2019 Mercedes

WAS steht auf Ihrer Wunschliste an 4x4- und Geländefahrzeugen? Ein klassischer LandCruiser vielleicht? Vielleicht ein AMG-G63 6x6? Wie wäre es mit einem Bushmaster? Gibt es Interessenten für einen Rolls-Royce Cullinan oder einen Lamborghini LM002?

Klassiker, Exoten oder einfach nur unaufhaltsam: Das sind die Offroad-Fahrzeuge, von denen die meisten von uns nie die Gelegenheit haben, sich hinter das Steuer zu setzen.

Der EhrwürdigeMercedes-Benz Unimog passt in alle diese Kategorien: klassisch, exotisch und nahezu unaufhaltsam; Sie können sich also mein Lächeln vorstellen, als mir eine Fahrt mit dem neuesten Mog angeboten wurde.

DER Unimog wird seit mehr als 70 Jahren produziert. Es war als Fahrzeug konzipiert, das die Arbeit eines Traktors, eines Lastkraftwagens und eines landwirtschaftlichen Geräts übernehmen konnte. Es war das Schweizer Taschenmesser unter den Fahrzeugen; ein Fahrzeug, das die Arbeit vieler Maschinen erledigen könnte.

Der Begriff Unimog ist eine Abkürzung des vollständigen Namens UNIversal-MOtor-Gerät, was frei übersetzt ein einzelnes Gerät bedeutet. Der Mog, wie der Name auch oft abgekürzt wird, ist ein Allrounder.

Im Laufe von sieben Jahrzehnten wurde der Mog in vielen Konfigurationen verfeinert und weiterentwickelt, von Streitkräften auf der ganzen Welt für vielfältige Aufgaben eingesetzt, zu Freizeit-Offroad-Campern umgebaut und nahm sogar an der Rallye Dakar teil.

Die Australian Defence Force nutzt Unimogs seit mehr als 30 Jahren als Truppentransporter und andere Organisationen wie Victorias DELWP setzen sie überall dort ein, wo ein schweres Geländefahrzeug benötigt wird.

Sie können zwar ehemalige ADF-Unimogs zu einem vernünftigen Preis kaufen, aber die Kosten für die Aufrüstung und Wartung für den Freizeit-Offroad-Einsatz lassen den Besitz eines LandCruisers erschwinglich erscheinen. Mit dem Preis eines neuen U5023 ab 225.000 US-Dollar fallen sie direkt in den Bereich der exotischen Fahrzeuge.

Der U5023, den wir hier gefahren sind, verfügt über eine Handvoll Werkszubehör sowie ein Basisfach von Unidan Engineering und erreicht die 300.000-Dollar-Marke. Rüsten Sie Ihren neuen Unimog für globale Offroad-Abenteuer mit einem Wohnmobil darauf aus und Sie werden etwas sehen, das jenseits einer halben Million Dollar liegt!

NEUE Mogs sind in Australien in zwei Hauptvarianten erhältlich. Der relativ kompakte (falls jemals ein Unimog kompakt sein könnte) U218 - U530 und der U4023 - U5023, wie wir hier getaucht sind. Diese Doppelkabinenversion ist als Doka bekannt und bietet fünf Sitzplätze.

Obwohl der moderne Mog ein weitaus komplexeres und größeres Fahrzeug als das Original ist, behält er einige der Designmerkmale bei, die seit Jahrzehnten Teil des Modells sind und die Geländetauglichkeit und Funktionalität gewährleisten.

Im Mittelpunkt dieses Designs stehen die Untersetzung, die Portalachsen mit Schraubenfederaufhängung, der Torque-Tube-Antriebsstrang, ein zentral montiertes Getriebe und Verteilergetriebe sowie ein hoher Fahrerhaus-Fahrgastraum.

Die Leistung kommt von einem modernen Mercedes-Benz Euro 6-konformen 4-Zylinder-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 170 kW und einem Drehmoment von 900 Nm. Der Antrieb wird über eine Welle zurück zum zentral montierten Getriebe, einem automatisierten 8-Gang-Schaltgetriebe, und zum Allrad-Verteilergetriebe geleitet.

Standardmäßig verfügt der U5023 über ein Einbereichs-Verteilergetriebe, kann aber optional mit dem von MB Trucks so genannten „Arbeitsgetriebe“ ausgestattet werden, das einen niedrigen Bereich nutzt, um 16 Vorwärtsgänge und sechs Rückwärtsgänge zu ermöglichen. Dieses Fahrzeug war daher zusätzlich mit Sperrdifferenzialen vorne und hinten sowie einem zentralen Reifenfüllsystem (CTI) ausgestattet, das es dem Bediener ermöglicht, den Reifendruck während der Fahrt je nach Bedarf aufzupumpen und abzulassen.

