neu geschmiedet und er lebt wieder.

Als ich diesen 110 D300 SE in die Hand nahm, waren mit dem Schlüssel viele Emotionen verbunden. Die Aufregung, sich hinter das Steuer dieses unglaublich gehypten und mit Spannung erwarteten Land Rover zu setzen, die Nostalgie, die vor allem dem Stil zu verdanken ist, der brillant retro, aber auch modern ist, und die Skepsis. Wie kann der 2020 Defender dem Ruf gerecht werden, den seine Vorfahren über viele Jahrzehnte hinweg aufgebaut haben, und, noch persönlicher, der Art und Weise, wie ich ihn in Erinnerung habe?

Zunächst einmal wussten die Ingenieure von Land Rover, dass der neue Defender geländetauglich sein musste, wenn das Unternehmen einer gerechtfertigten öffentlichen Lynchjustiz entgehen wollte, und das ist erfreulicherweise auch wirklich der Fall. In früheren Tests haben wir festgestellt, dass das neue Modell anspruchsvolle Offroad-Aufgaben mit Zuversicht und Gelassenheit bewältigt und dabei eine Kombination aus traditioneller Mechanik und elektronischen Verbesserungen nutzt.

Doch die heutige Automobillandschaft unterscheidet sich stark von der, in der die Vorgängergeneration des Defender eingeführt wurde, und die neue Version kann sich nicht allein mit Offroad-Exzellenz durchsetzen. Es muss den Asphalt erobern und auch dort erfolgreich sein.

Es tut. Der Defender basiert auf dem Unterbau des neuen Discovery und verfügt nicht mehr über die Kombination aus Leiterfahrwerk und Starrachse, die ihn auf der Straße zu einer echten Herausforderung machte. Stattdessen ist das Monocoque und die völlig unabhängige Luftfederung eine Freude und bietet ein Fahrverhalten, das der Größe und dem Gewicht des Defender von 2,3 Tonnen trotzt.

Die Lenkung reagiert trotz einer relativ langsamen Anschlag-zu-Sperr-Übersetzung von 2,7 Umdrehungen überraschend empfindlich und die Luftfederung behält eine gute Kontrolle über die Karosserie, selbst wenn Sie in Kurven mehr Geschwindigkeit bevorzugen. In der restlichen Zeit ist das Fahrverhalten des Defender wunderbar geschmeidig und hat gerade genug Kanten, um Sie daran zu erinnern, dass eine solide Verbindung zur Straße besteht.

In der Diesel/110-Kombination kann der Defender seine Masse zwar nicht ganz verbergen, schafft es aber ordentlich, sie zu bewältigen, und vermittelt gleichzeitig ein Gefühl der Sicherheit und der Überlegenheit, die das mit sich bringt.

Ebenso beeindruckend wie das Fahrverhalten und das Handling ist der Motor des D300, bei dem es sich um einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel handelt. Das von Jaguar Land Rover selbst entwickelte Ingenium-Aggregat ist ein Meisterwerk, das die inhärente Laufruhe und lineare Leistungsentfaltung der Konfiguration mit einem konventionellen Turbolader, einem elektrischen Kompressor und einem 48-Volt-Hybridsystem kombiniert.

Sowohl die Leistungsangabe von 220 kW als auch das Drehmoment von 650 Nm wirken dank der unmittelbaren Leistung und der flachen Drehmomentkurve über die Drehzahl untertaktet. Der Turbo und der Kompressor arbeiten geschickt zusammen, um Verzögerungen fast vollständig zu beseitigen, und der Diesel-Donk klingt sogar ansprechend.

Am Heck des hervorragenden Ingenium Six hängt ein ebenso ausgefeiltes Achtgang-Automatikgetriebe, das reibungslos funktioniert und sich sehr gut für den Einsatz als Anhänger eignet. Und während einige moderne Autos etwas zu eifrig an den Übersetzungsverhältnissen herumjagen können, scheinen acht Gänge der ideale Ort für den Diesel des Defender zu sein.

Das Gaspedal lässt die Seite mit einer trägen Modulation ein wenig nach unten, was den falschen Eindruck erweckt, der Motor sei etwas mutig. Wenn Sie das rechte Pedal jedoch etwas weiter betätigen, kommt die wahre Natur der seidigen Sechs zum Vorschein. Er wirkt eher auf den Offroad-Einsatz abgestimmt, wo ein versehentliches Betätigen des Gaspedals nicht zu einem Känguru-Diesel führt, aber ironischerweise macht es den Defender dadurch schwierig, reibungslos auf der Straße zu fahren.

Auch das Pedal links davon ist nicht ohne seltsame Eigenschaften. Das anfängliche Bremspedalgefühl ist bei leichtem Bremsen positiv und fest, bei stärkerem Druck zeigt sich jedoch eine matschige Zone. Drücken Sie noch stärker und das Pedal wird wieder fester.

Es ist kein unangenehmes Gefühl und höchstwahrscheinlich der Effekt eines leichten regenerativen Bremsens, aber es ist etwas gewöhnungsbedürftig. Abgesehen von diesen beiden kleinen Schwächen ist es schwer, überhaupt etwas Schlechtes über den Defender zu sagen.

Das Innen- und Außendesign wurde wunderbar umgesetzt, mit einer unverkennbaren Anspielung auf das Original, aber mit scharfen Designdetails, die das Modell in die Zukunft führen. Die Lichtbündel vorn und hinten sind ein echter Hingucker und sofort erkennbar, ebenso wie die überzeugenden modernen Interpretationen der Dachfenster über dem Kofferraum und den Bereichen in der zweiten Sitzreihe. Es funktioniert eindeutig und man müsste in einem Lamborghini Urus sitzen, um mehr Aufmerksamkeit zu erregen.

