2022 Volkswagen Touareg 210TDI R

Der2022 Volkswagen Touareg 210TDI R-Line stellt vorerst die Spitze des Flaggschiff-SUV von Volkswagen dar. Sie können den V8-TDI nicht mehr kaufen und müssen voraussichtlich bis Anfang 2023 auf den schnellen Touareg R warten.

Sofern das Kurvenschnitzen jedoch keine Priorität hat, bietet der abgerundetere und entspanntere 210TDI R-Line möglicherweise eine überzeugendere Lösung für die Anforderung eines großen SUV, indem er ein Premium-Gefühl zu einem etwas unter dem Premium-Preis liegenden Preis bietet.

Der Preis beginnt bei 112.690 US-Dollar (vor Straßenkosten), was für einige Käufer für einen VW nach viel klingen mag. Wenn man jedoch die Positionierung des Flaggschiffs Touareg im Vergleich zu Premium-Konkurrenten wie dem BMW

Sein 3,0-Liter-V6-Turbodiesel leistet 210 kW bei 4000 U/min und 600 Nm bei 1750 U/min und ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet, das über das 4Motion-Allradantriebssystem von VW alle vier Räder dreht.

Konkurrierende Einstiegsmodelle mit ähnlichem Preis, darunter der BMW X5 xDrive25D und der Mercedes-Benz GLE 300d, müssen sich mit dürftigen Vierzylindermotoren begnügen, und der Touareg V6 übertrifft sogar seinen gehobenen Audi Q7 TDI Quattro-Kollegen um 40 kW/100 Nm .

Sie erhalten außerdem eine viel großzügigere Ausstattungsliste. Die einzigen Optionen sind ein Sound- und Komfortpaket im Wert von 5.077 US-Dollar, das eine Vierzonen-Klimaanlage, ein Surround-View-Kamerasystem, ein Dynaudio Consequence Premium-Soundsystem, beheizte Außenrücksitze und automatisches Parken umfasst Automatische Notbremsung hinten bei niedriger Geschwindigkeit. Es gibt auch ein optionales Panorama-Schiebedach für 2.539 US-Dollar, wenn Sie es benötigen.

Reines Weiß ist die einzige Standardfarbe, eine kleine Auswahl an Premium-Metallic- und Perlmutttönen kostet zusätzlich 1.923 US-Dollar.

Unser Tester in Antimonial Silver Metallic (1.692 US-Dollar) verzichtet auf das Schiebedach und das Sound- und Komfortpaket und bleibt bei der Standardausstattung, die Luftfederung mit elektronischer Dämpfung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Stereoanlage mit acht Lautsprechern und 20-Zoll-Legierung im „Nevada“-Stil umfasst Räder, Ambientebeleuchtung, kabelgebundenes Apple CarPlay/Android Auto, Digital Cockpit Pro, DAB+ Digitalradio, elektrisch betätigte Heckklappe, beheizte Vordersitze mit Memory, Heiz- und Massagefunktionen, IQ.Light Matrix LED-Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang und Start sowie R -Line Savona-Lederpolsterung.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören Front-, Seiten- und Kopfairbags für die vorderen und hinteren Passagiere, Fahrerermüdungserkennung, autonome Notbremsung, Einpark- und Parallelparkassistent, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Rückfahrkamera Plus und Querlenker hinten. Verkehrswarnung.

Auf den ersten Blick sieht der Touareg auf jeden Fall wie ein sechsstelliges Auto aus, wenn man bedenkt, wie viel Platz seine Grundfläche und Statur bietet. Diese Generation des Touareg, die seit 2018 im Ausland erhältlich ist, wächst im Vergleich zum Vorgänger um 77 mm in der Länge und um 44 mm in der Breite. Das Ergebnis ist eine Kabine, die sich ungeheuer luftig und offen anfühlt. In Kombination mit Soft-Touch-Materialien und einer soliden Passform und Verarbeitung ist es ein sehr schöner Ort zum Verweilen.

Ein Soul Black-Motiv im gesamten Innenraum präsentiert sich elegant und ist mit technischen und praktischen Funktionen verziert. Der riesige zentrale 15,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist reaktionsschnell und klar und zeigt in Kombination mit dem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentendisplay eine Vielzahl von Informationen und Funktionsverknüpfungen an. Die Benutzeroberfläche selbst ist größtenteils intuitiv, obwohl die Reihe der haptischen Bedienelemente am Lenkrad aufgrund versehentlicher Eingaben gemischte Kritiken hervorruft.

Sowohl am Fahrersitz als auch an der Lenksäule gibt es zahlreiche Verstellmöglichkeiten, die für Fahrer jeder Körpergröße geeignet sind. Außerdem gibt es ein kabelloses Telefonladegerät, ein großes zentrales Fach unter der Armlehne und tiefe Taschen in jeder Tür, alles leicht erreichbar. Oh, und vorne stehen auch eine Reihe verschiedener Massagefunktionen zur Verfügung!

