2021 Mercedes

Die Anzahl der wahren Allrad-Ikonen kann man an einer Hand abzählen: Jeep, Land Rover, LandCruiser, Patrol und den Mercedes-Benz G-Wagen. Obwohl der Mercedes das jüngste Modell der Gruppe ist, ist er seinem ursprünglichen Design mehr als alle anderen treu geblieben.

40 Jahre lang wurde der G-Wagen in sehr begrenzten Stückzahlen mit den gleichen Karosserieteilen, dem gleichen Fahrgestell und dem gleichen Design handgefertigt, doch 2018 brachte Benz eine zweite Generation des G heraus. Der G der neuen Generation behält seinen ikonischen Look mit einem kastenförmigen Design Die Karosserie ruht auf einem separaten Chassis, aber die Karosserie ist jetzt breiter und stromlinienförmiger und das Chassis verfügt über eine Einzelradaufhängung vorne anstelle der bewährten Starrachsen.

Bisher war die G-Klasse der neuen Generation in Australien nur als Hot Rod AMG G63 für über 290.000 US-Dollar erhältlich, aber das hat die Käufer nicht abgeschreckt, da das Unternehmen jedes Exemplar verkauft, das es ins Land bringen konnte. Jetzt haben wir ein neues Modell G in Form des Sechszylinder-Dieselmotors G400d geschenkt bekommen.

Der G400d kostet 233.776 US-Dollar zuzüglich der Straßenkosten und sorgt dafür, dass das Fahrzeug, das immer noch in Handarbeit in Österreich hergestellt wird, ein ziemlich exklusives Fahrzeug bleibt und kein Allradfahrzeug, das Sie wahrscheinlich beim Ziehen eines Wohnwagens durch Australien sehen werden. Obwohl wir das gerne sehen würden!

Der G400d wird vom neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor von Mercedes-Benz mit dem Codenamen OM656 angetrieben. Der Reihensechszylinder ersetzt den langjährigen und weit verbreiteten V6-Dieselmotor von Benz und kommt in einer Reihe von Pkw und SUV der Marke zum Einsatz. Im G400d leistet er 700 Nm Drehmoment und 243 kW Leistung und ist damit der stärkste Dieselmotor, den Benz jemals in einen Pkw eingebaut hat.

Der OM656-Motor nutzt einige Technologien, die normalerweise bei Dieselmotoren der Arbeiterklasse nicht zu finden sind, um seine Leistung zu verbessern und seine Emissionen zu reduzieren. Der Turbolader ist eine einzelne Einheit, enthält jedoch zwei Turbos, die wie bei einer Twin-Turbo-Anordnung nacheinander arbeiten. Dieses Aggregat liefert das beste Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, ist jedoch kompakter als ein herkömmlicher Twin-Aufbau.

Der Motor selbst verfügt über einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, und der Kopf verfügt auf der Auslassseite über eine Nockenwelle mit variablem Hub, um Durchfluss und Emissionen zu optimieren.

Dieser Motor ist ein Schatz! Die Leistungsentfaltung erfolgt gleichmäßig und linear. Das Grunzen erinnert an einen Diesel, aber das Geräusch ist nicht so sehr, es ist gedämpfter und man hört im Innenraum nicht die geringste Spur von Dieselklappern. Diese Eigenschaften machen den Motor unter allen Bedingungen sehr handlich und leicht zu fahren. Wenn man richtig Gas gibt, ist das auch recht lohnend, beim Smile-Faktor bleibt er jedoch hinter dem turbogeladenen V8 des AMG G63 zurück.

Ja, der G400d ist sparsamer als der V8-Benziner G63 mit einem offiziellen Wert von 9,5 l/100 km im kombinierten Zyklus und einem Verbrauch von 11,9 l/100 km während unserer wenigen Tage auf Tour. Während dieser Kraftstoffwert nach modernen Maßstäben hoch erscheinen mag, müssen Sie bedenken, dass der G nach wie vor ein 2,5 Tonnen schwerer, ziegelsteinartiger Kombi ist, der einiges an Motivation erfordert.

