2018 Mercedes

Die Art und Weise, wie MERCEDES-BENZ in den mittelgroßen Markt für Allradfahrzeuge einsteigt, ist ein Zeichen für das enorme Wachstum in diesem Segment. Die Marke mit dem dreizackigen Stern geht davon aus, dass die Verkäufe dieses Fahrzeugtyps in den nächsten zehn Jahren um bis zu 50 Prozent steigen werden, und wollte daher so schnell wie möglich einsteigen.

Um dies zu erreichen, hat sich Benz mit Nissan zusammengetan, um den bestehenden D23 Navara zum neuen Pick-up der X-Klasse umzubauen. Dadurch konnte die Entwicklungszeit eines neuen Modells um die Hälfte verkürzt werden, und nachdem die X-Klasse drei Jahre lang getestet wurde, landete sie im April 2018 endlich in Australien.

Denken Sie jedoch nicht, dass es sich bei der X-Klasse lediglich um einen neu gestalteten Navara handelt. Es mag in vielen Aspekten ähnlich aussehen, aber es ist ein ganz anderes Fahrzeug. Er ist breiter als der Nissan; Die Kabine ist breiter, um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, was bedeutet, dass auch der Turm sowie die vorderen und hinteren Scheiben breiter sind. Dies wiederum bedeutet, dass die größere Ladewanne einzigartig für den Benz ist.

Dank längerer Querlenker vorne und einer breiteren Starrachse hinten ist auch die Spurweite breiter, was zu einer Spurvergrößerung von 70 mm führt. Während sie am Heck herumfummelten, bauten die Benz-Techniker auch Scheibenbremsen anstelle der in dieser Klasse üblichen Trommelbremsen ein.

Die Achsen sind an ein vom Navara abgeleitetes Leiterfahrgestell gebunden; Allerdings wurde es für eine bessere Dynamik verstärkt. In der X-Klasse kommt die schraubengefederte Mehrlenker-Hinterradaufhängung von Nissan zum Einsatz; Allerdings sind die Feder- und Dämpfereinstellungen vorne und hinten alle von Benz.

Also hat Benz den Nissan grundlegend überarbeitet und uns dann auf der ganzen Welt damit geärgert, bevor er ihn schließlich nach Australien brachte; Aber es gibt nur einen Ort, an dem wir ein 4x4-Ute testen wollen, egal welches Abzeichen es trägt. Das australische Outback ist mit seinen rauen Straßen, endlosem Staub, steinigen Pisten und extremen Wetterschwankungen der ultimative Test. Dies sind die Bedingungen, unter denen jeder australische Landwirt jeden Tag fahren wird, und gut betuchte Landwirte stehen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit von Mercedes-Benz für seinen neuen Ute, auch wenn wir davon ausgehen, dass die meisten Einheiten in den Städten verkauft werden.

Vor diesem Hintergrund haben wir uns für ein Outback-Abenteuer zwei der neuen Utes gesichert – ein Paar X250 in der Progressive-Ausführung der Mittelklasse und der Power-Ausführung der Spitzenklasse (die Basisausstattung heißt Pure). Die Modelle X220d und X250d wurden Anfang des Jahres auf den Markt gebracht, während die X-Klasse mit 550 Nm V6-Antrieb erst später in diesem Jahr auf den Markt kommen wird.

GEHT AUF DIE STRASSE

Jede X-Klasse war mit einem 60-Liter-Kühlschrank und der gesamten Ausrüstung für einen zweiwöchigen Campingausflug ausgestattet. Keine schwere Last, aber ein Hinweis darauf, was die meisten Freizeit-Allradfahrer tragen würden.

Die X-Klasse nutzt die cleveren verstellbaren Zurrschienen, die auch im Navara zu finden sind und zur Ladungssicherung dienen. Sie sind hoch an den Seiten der Ladewanne montiert, was nicht immer ideal ist, wenn Sie versuchen, etwas in der Ladewanne festzuzurren. Bei älteren Nissans war die Schiene auch am Wannenboden montiert, was eine bessere Option war. Für die Stromversorgung des Kühlschranks wurde die werkseitig eingebaute, fest verdrahtete 12-Volt-Steckdose in der Wanne verwendet.

Angesichts der steinigen Straßen, die uns bevorstanden, wollten wir einige härtere Geländereifen montieren. Deshalb wurde der X250d Progressive mit einem Satz Toyo Open Country ATIIs für zusätzliche Haltbarkeit ausgestattet. Der X250d Power fährt auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und passende Reifen waren so kurzfristig nicht verfügbar, also fuhren wir mit den serienmäßigen, straßentauglichen Gummirädern und einem zusätzlichen Reserverad weiter.