Bezeichnenderweise kann der Mog als vollautomatisches Zweipedalgetriebe gefahren werden; manuell geschaltete Zweipedalbedienung; oder durch Umlegen eines Schalters, der ein Kupplungspedal von der linken Seite der Lenksäule aus freigibt, ein vollständiges Dreipedal-Schaltgetriebe.

Da ich kein LKW-Fahrer bin, war der Aufstieg in die Kabine des riesigen Unimog etwas einschüchternd. Zum Glück saß Jimmy Dalgleish, der Mog-Guru von MB Trucks, neben mir und erklärte mir, was alle Knöpfe und Hebel bewirken.

Wie bei jedem Frontlenkerfahrzeug ist die Sicht vom Fahrersitz des Mog über die kurze Motorhaube hervorragend und die Seitenspiegel zeigen Ihnen, wo sich die Hinterräder befinden, was das Platzieren des Unimog auf der Strecke relativ einfach macht. Sobald Sie sich mit der Größe des Fahrzeugs vertraut machen, stellen Sie schnell fest, dass es nicht viel breiter ist als die meisten großen 4x4-Wagen und über die meisten Strecken fahren kann, auf denen Sie mit einem Familien-4x4 fahren würden.

Mit einer Spurweite von 1950 mm ist er nur etwa 400 mm breiter als ein Ford Ranger, wenn man ihn auf die Schienen stellt. Der Radstand beträgt 3850 mm. Im Vergleich zu einem Ranger mit Doppelkabine ist der Mog also rund 630 mm länger.

Nachdem ich ein paar Runden auf dem Melbourne 4x4 Proving Ground gefahren war, um ein Gefühl dafür zu bekommen, steuerte ich den Mog durch einige engere Strecken, und wieder war es einfacher, durchzukommen, als ich erwartet hatte. Die reguläre Wasserüberquerung war angesichts der Wattiefe des Mog von 1200 m ein Kinderspiel.

Der Gang ist sehr niedrig, und als ich ihn auf einen ziemlich steilen Anstieg richtete und den „Arbeitsgang“ wählte, schlug Jimmy vor, im dritten Gang anzufahren, und das war alles, was ich brauchte, um den Hang hinaufzuschlendern.

Beim Bergab wurde der dritte Gang wieder eingelegt und die Auspuffbremse zur Geschwindigkeitskontrolle eingesetzt. Sogar auf dem dritten Platz war etwas Gas erforderlich, um das Abwärtstempo beizubehalten.

Als mein Selbstvertrauen wuchs, schlug Jimmy vor, dass ich eine der steileren Schanzen auf dem Testgelände überwinden sollte. In der Gegend war es nass gewesen, die Gleise waren schlammig und nur ein paar Stunden zuvor kämpfte das „traditionellere“ Allradfahrzeug, das ich fuhr, um Traktion, um über diesen Hügel zu klettern. Die Strecke war etwas trocken, aber Jimmy sagte, dies sei ein großartiger Ort, um das CTI-System zu demonstrieren.

Mit CTI können Sie die Luft aus den vier Reifen jederzeit gleichzeitig mit dem integrierten Luftkompressor ablassen und wieder aufpumpen. Das System verfügt über voreingestellte Drücke für bestimmtes Gelände, darunter Autobahn, Gelände, Sand/Schlamm/Schnee, sowie eine Notfalleinstellung. Wir haben die Notfalleinstellung gewählt, bei der die massiven Michelin XZL 395/85 T 20-Reifen auf 10 psi absinken.

Um die Reifen bei niedrigem Druck an den Felgen zu befestigen, werden die Reifen durch interne Wulstverschlüsse gesichert. Als man aus dem Fahrerhaus sprang, konnte man sehen, wie sich die hohen Reifen ausbeulten, um die Aufstandsfläche und damit die Traktion zu vergrößern. Zurück im Sitz drehte Jimmy den Regler und sperrte die vorderen und hinteren Differenziale, und schon konnte es losgehen.

Der erste Gedanke, dass der Mog zu breit sei, um dem schmalen Pfad über den Hügel zu folgen, verschwand, als wir uns ihm näherten. Wenn Sie in einem solchen Alkoven-Fahrzeug hoch oben sitzen, blicken Sie buchstäblich frontal auf den Hügel. Nach einem kurzen Blick in die Seitenspiegel, um zu sehen, wo sich die Reifen im Verhältnis zur Strecke befanden, war wieder der dritte Gang, niedrige Fahrstufe, und der große Mog kroch langsam darüber, ohne dass die Räder durchdrehten.