Der Dieselmotor wird von einem Neungang-Automatikgetriebe unterstützt, das einwandfrei funktioniert. Ich weiß, dass es einigen Leuten nicht gefällt. Ich bin der Meinung, dass Benz‘ einzigartige Kombination aus einem an der Säule montierten Hebel zum Parken, Fahren und Rückwärtsschalten und Schaltwippen hinter dem Lenkrad für die manuelle Gangwahl das beste System zum Ein- und Ausschalten ist -Straßenfahren.

Ein wesentlicher Teil der Änderungen, die bei der Entwicklung der G-Klasse der zweiten Generation vorgenommen wurden, bestand darin, auf die angetriebene Vorderachse zu verzichten und sie durch eine unabhängige Konfiguration mit Doppelquerlenkern zu ersetzen. Während sich die Starrachse hervorragend für die Haltbarkeit und den Einsatz im Gelände eignet, ist das IFS hinsichtlich Fahrqualität, Straßenlage und Dynamik weitaus besser.

Das merkt jeder, der einen G-Wagen vor 2018 gefahren ist, wenn er sich ans Steuer einer neuen G-Klasse setzt. Das Fahrzeug der zweiten Generation lenkt präziser, absorbiert Unebenheiten in der Kurvenmitte besser und fährt ruhiger als das ältere Fahrzeug, was zu einem rundum besseren Fahrerlebnis führt. Auf unebenen, unbefestigten Straßen erhält man immer noch ein wenig Stoßlenkung durch die Hinterachse, aber auf befestigten Oberflächen bleibt es fest auf dem Boden und kontrolliert.

Das Fahrwerk verfügt über Schraubenfedern und adaptive Dämpfer, die Sie manuell zwischen Sport- und Komforteinstellungen umschalten oder sie selbstständig anpassen lassen können. Ich war besonders beeindruckt von ihnen, nachdem ich den Parkplatz verlassen hatte, von dem aus ich das Auto abgeholt hatte, und ich war überrascht, wie stark es durch die ersten langsamen Kurven schlingerte. Noch weiter unten auf der Straße, bei höheren Geschwindigkeiten, fuhr es auf Autobahnausfahrten flach und stabil durch die Kurven. Auf der offenen Straße fühlen sie sich immer genau richtig.

Die Dämpfer passen sich ständig an unterschiedliche Fahrbedingungen wie Geschwindigkeit, Kurvenlast und Straßenoberfläche an, um die beste Leistung zu liefern, und das gelingt ihnen überraschend gut. Sie sind außerdem speziell für die Strapazierfähigkeit im Gelände konzipiert und widerstehen Steinen, den extremen Temperaturschwankungen beim Durchqueren von Gewässern sowie den Strapazen von Staub und Schmutz.

Wenn Sie denken, dass der G der zweiten Generation durch die Umstellung der Vorderachse von einer Starrachse auf IFS etwas an Geländetauglichkeit verlieren würde, liegen Sie falsch. Der G-Wagen hatte nie viel Achsgelenk und Radweg, selbst wenn er an beiden Enden angetriebene Achsen hatte. Stattdessen verlässt er sich auf seine dreifachen Differenzialsperren, um die Dinge in Bewegung zu halten, wenn er ein oder zwei Räder anhebt.

Der G-Wagen verfügt über einen permanenten Allradantrieb, sodass er vom Fahrer aktivierte Differenzialsperren für das mittlere, vordere und hintere Differenzial verwendet, um den Antrieb auf alle Räder zu übertragen, wenn die elektronische Traktionskontrolle einfach nicht ausreicht. Diese funktionieren auf den neuesten Modellen genauso effektiv, obwohl wir sie auf diesem begrenzten Laufwerk nicht testen konnten.

Der G400 trägt 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 275/55-Reifen, die ihm bei den meisten Bedingungen gute Dienste leisten. Ungewöhnliche 19-Zoll-Räder sind jedoch eine schreckliche Größe für alle, die robustere, geländetaugliche Reifen montieren möchten. Für den G400d gibt es jedoch eine 18-Zoll-Radoption, die eine viel größere Auswahl an Reifen eröffnet.