Der erste Tag beinhaltete eine Autobahnfahrt von Melbourne nach Broken Hill, wo die Benzes bequem und entspannt fuhren. Der Innenraum dieser Kleinwagen übertrifft alles, was derzeit in diesem Segment erhältlich ist, mit Komponenten, die von den Benz-Modellen der C- und V-Klasse übernommen wurden, darunter Armaturenbrett, Anzeigen, Sitze und Verkleidungen.

Der Innenraum des X250d Power entspricht den Erwartungen eines Benz. Es verfügt über beheizte Ledersitze, elektrisch verstellbare Sitze mit genähtem Leder am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen sowie einen schwarzen Dachhimmel und verzierte Säulen. Der Progressive ist etwas zurückhaltender, mit Stoffsitzen, unbeschnittenem Armaturenbrett und Säulen sowie einer hellen Motorhaubenverkleidung.

Um die Sicht der Passagiere zu verbessern, sind bei allen X-Klasse-Varianten die Rücksitze erhöht und das Dach entsprechend gewölbt; Passagiere mit einer Körpergröße von mehr als 180 cm werden jedoch eine enge Passform empfinden. Von den Fahrern, die an langen Tagen vorne fuhren, gab es jedoch keine Beschwerden.

Ein Kritikpunkt an der Kabine ist der Mangel an nutzbarem Stauraum. Es gibt nur einen Kaffeetassenhalter und sowohl der Konsolenbehälter als auch das Handschuhfach sind klein. In den Türtaschen finden große Wasserflaschen und Kartenbücher Platz, im Inneren befinden sich drei 12-Volt-Steckdosen und zwei USB-Anschlüsse.

Nachdem wir den Asphalt in Silverton hinter uns gelassen hatten, nahmen wir die Nebenstraßen nach Norden in Richtung Tibooburra, und es dauerte nicht lange, bis wir auf ein Problem mit dem X250d Power stießen. Ein Garten aus freiliegenden Steinen auf einer Kuppe der Straße war unvermeidlich, und der Reifendruckmonitor der X-Klasse leuchtete fast augenblicklich das Armaturenbrett mit einer Warnung auf.

Als wir anhielten, entdeckte man einen großen Schnitt in der Seitenwand des Hinterreifens auf der Fahrerseite, und dieser wurde ordnungsgemäß ersetzt, als wir uns für den zweiten Ersatzreifen bedankten – zum Glück hatten wir das, denn am nächsten Tag verloren wir einen weiteren. Diesmal erkundeten wir ein altes Minengelände mit vielen Steinen und scharfen Baumstümpfen. Einer dieser Stümpfe schnitt in die vordere Seitenwand des Beifahrers ein, und wir spürten es, bevor das TPMS Zeit hatte, uns zu warnen.

Ohne Ersatzreifen für den X250d Power krochen wir über eine steinige Straße nach Tibooburra und griffen dann zu den Telefonen, um Ersatz zu besorgen. Wir fanden einen Satz General Grabber AT3, der unseren Zweck erfüllen würde, aber wir mussten nach Broken Hill zurückkehren, um sie einbauen zu lassen.

Es ist eine passende Erinnerung daran, wie hart die Strecken hier draußen sind und dass man hier nicht mit serienmäßigen Straßenreifen unterwegs sein sollte. Mit den Grabbers auf dem X250 Power und den Toyo Open Countries auf dem Progressive fuhren wir für den Rest der Reise ohne Reifenprobleme weiter.

Die Pisten wurden sandig, als wir durch Cameron Corner fuhren, wo die Bundesstaaten New South Wales, South Australia und Queensland aufeinandertreffen. Die weicheren, breiteren Ketten ermöglichten etwas mehr Tempo, und die Stabilität der Benz-Modelle erweckte bei diesen Bedingungen Vertrauen. Die zusätzliche Radspur trägt dazu bei, das Gewicht des Fahrzeugs auf eine breitere Aufstandsfläche zu verteilen, während die Kalibrierung der elektronischen Stabilitätskontrolle niemals unnötig in die Spur eingreift.

Alle X-Klasse-Modelle sind mit einem Sicherheitskit ausgestattet, sowohl passiv als auch aktiv, und dies ist das erste Fahrzeug in diesem Segment, das über eine autonome Notbremsung (AEB) verfügt.

Diese Funktion erkennt jeden möglichen Vorwärtsaufprall und warnt den Fahrer nicht nur vor dem drohenden Vorfall, sondern betätigt auch die Bremsen, um ihn nach Möglichkeit zu vermeiden oder den Aufprall zumindest abzumildern. Andere Fahrzeuge verfügen derzeit über das Warnsystem, aber nicht über die vollständige AEB; Allerdings gehen wir davon aus, dass andere Hersteller bald diesem Beispiel folgen werden.

Die Kalibrierung der elektronischen Sicherheitssysteme von Benz ist sehr gut, aber das Outback bietet einzigartige Bedingungen, die (möglicherweise) nirgendwo sonst auf der Welt zu finden sind. Eine solche Situation – die Annäherung an ein Viehgitter auf einer Anhöhe, die auf beiden Seiten von Schildern eingerahmt war, auf einer hellsandfarbenen Schotterstraße – führte dazu, dass die AEB ein paar Mal ausfiel.

