Erstes CO2-Transportschiff für CCS-Demonstrationen in Japan gestartet

Veröffentlicht am 28. März 2023 um 15:13 Uhr von The Maritime Executive

Mitsubishi Shipbuilding hat heute den ersten speziellen CO2-Träger auf den Markt gebracht, der als Demonstrationsschiff für die Entwicklung des Kohlenstofftransports im Rahmen der neuen Initiativen zur CO2-Abscheidung, -Speicherung und -Wiederverwendung dienen soll. Das Schiff wird im Rahmen eines umfassenderen, von der Regierung geförderten Projekts gebaut, an dem eine Reihe japanischer Unternehmen für den Betrieb und die Demonstration des Schiffes sowie für die Forschung, Entwicklung und Kommerzialisierung der Technologie für den Kohlenstofftransport beteiligt sind.

Die Stapellaufzeremonie für das Demonstrationsschiff fand im Enoura-Werk der Shimonoseki Shipyard & Machinery Works von MHI in Shimonoseki, Japan, statt. Das Schiff ist 236 Fuß lang und hat eine Ladetankkapazität von 1.450 Kubikmetern. Die Auslieferung des Schiffs ist für Ende 2023 geplant, um mit Test- und Demonstrationsfahrten zu beginnen.

Mitsubishi begann im Oktober 2022 mit dem Bau des Schiffes und nutzte dabei seine Erfahrung im Bau von LNG- und LPG-Tankern. Die Werft ist für das Design des Schiffes einschließlich des Ladungsbehältersystems sowie der Gashandhabungstechnologien verantwortlich.

Nach der Fertigstellung wird das Schiff Eigentum von Sanyu Kisen sein und an die Engineering Advancement Association of Japan (ENAA) gechartert werden, eine der Organisationen, die an Demonstrationsprojekten beteiligt sind. Sie werden das LCO2-Meerestanksystem installieren und betreiben, um Forschung und Entwicklung an den Systemen durchzuführen. Kawasaki Kisen Kaisha („K“ LINE), Nippon Gas Line Co. und die Ochanomizu University werden ebenfalls mit ENAA zusammenarbeiten, um Forschung und Entwicklung zur Druckkontrolle und Stabilität des auf dem Schiff transportierten LCO2 durchzuführen und Demonstrationsexperimente zur Unterstützung der Entwicklung zu planen von Technologien für einen sicheren und kostengünstigen CO2-Transport. K Line führte zuvor Risikobewertungsstudien für das Schiff durch.

Japans New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) organisiert und sponsert die Demonstrationsprojekte als Teil mehrerer Initiativen zur Unterstützung der Kommerzialisierung von CO2-Transporttechnologien. Japan sponserte auch das Projekt der CO?-Free Hydrogen Energy Supply-Chain Technology Research Association (HySTRA) und stellte im vergangenen Jahr in einem ähnlichen Projekt den weltweit ersten Flüssigwasserstoffträger Suiso Frontier vor, um die Entwicklung der Flüssigwasserstoffschifffahrt zu unterstützen.

Das Demonstrationsprojekt für die CO2-Schifffahrt geht weiter, während die in China ansässige Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC) auch mit dem Bau der ersten kommerziellen CO2-Tanker begonnen hat, die eine Initiative zur Abscheidung und Speicherung unterstützen sollen. Die 426 Fuß langen Schiffe wurden Ende 2021 von Northern Lights, einem Joint Venture zwischen Equinor, Shell und TotalEnergies, bestellt. Northern Lights mit Sitz in Norwegen plant, Mitte 2024 mit dem Transport und der Speicherung von Kohlenstoff zu beginnen und in der ersten Phase des Betriebs eine Kapazität von bis zu 1,5 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr zu erreichen. Der erste Stahlschnitt für die beiden Schiffe, die jeweils eine Kapazität von 7.500 Kubikmetern CO2 haben werden, wurde im November 2022 abgeschlossen. Die Auslieferung dieser größeren kommerziellen CO2-Tanker ist für 2024 geplant.