Kraftstoffmanagement: Erdöl, Öle und Schmierstoffe > Travis Air Force Base > Nachrichten

TRAVIS AIR FORCE BASE, Kalifornien.– Wenn Sie an das Betanken von Flugzeugen in der Luftwaffe denken, denken Sie wahrscheinlich nur an den tatsächlichen Treibstoff, mit dem wir unsere Flugzeuge betanken, aber was wäre, wenn Sie wüssten, dass alles, was mit Treibstoffen passiert, nicht nur auf Treibstoffen basiert?

Der Treibstoffmanagementflug des 60. Logistics Readiness Squadron oder Erdöl, Öle und Schmierstoffe (POL) auf der Travis AFB hält unsere Flugzeuge in der Luft. Innerhalb der Treibstoffe gibt es neun Abschnitte und jeder Flieger im Flug verfügt über die Fähigkeiten, amerikanische Macht zu projizieren … jederzeit und überall.

Der Flug ist in neun Abschnitte unterteilt; Kraftstoff-Service-Center, Kraftstoffvertrieb, Kraftstoffausrüstungswartung, Kraftstoffanlagen, Kraftstoffhydranten, Kraftstoffkryogenik, Kraftstofflabor, Kraftstoffschulung und -unterstützung sowie Kraftstoffwissensbetriebe.

Fuels verwaltet und verbucht jährlich die Lieferung von etwa 60 Millionen Gallonen Kraftstoff im Wert von über 184 Millionen Dollar. Sie können bis zu 14 Millionen Gallonen Treibstoff auf der Basis lagern und in einer arbeitsreichen Woche 187 separate Betriebe betreiben, um 1,4 Millionen Gallonen Treibstoff an Flugzeuge auf unserer Fluglinie zu liefern.

US Air Force Staff Sgt Noah Luntz, 60th Logistics Readiness Squadron Fuels Controller, nimmt am 24. August 2022 einen Anruf auf der Travis Air Force Base, Kalifornien, entgegen. Fuels verwaltet und verbucht jährlich etwa 60 Millionen Gallonen Treibstoff im Wert von über 184 Millionen Dollar und kann bis zu 14 Millionen Gallonen gleichzeitig auf der Basis lagern. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

Es gibt einen Dispatcher, der ständig Anrufe entgegennimmt und über Handfunkgeräte Gespräche führt, einen Buchhalter, der ständig rechnet, und einen verantwortlichen Unteroffizier, der dafür sorgt, dass die Besatzung den Überblick behält.

„Wir sind hier, um sicherzustellen, dass es keine verpassten Startzeiten gibt“, sagte Stabsfeldwebel Noah Luntz, Treibstoffkontrolleur der 60. LRS, sonst würde er ihn als Dispatcher bezeichnen.

Da der Bestand an Flüssigkeiten überlebensgroß ist, insbesondere mehr als 14 Millionen Gallonen auf einmal, testet die Kraftstoffwerkstatt jede Charge, um die Produktqualität und das richtige Verhältnis der Zusatzstoffe sicherzustellen.

„Wir testen die Kraftstoffqualität und stellen sicher, dass der Kraftstoff mit Additiven gemischt wird, und überprüfen noch einmal, ob das richtige Verhältnis hinzugefügt wird“, sagte Staff Sgt. Christopher Lukawecz, 60. LRS NCOIC-Kraftstofflabor. „Es ist eine weitere Form der Qualitätskontrolle, die sicherstellt, dass keine zusätzlichen Verunreinigungen vorliegen, und, was noch wichtiger ist, unsere Mission am Laufen hält.“

Der Stabsfeldwebel der US-Luftwaffe Sgt. Christopher Lukawecz, links, Unteroffizier des 60. Logistics Readiness Squadron, verantwortlich für das Kraftstofflabor, und Senior Airman Gilberto De La Cruz Rivera, 60. LRS-Kraftstofflabortechniker, legen am 24. August persönliche Schutzausrüstung an, um Kraftstoff auf der Travis Air Force Base, Kalifornien, zu testen , 2022. Als weitere Form der Qualitätskontrolle stellt die Prüfung der Kraftstoffqualität sowie die Sicherstellung, dass der Kraftstoff mit Additiven gemischt ist, und die doppelte Überprüfung, ob das richtige Verhältnis hinzugefügt wird, sicher, dass keine zusätzlichen Verunreinigungen vorhanden sind und die Mission am Laufen bleibt. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

Jet-A mit Additiven (JAA) F-24-Kraftstoff wird über unterirdische Rohrleitungen geliefert und in riesigen Lagertanks gelagert, die sich im Besitz von Vertragspartnern in der Nähe der Basis befinden und von ihnen gewartet werden. Anschließend wird der Kraftstoff in POL-Großlagertanks umgefüllt, getestet und dann an die Kraftstoffpumpenhäuser geliefert.

