Wheels-Posteingang: Leserbriefe, Oktober 2022

Ich habe gerade die September-Ausgabe von Wheels gelesen. In Bezug auf Angus MacKenzies Kolumne „New Disrupters“ von jemandem, der sich ein Elektrofahrzeug wünscht und geduldig darauf gewartet hat, dass VW hier in Australien welche auf den Markt bringt (ich habe in den letzten 23 Jahren 22 Jahre lang VWs besessen und kauft jetzt ein Tesla Model 3) I Ich stimme Angus' allgemeinem Standpunkt zu.

Aber der einzige nicht erwähnte Aspekt, in dem diese neuen Unternehmen, einschließlich Tesla, nicht wettbewerbsfähig sind, und das ist meiner Meinung nach beängstigend, ist der Bereich Kundendienst und Ersatzteile.

Wie oft lese ich, dass jemand monatelang auf das Dachglas für ein neues Tesla Model 3 wartet oder auf eine neue Türverkleidung als Ersatz für eine bei einem Unfall beschädigte? Und die Tesla-Servicezentren zeigen eine bemerkenswerte Ambivalenz gegenüber dem Problem. Das ist es, was zurückkommen wird, um sie zu beißen.

Es muss ihnen besser gehen, nachdem das Auto den Kreißsaal verlassen hat. Tesla, BYD, Xpeng und alle anderen „Disruptoren“ könnten jetzt im Angebot sein. Aber wenn sie ihren Kundendienst und die Erreichbarkeit von Ersatzteilen in Zukunft nicht gewährleisten können, könnten wir jetzt alle Tesla kaufen, so wie ich es jetzt tue, und dann zu VW, Toyota, Kia, Hyundai oder einem anderen der „Etablierten“ zurückkehren OEMs“ für unser nächstes Elektrofahrzeug.

Warum kaufe ich dann Tesla? Ich möchte ein Elektroauto, liebe den Innenraum des Model 3 (es sieht aus wie die Zukunft) und jetzt, wo es in China hergestellt wird, hat es einen guten Standard in Bezug auf Passform und Verarbeitung. Ich hoffe nur, dass ich mich nicht erst aus erster Hand über den Kundendienst/Ersatzteilverlosung informieren muss...

Andy: Während der alte Elon vielleicht ein oder zwei Dinge dazu zu sagen hat, wie einfach Elektrofahrzeuge herzustellen sind, Rod, ist es eine Tatsache, dass die sanfte Wissenschaft beim Aufbau der unterstützenden Infrastruktur und der Kultur der Marke unendlich schwieriger ist. Und darin liegt die Herausforderung für diese neue Welle von Automobilunternehmen. Wofür stehen sie und welche Bedeutung haben sie für Käufer?

Ich lese mitGroßartigIch interessiere mich für Andys September Ed Start und freue mich über seinen Wunsch, Wheels zu reformieren und das Magazin und die Online-Plattform zu erneuern.

Als Teil dieser Rezension und Gewissenssuche möchte ich Ihnen vorschlagen, sich auch noch einmal mit der Auszeichnung „Auto des Jahres“ zu befassen. Meiner Meinung nach haben Sie weiterhin das Auto des Jahres bewertet und ausgezeichnet und dabei zu sehr darauf geachtet, dass Wheels seit mehr als 60 Jahren etwas macht, ohne mehr als gelegentliche Optimierungen vorzunehmen und von etwas zu leben, das vor so langer Zeit geschaffen wurde. Sie nutzen Ihre Vergangenheit aus.

Man muss wirklich mit Null anfangen, um COTY als bedeutende Auszeichnung in die Zukunft zu führen.

Wenn ich das Auto des Jahres 2022 noch einmal lese, kann ich mir nicht vorstellen, wie man eine so vielfältige Gruppe von 21 verschiedenen Autos vergleichen kann, um am Ende einen Gewinner hervorzubringen. Es ist ein bedeutungsloser pauschaler Vergleich der sechs Kriterien.