Man kann es Ihnen nicht verübeln, wenn Sie erwarten, unter dem großen Kofferraumboden eine dritte Sitzreihe zu finden, aber alles, was Sie dort finden, ist ein platzsparendes Reserverad und eine Zusatzbatterie, die für die Standardausstattung des 210TDI R-Line verwendet wird aktive Stabilisatoren.

Beim Touareg handelt es sich um einen reinen Fünfsitzer, und obwohl einige Käufer möglicherweise durch das Fehlen einer dritten Sitzreihe abgeschreckt werden, legt der Touareg Wert auf intelligente Verpackung und Komfort für seine fünf besonderen Gäste.

Bei einer Körpergröße von 175 cm, wenn ich hinter meiner eigenen Fahrerposition sitze, werde ich mit großzügiger Knie-, Zehen- und Kopffreiheit begrüßt, mit beeindruckenden Verstellmöglichkeiten in der gesamten zweiten Sitzreihe. Die Rücksitze sind im Verhältnis 60:40 geteilt und können um 160 mm nach vorn und hinten verstellt werden, wobei die Rückenlehnenneigung in drei Stufen verstellbar ist (bis zu 21 Grad Neigung).

Außerdem gibt es vier Getränkehalter (einen in jeder Tür und zwei in der Mittelarmlehne), hintere Lüftungsschlitze, eingebaute Sonnenblenden und einen speziellen 12-V-Stecker sowie zwei USB-C-Anschlüsse.

Weiter hinten bietet der Kofferraum beeindruckende 810 Liter Stauraum, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf satte 1800 Liter erweitert (einfach vom Kofferraum aus über Zuglaschen auf beiden Seiten zu öffnen). Mithilfe intelligenter Luftfederungssteuerungen vom Kofferraum aus können Sie sogar die Fahrhöhe hinten anheben und absenken, um das Be- und Entladen schwerer Gegenstände zu erleichtern.

Der vollbeladene Touareg sieht nicht nur wie ein sechsstelliges Auto aus und fährt sich auch so, er fährt sich auch so.

Passenderweise sorgt die serienmäßige Luftfederung des Touareg 210TDI für eine beeindruckende und geschmeidige Karosseriekontrolle, insbesondere für ein großes Fahrzeug mit einem Gewicht von mehr als 2,2 Tonnen und einem Fahrer an Bord.

Unterschiedliche Fahrmodi bieten vielseitige Bandbreite für unterschiedliche Einsatzszenarien, dennoch bleibt der Touareg in allen Bereichen ein äußerst komfortabler Begleiter.

Der Komfortmodus saugt große Unebenheiten mit beeindruckender Gelassenheit auf, kann sich beim Überqueren großer Unebenheiten bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten jedoch etwas zu weich anfühlen, da sekundäre Fahrbewegungen etwas länger anhalten, bevor sich das Auto beruhigt.

Für diese großen Unzulänglichkeiten sorgt der Dynamic-Modus in der Stadt für angenehm angenehme Gelassenheit und Komfort, indem er übermäßige Körperbewegungen perfekt in den Griff bekommt.

Tatsächlich ist der dynamische Modus eher impliziert als explizit. Die Unterscheidung zwischen dem Dynamic- und dem Comfort-Modus ist sehr subtil und verleiht der inhärenten Geschmeidigkeit des Touareg eine unterschwellige, feste Note, sorgt aber nicht für hartes Aufprall über große Straßenunebenheiten. Es macht auch kaum einen nennenswerten Unterschied bei der Gasannahme, die sich als unser Hauptkritikpunkt am ansonsten liebenswerten Touareg herausstellte.

Das Ansprechverhalten aus dem Stand fühlt sich häufig träge an, und zwischen der Gaspedaleingabe und der kinetischen Reaktion vergehen gefühlte Sekunden. Dies fügt sich zu einer ziemlich seltsamen sensorischen Rückkopplungsschleife zusammen, bei der Sie den Gashebel betätigen und hören, wie sich die Dieselmühle mit dem typischen Klappern dreht, bevor die Kupplungen einrasten und Augenblicke später der Fortschritt beginnt.

Obwohl ab 1.750 U/min ein Drehmoment von 600 Nm angegeben wird, baut der Dieselmotor nur langsam Drehzahl auf, und vor diesem Punkt im Drehzahlbereich passiert nicht viel. Sobald es jedoch brodelt, zieht der Touareg kraftvoll an, und die sanften Hochschaltvorgänge seines Getriebes bringen Sie direkt an die Basis dieses großen Drehmomenthaufens.

Die Beschleunigung bei eingelegtem Gang ist ähnlich gewaltig, allerdings gibt es bei konstanter Fahrt auch eine spürbare Verzögerung beim Kickdown. Dies kann häufig zu einer unbeabsichtigten Anzeige der Geschwindigkeit führen, da das Achtgang-Automatikgetriebe einen Moment innehält, während es Sie in das kräftige Drehmomentband einschaltet, und das Auto reagiert, indem es beim Beschleunigen scharf in die Hocke geht.