Treibstoffhydranten steuern die Treibstoffverteilung in allen Flugzeugen, die auf der Travis AFB-Linie geparkt sind. Unabhängig davon, ob Flugzeuge nur durchfliegen oder Travis zugewiesen sind, verfügen Treibstoffhydranten über die nötigen Funktionen, um sicherzustellen, dass sie den benötigten Treibstoff erhalten.

„Wir haben vier Pumpenhäuser, was bedeutet, dass wir bis zu zwölf Flugzeuge gleichzeitig betanken können“, sagte Eric Larson, Betreiber von Treibstoffhydranten der 60. LRS. „Dies hängt davon ab, dass diese Pumpenhäuser Kraftstoff über unser unterirdisches System zu den vier verschiedenen Abschnitten der Rampe liefern.“

In den letzten drei Jahren haben zwei Ereignisse die Evakuierung der Fluglinie erforderlich gemacht. Im August 2020 breitete sich das Feuer im LNU Lightning Complex so schnell aus, dass es eine Gefahr für die Travis-Flotte darstellte, und es wurde gerufen, alle Flugzeuge in Sicherheit zu bringen. Fast ein Jahr später benötigte die Operation Allies Refuge 16 Flugzeuge und sie wurden innerhalb weniger Tage nacheinander eingesetzt. Bei beiden Veranstaltungen war es aufgrund der Infrastruktur, wie die Treibstoffleitungen unter der Fluglinie organisiert sind, möglich, die Mission zu erfüllen.

US-Flieger und Auftragnehmer warten am 24. August 2022 einen Hydrantentank des 60. Logistics Readiness Squadron auf der Travis Air Force Base, Kalifornien. Jeder Hydrantentank kann jederzeit bis zu 420.000 Gallonen Treibstoff speichern. Sie werden äußerlich alle zehn Jahre und intern alle 20 Jahre gewartet. Die Tanks können Wasser und andere Verunreinigungen isolieren und automatisch ablassen, um sie ordnungsgemäß über ein Abwassersystem zu entsorgen. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

Leider erfolgt das Pumpen von Kraftstoff nicht automatisch; Die Flieger tun das, deshalb benötigen sie zuverlässige Fahrzeuge, die an die Treibstoffleitungen angeschlossen oder Treibstoff geliefert werden können, und hier kommt die Wartung der Treibstoffausrüstung ins Spiel.

Die Wartung von Kraftstoffanlagen verfügt über einen Fuhrpark mit 29 Fahrzeugen. Sie verfügen über den R-11-Tanktank, der 6.000 Gallonen Treibstoff transportieren und Treibstoff mit einer Geschwindigkeit von 600 Gallonen pro Minute verteilen kann. Im Vergleich dazu können Benzinpumpen an Ihrer nahegelegenen Tankstelle etwa zehn Gallonen pro Minute pumpen. Um Kraftstoffe schneller pumpen zu können, ist das Hydrantenwartungsfahrzeug R-12 erforderlich, das direkt an das erdverlegte Rohrleitungssystem angeschlossen wird, um bis zu 1.000 Gallonen pro Minute zu fördern. Um schweres Gerät zu betanken, das Diesel benötigt und nicht zur Basistankstelle fahren kann, wo andere Regierungsfahrzeuge nachgefüllt werden, wird ein C-300-Bodenkraftstoff-Wartungsfahrzeug eingesetzt.

Brady Ruesch, Senior Airman der US-Luftwaffe, Wartungstechniker für Treibstoff der 60th Logistics Readiness Squadron, wartet am 24. August 2022 einen R-11-Tankschlauch auf der Travis Air Force Base, Kalifornien. Der R-11-Tanktank hat eine Kapazität von sechstausend Gallonen Kraftstoff und kann Kraftstoff mit einer Geschwindigkeit von 600 Gallonen pro Minute verteilen – im Vergleich dazu können Benzinpumpen an einer Tankstelle etwa 10 Gallonen pro Minute pumpen. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

„Wir führen die gleiche Fahrzeugwartung durch, die Sie auch an Ihrem Auto zu Hause durchführen könnten, allerdings in einem halbgroßen Maßstab“, sagte Senior Airman Brady Ruesch, Gerätewartungstechniker des 60. LRS Fuel. „Wir beschränken uns allerdings auf rudimentäre Reparaturen, wenn es um Hauptkomponenten und Filterelemente geht, verlassen wir uns auf das Tankwartungsteam.“

Bei der Treibstoffversorgung von Flugzeugen und Großgeräten sind Kraftstoffe stolz auf ihre schnelle Abwicklung, aber die Treibstoffversorgung von Flugzeugen ist nicht der einzige flüssige Treibstoff, der mithalten kann.

Flüssiger Sauerstoff und flüssiger Stickstoff werden auch in jedes Flugzeug vom Typ C-5M Super Galaxy und C-17 Globemaster III gepumpt. Sauerstoff hält die Flugzeugbesatzungen am Leben und Stickstoff wird verwendet, um die Reifen aufzupumpen und das Feuerlöschsystem scharf zu halten.