Das am Heck montierte Reserverad an einer seitlich angeschlagenen Heckklappe ist eine weitere schöne Hommage mit echten praktischen Vorteilen, insbesondere da das Rückfahrradar auf die zusätzliche Länge des Reifens kalibriert ist. Weniger praktisch sind die Riffelbleche auf der Motorhaube, die toll aussehen, aber sicherlich nicht für die Aufnahme eines Hunter-Gummistiefels der Größe 12 ausgelegt sind. Entschuldigung, Gummistiefel.

Der Innenraum strahlt einen Hauch von Funktionalität des Jeep Wrangler aus, nur mit einer zusätzlichen Raffinesse, einschließlich einer schönen Verkleidung in Eichelholzoptik, freiliegenden Schraubenköpfen und einem ungewöhnlichen Material für das Lenkrad, das aussieht und sich anfühlt, als wäre es 3D-gedruckt worden.

Neben dem Traditionellen gibt es ebenso viel Neues. Gerade wenn Sie glauben, alle digitalen Anzeigen gefunden zu haben – eine für das Fahrer-Kombiinstrument und eine für den zentralen Touchscreen –, erscheint mit einem einfachen Druck auf die Lasche eine weitere im Rückspiegel, was sehr praktisch ist, wenn die Rückseite geöffnet ist Vollständig beladen und dank der hohen Positionierung der Kamera kann sie alle bis auf die höchsten Anhänger überblicken.

Apropos unsichtbar machen: Mehr Kameratechnologie hat die clevere Funktion „Unsichtbare Motorhaube“ ermöglicht, die Kamerabilder aus der Umgebung und unter dem Fahrzeug verarbeitet, um ein bewegtes Bild von dem zu erstellen, worüber der Defender fährt. Das geisterhafte Bild zeigt die Position und den Winkel der Vorderräder an, aber alles andere ist unsichtbar – ein äußerst effektives Werkzeug für den Offroad-Einsatz, aber immer noch sehr cool auf dem Schulweg, wenn auch etwas unnötig. Nahezu konkurrenzlos sind die verschiedenen Manövrierhilfen in gestochen scharfer Auflösung dargestellt.

Bemerkenswerte Auslassungen umfassen ein Head-up-Display und die optionale Verwendung des faltbaren Stoffdachpaneels in unserem Auto, das zusätzliche 4.000 US-Dollar zum Endergebnis hinzufügt, aber das wird Ihnen egal sein, wenn Sie an einem perfekten, lauen Strandtag zum ersten Mal das Verdeck öffnen .

Abgesehen von den Optionen verfügt der SE standardmäßig über zahlreiche praktische Funktionen, darunter eine Vielzahl von Staufächern und Möglichkeiten zum Aufladen von Geräten. Hinten gibt es eine recht ansehnliche dritte Sitzreihe, die sich geschickt in den Kofferraumboden einklappen lässt. Jedes Mal, wenn Sie die Sitze verstauen, werden Sie es dem Ersatzsitz danken, der an der Hintertür hängt.

Wenn Sie auf den Plätzen sechs und sieben Platz nehmen, werden die Passagiere mit noch mehr Ladesteckdosen, einer eigenen Klimaanlage und coolen Dachfenstern verwöhnt, die das Raumgefühl steigern. Wenn sie nicht besetzt sind, misst der Kofferraum satte 857 Liter oder fast 2000 Liter, wenn man auch Passagiere aus der zweiten Reihe verbannt.

Während sich zwischen dem ebenfalls Retro-Verteidiger und dem Jeep Wrangler viele Grenzen und Vergleiche ziehen lassen, ist der Land Rover das Modell, das das Verhältnis von Offroad-Fähigkeiten, Agilität auf der Straße und Lifestyle-orientiertem Design und Funktionen besser ausbalanciert.

Aber warte, höre ich dich sagen. Wie wird der Defender-Besitzer, der am Wochenende gerne Zapfen schmiert, auf der Motorhaube steht und hinten Vieh scheucht, diesen neuen, raffinierteren und anspruchsvolleren Defender akzeptieren?

Ganz einfach: Sie werden es nicht tun. Wenn Sie die Führungskräfte von Land Rover mit ein paar Old Speckled Hens belästigen, könnten sie Ihnen sagen, dass die Entwicklung eines Defender, der den Ansprüchen der Traditionalisten nicht genügen würde, eine bewusste Entscheidung war.

Während die eingefleischten Verteidiger ein relativ kleines Publikum darstellen, ist es aus geschäftlicher Sicht weitaus sinnvoller, eine neue, insgesamt größere Zielgruppe anzusprechen. Aus diesem Grund hat sich Land Rover dafür entschieden, den Defender in eine weitaus raffiniertere Maschine umzuwandeln, die ein breiteres Aufgabenspektrum bewältigt und dabei nur geringe Einbußen bei ihren Kernkompetenzen hinnehmen muss.

In dieser Hinsicht ist der neue Defender ein voller Erfolg, und während 96.000 US-Dollar nach viel Geld klingen, bietet der 110-Diesel viel für das Geld und bietet ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.

Und wenn Sie darauf bestehen, die nostalgische Fantasie einer früheren Jugend noch einmal aufleben zu lassen, hindert Sie nichts daran, den Landie mit einem Schäferhund und ein paar Ballen zu beladen und über ein Feld zu hacken, denn das neue Modell ist immer noch ein unglaublich beeindruckender Allrounder . Ich sollte Sie jedoch warnen, dass ich mehr als eine Stunde gebraucht habe, um den letzten Strohhalm auszuräumen.

Daniel hat einen Abschluss in mechanischem Design und war schon immer gern als Mechaniker und Ingenieur tätig, erkannte jedoch, dass das Schreiben über Autos weitaus besser ist als ein richtiger Job.