Trotz seiner R-Line-Positionierung wird der 210TDI nicht das Werkzeug der Wahl für diejenigen sein, die auf der Jagd nach Scheitelpunkten und in späten Bremsmomenten sind. Diese Käufer tun gut daran, auf den kommenden Touareg R zu warten.

Der 210TDI R-Line weiß jedoch, was er als Premium-Diesel-Fünfsitzer-SUV ausmacht, und erfüllt seine Aufgabe als edler Langstreckentransporter mit akzeptablem Maß an dynamischer Ausgeglichenheit.

Mit zunehmender Geschwindigkeit fühlt sich der Touareg trotz seiner Größe kleiner an, als er ist. Dies ist auf die intelligente Nutzung einer ausgeklügelten Fahrwerkstechnologie zurückzuführen, die den Premium-Touareg nicht in einen Zehn-Zehntel-SUV verwandelt, sondern ihn in seiner Vielseitigkeit auf ein höheres Niveau bringt.

Das erste erwähnenswerte Element ist die serienmäßige Allradlenkung. Durch die Hecklenkung verringert sich der Wendekreis des gehobeneren Touareg um einen ganzen Meter auf nur noch 11,19 m.

In der Praxis kann ich bezeugen, dass der Touareg in meiner Tiefgarage Manöver durchführt, die selbst einigen kompakteren Schrägheckmodellen mit Frontantrieb einfach nicht gelingen würden.

Die zweite entscheidende Technologie ist die aktive Rollstabilisierung von VW, die aus zwei elektromechanischen Stabilisatoren besteht, die unabhängig voneinander versteift oder abgeschwächt werden können, um die Straßenlage zu maximieren.

Die Effekte reichen von einer konstant flachen Kurvenfahrt und einer Minimierung der Wankneigung der Karosserie bis hin zur Möglichkeit, sich vollständig zu entkoppeln, um eine maximale Achsverschränkung in Offroad-Szenarien zu erreichen.

Auf einer Bergstraße ist es vielleicht nicht gerade auf den Fersen irgendeiner warmen Luke, aber es ist angenehm unterhaltsam, durch einige Kurven zu führen, und man wird als Fahrer sicherlich nicht dafür bestraft, dass man am Wochenende den langen Weg zum Weingut auf sich genommen hat .

Der dieselbetriebene Volkswagen Touareg 2022 verfügt über einen 90-Liter-Kraftstofftank und verbraucht im kombinierten ADR-Testzyklus 6,8 Liter pro 100 km.

Alle Volkswagen verfügen standardmäßig über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, wobei alle 12 Monate oder 15.000 km eine planmäßige Wartung erforderlich ist.

Volkswagen bietet außerdem feste, auf drei und fünf Jahre begrenzte Wartungspläne an, die für den Touareg 210 TDI R-Line 1.750 US-Dollar bzw. 3.000 US-Dollar kosten.

Die Touareg der aktuellen Generation werden von ANCAP auf der Grundlage eines Tests von Euro NCAP aus dem Jahr 2018 mit fünf Sternen bewertet.

Erwähnenswert ist auch ein Hinweis zum Abschleppen: Der Touareg 2022 verfügt über eine gebremste Anhängelast von 3500 kg und eine ungebremste Anhängelast von 750 kg. Trotz der zum LandCruiser passenden Anhängelasten hat die serienmäßige VW-Anhängerkupplung eine niedrigere Belastungsgrenze von 280 kg und liefert ein geringeres zulässiges Gesamtgewicht von 2.890 kg im Vergleich zum 3.280 kg zulässigen Gesamtgewicht eines LandCruiser 300.

Obwohl der Touareg 210TDI – bis zum Erscheinen des Touareg R – das teuerste Einzelmodell von Volkswagen darstellt, zeichnet er sich durch seine großzügige Standardausstattung, seine dynamische Ausgeglichenheit und sein drehmomentstarkes Triebwerk aus.

Die Akzente des R-Line heben seine urbane Sportlichkeit auf sinnvolle Weise hervor, ohne allzu scharfe Akzente zu setzen. Es ist groß, luxuriös und erfüllt seine Aufgabe als liebenswerter Begleiter mit einer intelligenten und vielseitigen Verpackung, von der die ganze Familie profitiert.

Kann ein Premium-SUV im sechsstelligen Bereich wirklich als preiswert bezeichnet werden? Das mag subjektiv sein, aber wenn man ihn neben seinen prestigeträchtigeren Konkurrenten positioniert, ist der Touareg 210TDI R-Line auf jeden Fall ein starkes Argument für sich.

Alex Affat ist von Beruf Motorsportler und bevorzugter Rennfahrer auf der Rennstrecke. An jedem Wochenende arbeitet er an seinem R32 Skyline GT-R oder fährt ihn.