Der Stabsfeldwebel der US-Luftwaffe Sgt. Jeremy Fitzgerald, links, Unteroffizier der 60th Logistics Readiness Squadron, verantwortlich für die kryogene Lagerung, und Tech. Sergeant. Kyle Berndt, Unteroffizier für feste Anlagen, erfüllt eine Bestellung von flüssigem Sauerstoff auf der Travis Air Force Base, Kalifornien, 24. August 2022. In der kryogenen Lagerung können bis zu 26.000 Gallonen flüssiger Sauerstoff und flüssiger Stickstoff bei negativen 297 Grad gelagert werden . (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

In der kryogenen Lagerung werden bis zu 26.000 Gallonen flüssiger Sauerstoff und flüssiger Stickstoff bei minus 297 Grad gelagert. Diese Panzer auf der Basis müssen regelmäßig gewartet und gepflegt werden, da sie als Lebensader für so viele Flugmissionen dienen. Manchmal passieren Dinge und es ist eine Wartung erforderlich. Eines der schwierigeren, aber aufregenderen Probleme der Abteilung ist, wenn ein Tank entleert werden muss.

„Für die Fehlerbehebung an den Tanks gibt es eine umfangreiche Checkliste, aber der letzte Ausweg besteht darin, dass wir den Tank leeren. Anschließend nutzen wir einen Spülwagen, verwenden einen Ventilator, der Umgebungsluft einströmt, und schalten etwas Hitze ein, um die Verunreinigungen aus den Leitungen und dem Tank zu entfernen.“ sagte Stabsfeldwebel. Jeremy Fitzgerald, 60. LRS NCOIC Kryolager. „Unter perfekten Bedingungen dauert das acht Stunden, es kann aber auch bis zu 64 Stunden dauern, und der Tank wird während des Vorgangs rund um die Uhr überwacht.“

Um diese Tanks zu warten, legen die Techniker beeindruckende neun persönliche Schutzausrüstungen an, was wirklich das Gefühl eines Chemikers vermittelt. Sie tragen eine Schutzbrille, einen Gesichtsschutz, einen Schutzhelm, Overalls über einer zusätzlichen Uniform, speziell angefertigte Überstiefel, Schweißerhandschuhe mit Baumwolleinsätzen und Gehörschutz.

Becher mit flüssigem Sauerstoff bereit zum Testen auf der Travis Air Force Base, Kalifornien, 24. August 2022. Nachdem der flüssige Sauerstoff verdunstet ist, wird ein Geruchstest durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Qualität der ausgegebenen Bestellung gut ist. In der kryogenen Lagerung können bis zu 26.000 Gallonen flüssiger Sauerstoff und flüssiger Stickstoff bei minus 297 Grad gelagert werden. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

Cryogenics wird Aufträge von der Flugzeugwartung entgegennehmen und auf Anfrage ausführen, und die Crewchefs werden die Produkte in die verschiedenen Flugzeuge liefern.

Fuels Facilities betreut die Basistankstelle und sorgt dafür, dass alle 761 Regierungsfahrzeuge die bundesstaatlichen und bundesstaatlichen Fahrzeugvorschriften einhalten und über Kraftstoff, bleifreies Benzin und Diesel verfügen.

Der letzte, aber gewiss nicht unbedeutende Bereich der Treibstoffe sind die Flieger, die die Flugzeuge mit Benzin vollpumpen, der Treibstoffverteilungsbereich. Immer wenn ein Flugzeug oder ein schweres Gerät befüllt werden muss, ruft der Kunde das Kraftstoff-Servicecenter an und die Kraftstoffverteilungsabteilung führt den Auftrag ohne Verzögerung aus.

Im letzten Jahr hatte das Team eine arbeitsreiche Woche nach der anderen, mit Ausnahme des Weihnachtstages, an dem kein Flugzeug oder schweres Gerät auf dem Stützpunkt Treibstoff benötigte.

Treibstoffe bei LRS ist ein 24-Stunden-Einsatz mit 85 Fliegern zur Unterstützung der schweren Mission.

Angelo Molinos, Flieger der 1. Klasse der US-Luftwaffe, links, Treibstoffverteiler der 60th Logistics Readiness Squadron, und Staff Sgt. Christopher Lukawecz, 60. LRS-Unteroffizier, verantwortlich für das Treibstofflabor, wartet am 24. August 2022 einen R-11-Tankwagen auf der Travis Air Force Base, Kalifornien. Der R-11-Tankwagen ist in der Lage, sechstausend Gallonen Treibstoff zu transportieren und zu verteilen Kraftstoff mit 600 Gallonen pro Minute – im Vergleich dazu können Benzinpumpen an einer Tankstelle etwa 10 Gallonen pro Minute pumpen. (Foto der US-Luftwaffe von Nicholas Pilch)

Wenn Sie das nächste Mal das weiße Travis AFB-Blitzlicht auf einem über Ihr Haus fliegenden Mobilitätsflugzeug sehen, denken Sie an die Flieger beim 60. LRS-Treibstoffflug, die dazu beigetragen haben, diese Räder vom Boden fernzuhalten.