Die hohe, nach vorn gerichtete Sitzposition bietet auch eine hervorragende Sicht, wenn Sie einen unübersichtlichen Hügel erklimmen, sodass Sie die Linie hinter dem Hügel sehen können und der Mog der Spur folgte, um auf der anderen Seite hinunterzukriechen. Drücken Sie den Knopf am CTI zurück auf die Straßeneinstellung und die Reifen wurden auf den richtigen Druck aufgepumpt, während wir zurück zum Schuppen fuhren.

Es war nur eine kurze Fahrt mit dem Unimog, aber sie vermittelte die Erkenntnis, dass der Mog nicht so groß ist, wie man zunächst denkt, und auf Buschwegen leichter zu manövrieren als erwartet. Ich hatte eine ziemlich gute Vorstellung davon, dass der Mog im Gelände enorm leistungsfähig sein würde, und das bestärkte diesen Glauben nur, da wir seine Fähigkeiten bei dieser schnellen Fahrt überhaupt nicht überstrapaziert haben.

Ich bin damit überhaupt nicht auf der Straße gefahren, aber Jimmy erzählt mir, dass sie problemlos mit 90 bis 100 km/h auf der Autobahn fahren können und dass die Geschwindigkeit aufgrund des zulässigen Gesamtgewichts von mehr als 11.990 kg tatsächlich auf 100 km/h beschränkt ist.

Der Unimog enttäuschte nicht und das Fahren mit ihm landete ganz oben auf meiner Wunschliste. Ein ausgestatteter U5023 könnte das ultimative Offroad-Abenteuer-Tourenfahrzeug sein, aber leider ist der Besitz eines solchen Fahrzeugs immer noch einen Lottogewinn entfernt.

Daniel Mavin von Unidan Engineering besitzt seit 2007 46 eigene Unimogs und sagt, dass Hunderte dieser Fahrzeuge seit seiner Gründung im Jahr 2011 über sein Gold Coast-Unternehmen weitergegeben wurden. Er ist nicht nur Händler für Mercedes-Benz Special Vehicles (insbesondere Unimog), Unidan ist Australiens Anlaufstelle für die großen Benz-Modelle geworden.

Dan erzählt uns, dass die meisten Arbeiten heutzutage für Freizeitnutzer bestimmt sind, die Fahrzeuge im Expeditionsstil wünschen, aber er fertigt auch Fahrzeuge für die Industrie, einschließlich Bergbau, Landwirtschaft und Personentransport.

Neben dem Verkauf und der Entwicklung der Fahrzeuge selbst hat Unidan auch eigene Aufbauten und Camper-Umbauten entwickelt, die zu den verschiedenen Unimog-Modellen passen, darunter auch zum unglaublichen Odyssey X-Camper. Auch das Fach auf der Rückseite des hier getesteten U5023 stammt von Unidan.

Werfen Sie einen Blick auf die Unidan-Website und Sie werden die große Vielfalt an Unimogs sehen, die sie für Kunden gebaut haben, sei es für die Industrie oder für den Freizeitgebrauch; Es gibt dort sogar einige Mogs, die auf Felsen herumkriechen. Es gibt auch eine Seite mit Fahrzeugen zum Verkauf, um Ihren Appetit auf Abenteuer zu wecken.

WEBSITE: www.unidan.com.au

MOTOR:5,2 l 4-Zylinder-DieselMAXIMALE KRAFT:170 kW bei 2200 U/minMAXIMALER DREHMOMENT:900 Nm bei 1200 bis 1600 U/minÜBERTRAGUNG: Automatisiertes Handbuch; 8 Vorwärtsgänge/6 Rückwärtsgänge4X4-SYSTEM: Dual-Range-VollzeitSUSPENSION:Mehrlenker mit SchraubenfedernLEERGEWICHT:2080kgGVM:14.100 kgGCM:32.500 kgREIFEN:395/85 T 20TREIBSTOFFTANK KAPAZITÄT:160LGRUNDPREIS:225.000 $WIE GETESTET:300.000 $+

ABFAHRTWINKEL:41⁰RAMPOVER-WINKEL:45⁰ANFAHRTWINKEL:43⁰Wattiefe:1200 mmBODENFREIHEIT:460mm

Matt ist seit 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und verbrachte die letzten fünf Jahre als Redakteur bei 4x4 Australia.