Der G400 ist so ausgestattet, wie man es von jedem Mercedes-Benz erwarten würde, der mehr als eine Viertelmillion Dollar kostet. Wenn Sie einsteigen, werden Sie von elektrisch verstellbaren Ledersitzen begrüßt. digitale Bildschirme, die sich über zwei Drittel des breiten, lederbezogenen Armaturenbretts erstrecken; ein Soundsystem mit 13 Lautsprechern und alle Luxus- und Sicherheitsfunktionen, die Sie hinter dem dreizackigen Stern erwarten.

Was für G-Wagon-Fans am wichtigsten ist: Die Schalter für die drei Sperrdifferenziale sind immer noch stolz hoch oben auf dem Armaturenbrett angebracht, während die Taste für den unteren Bereich auf der Konsole verbleibt.

Der G der zweiten Generation wurde breiter gemacht, um mehr Platz im Innenraum zu schaffen, was sicherlich zu schätzen ist, auch wenn es sich immer noch nicht um einen massiven Wagen handelt. Von der Größe her ähnelt er eher einem LandCruiser der 80er-Serie im Vergleich zu einem 200er-Serie oder einem GQ Patrol im Vergleich zu einem Y62-Nissan. Im Innenraum gibt es bequem Platz für vier erwachsene Passagiere plus Gepäck auf der Rückbank, aber nicht an das Platzangebot im Innenraum eines Mercedes-Benz GLS-Wagens heran.

Die Vordersitzpassagiere sitzen aufrecht in der hohen Kabine und haben durch die flache Windschutzscheibe eine weite Sicht. Der Rücksitz lässt sich nach vorne klappen, um den Laderaum zu vergrößern, er lässt sich jedoch nicht flach umklappen, was bedeutet, dass es eine Stufe nach oben zum Sitz gibt.

Der G-Wagen ist zwar über 40 Jahre alt, aber die Modelle der zweiten Generation sparen nicht an Sicherheitsfunktionen. Dazu gehören AEB, Spurhalteassistent, ESC, Pre-Safe, Geschwindigkeitsschilderkennung und Radar-Tempomat.

Der neue G-Wagen hat vielleicht Zugeständnisse gemacht, um ihn besser zu fahren, luxuriöser und stilvoller zu machen, aber er hat sein praktisches militärisches Erbe nicht vergessen. Alles an diesem Fahrzeug spricht für Funktionalität. Große Knöpfe und Bedienelemente für den Fahrer, robuste Anhängeösen am Leitergestell, 3.500 kg Anhängelast, 150 kg Dachlastgrenze, 18-Zoll-Radoption, Schraubenfedern, Zurrgurte und Steckdosen im Laderaum; Diese Eigenschaften machen den G400d zu einem idealen Reisefahrzeug, egal wo Sie leben.

Sicherlich hat der australische 4x4-Ersatzteilmarkt für den G-Wagen-Besitzer nicht viel zu bieten, aber es gibt eine Auswahl an Produkten aus Europa und sogar ein bisschen Original-Mercedes-Benz-Zubehör. Die größte Unpraktikabilität für die meisten von uns ist der Preis und die Frage, ob man damit im Gelände fahren möchte.

Der G400d könnte als weniger sportliche, aber praktischere Alternative zum AMG G63 angesehen werden, an Leistung mangelt es ihm aber nicht wirklich. Es wird behauptet, dass der G400d den Sprint von null auf 100 km/h in 6,4 Sekunden schafft, was zwar zwei Sekunden langsamer ist als der AMG bei demselben Sprint, aber ganz sicher kein Problem.

Mit seinen vernünftigeren Rädern und Reifen und dem effizienteren Antriebsstrang ist die Dieselversion unter allen Bedingungen ein weitaus besser nutzbares Fahrzeug. Der hervorragende OM 656-Motor in Kombination mit den Größen- und Fahrwerksänderungen des 2018-Updates machen diesen G400d möglicherweise zum besten Geländewagen aller Zeiten. Und es kommt zu einer Zeit, in der die Nachfrage nach dem G63 immer noch so groß ist, dass Sie in Australien keinen neuen bestellen können, sodass der G400d vorerst Ihre einzige G-Klasse-Wahl bleibt.

*Gemessen bei GVM

† Min. gemessen bei GVM

Matt ist seit 30 Jahren in der Automobilindustrie tätig und verbrachte die letzten fünf Jahre als Redakteur bei 4x4 Australia.