Ein Merc S450L lässt sich einfach nicht mit einem i20N oder einem Landcruiser 300, einem BRZ oder einem Kia EV6 vergleichen. Alles interessante Dinge, aber das Ergebnis ist für die Autofahrer einigermaßen bedeutungslos. Es sei denn, Sie sind im Jahr 2022 auf der Suche nach einem mittelgroßen Elektro-SUV.

Andy: Wie Sie andeuten, hat der Wheels COTY Award in der Vergangenheit einen Zweck erfüllt, aber ob er auch heute noch eine relevante und wertvolle Auszeichnung ist, darüber haben wir uns Gedanken gemacht.

Im Übrigen spiegelt mein Standpunkt fast genau Ihren wider, Richard. Die Bewertungskriterien tendieren dazu, die Urteile auf Allround-SUVs zu richten. Zeit zum Umdenken?

Ich habe eine Sorgebezüglich der Umstellung der australischen Flotte auf Elektrofahrzeuge.

Ich weiß, dass die Frage gestellt wurde, wie die Einnahmen erhöht werden sollen, um eine Senkung der Kraftstoffsteuer zu verhindern. Bislang wird dieses Anliegen einfach beiseite geschoben, eine Dose, die man auf die Straße werfen kann.

Für jede Regierung oder Opposition gegen Steuersenkungen oder Anreize ist es leicht, den Kaufpreis zu senken, da die Anzahl der Fahrzeuge in absehbarer Zeit wahrscheinlich relativ verschwindend gering sein wird.

Es besteht kein Zweifel, dass Skaleneffekte die Preise für Elektrofahrzeuge senken werden. Wenn jedoch das Endergebnis des Bundeshaushalts durch sinkende Einnahmen aus Kraftstoffsteuern stark beeinträchtigt wird, muss die Regierung nachgeben und beraten, wo sie sonst ihre Finanzierung erhalten soll.

Elektrofahrzeuge haben viel zu bieten, brauchen aber immer noch Straßen.

Es ist eine unehrliche Praxis, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu fördern, wobei ein Hauptargument die „Einsparungen beim Autofahren“ sind, ohne dass es einen transparenten Plan dafür gibt, was passiert, wenn man dort ankommt.

Andy: Ich bin seit langem der Meinung, dass es für die Bundesregierung unwiderstehlich wäre, die verbleibenden Nutzer fossiler Brennstoffe nicht durch die Nase zu besteuern und so einen Schwarm Vögel mit einer Klappe zu schlagen

Wir sind seit 1996 in Australien und hatten das Glück, eine unglaubliche Anzahl von Autos zu haben, von einem Subaru Legacy bis zu einem Lotus Exige S, über ein paar V8-Hemis und so ziemlich jeden Autotyp dazwischen. Allerdings war unser Neuestes so etwas wie eine Offenbarung. Es ist nicht schnell, es ist nicht teuer; Es ist ein Kia Picanto GT. Ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit Schaltgetriebe, und ich kann mich nicht erinnern, wann ich im Alltag so viel Spaß beim Fahren hatte.

Im Picanto finden Sie eine Nebenstraße, rudern von Kurve zu Kurve auf und ab und entdecken wieder den Fahrspaß ohne (zu viel) ungerechtfertigte Aufmerksamkeit der Polizei.

Wir wissen, dass Autos mit Verbrennungsmotor auf dem Rückzug sind. Wenn Sie also noch ein letztes Mal Spaß haben möchten, bevor alles vorbei ist, könnten Sie viel Schlimmeres tun, als sich ans Steuer des kleinsten, aber wahrscheinlich unterhaltsamsten Autos von Kia zu setzen.

Andy: Ja, wir lieben sie. Solide Wahl

Da 98 ROZ mehr als zwei Dollar pro Liter kosten, würde ich gerne einen Raptor sehen, der nicht die Bank für das Tanken sprengt. Die Frage ist, ob Ford über einen Dieselmotor verfügt, der in einer solchen Anlage funktionieren würde.

Waren wir nicht dort und waren etwas enttäuscht? Diesel ist eine Technologie aus der Vergangenheit. Ein Performance-Hybrid? Das würde mich jetzt interessieren.