Der AEB nahm das dunklere Stahlgitter und die dunkleren Schilder wahr und betätigte plötzlich die Bremsen, als wir das Gitter erreichten. Nach dem ersten Betätigen der Bremsen muss das System erkannt haben, dass sich nichts vor dem Fahrzeug befand, und die Bremsen gelöst haben, da das Fahrzeug dadurch nicht vollständig zum Stehen kam. Dies geschah dreimal in den beiden Autos auf 5500 km Outback-Straßen.

Die AEB wurde auch aktiviert, als man unzähligen Kängurus auswich – eine weitere einzigartige Situation in Australien – und zog die X-Klasse sogar an, bevor sie eines umwarf. Es verlangsamte das Auto und begrenzte den Schaden, aber wir waren der Meinung, dass die ABS-Kalibrierung für Schotterstraßen besser sein könnte – möglicherweise, wenn es im Allradantrieb und auf unbefestigten Oberflächen eine separate Kalibrierung gäbe.

Die Vierzylinder-X-Klasse-Modelle nutzen ein Teilzeit-4x4-System für Hinterradantrieb, gesperrten 4x4-Hochbereich und gesperrten 4x4-Niederbereich; Standardausstattung für ein Ein-Tonnen-Ute, ebenso wie die Integration einer hinteren Differenzialsperre. Wenn der V6

Bei Touren durch das Outback ist eine niedrige Reichweite nicht unbedingt erforderlich, aber der Wechsel in einen 4x4-High-Range-Motor trägt zu Stabilität und Traktion auf losem Straßenbelag bei. Beim Klettern aus einem steilen, trockenen Flussufer oder über Felsen kam es hin und wieder zu geringer Reichweite, und das X ließ sich davon nicht beeindrucken.

Als wir den Südwesten von Queensland durchquerten und nach Süden in Richtung Heimat fuhren, wurden die Pisten zu den schlimmsten, die wir auf der Reise erlebt hatten. Durch frühere Regenfälle zerfurchte Oberflächen sowie hervorstehende Steine ​​und Wellen sorgen für extreme Bedingungen. aber wenn man sie alle zusammenwirft, kann es zur Zerstörung des Fahrzeugs kommen.

Auf einigen der längeren Abschnitte dieser Bedingungen hatten wir das Gefühl, dass die Stöße nachließen – die serienmäßigen Einheiten halten nur eine begrenzte Belastung aus –, aber sie schienen wieder zum Leben zu erwachen, als die Straßen glatter wurden und abkühlten.

Beeindruckend war, dass, als wir bei der Annäherung an Wentworth erneut auf den Asphalt trafen, bei keinem der Wagen ein Klappern oder Quietschen in den Kabinen zu hören war, was darauf hindeutet, dass diese Benz solide gebaut sind. Als wir nach Süden fuhren, waren diese Straßen eine autogefährliche Straße, und wir hielten die Geschwindigkeit nicht zurück, als wir sie überquerten. Reifen, Stoßdämpfer und jede Schraube und Mutter werden auf diesen Strecken bis an ihre Grenzen getestet, und beide Benz haben sich sehr gut gehalten.

Nach mehr als 5.500 km in zwei Wochen, die größtenteils auf unbefestigten Outback-Straßen stattfanden, waren die Kraftstoffwerte ausgezeichnet: Der X250d verbrauchte während der Fahrt durchschnittlich 9,6 l/100 km und der Progressive 9,8 l/100 km. Bedenken Sie, dass beide Autos auf Nicht-OE-Geländereifen unterwegs waren und dass die am Progressive montierten Reifen etwas höher waren als die OE-Spezifikation.

Die große Frage bleibt: Ist die X-Klasse den Preisaufschlag gegenüber der Konkurrenz wert? Der Progressive und der Power kosten im Test mit allen Optionen 62.990 US-Dollar bzw. 68.360 US-Dollar (Listenpreis 54.990 US-Dollar bzw. 61.600 US-Dollar) und repräsentieren damit das obere Ende des Marktes für Vierzylinder-Eintonner. Wenn Sie jedoch Wert auf ein luxuriöseres Interieur, ein hohes Maß an Sicherheit und eine bessere Dynamik als bei den derzeit besten Ein-Tonnen-Fahrzeugen legen, dann ist das Geld gut angelegt.

Der wirkliche Unterschied zur Konkurrenz wird sich ergeben, wenn der V6-Motor später in diesem Jahr auf den Markt kommt. Es wird wieder mehr kosten, aber der X350d wird die Kategorie auf ein neues Niveau heben.

Matt ist seit 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und verbrachte die letzten fünf Jahre als Redakteur bei 4x4 Australia.