Die besten 4x4-Käufe des Jahres 2023

Der 4x4-Markt boomt, und das schon seit geraumer Zeit, wobei Kleinwagen und SUVs für viele australische Käufer den Pkw als bevorzugtes Fahrzeug ablösen. Tauchen Sie ein in das 4x4-Segment und die lange Liste der 4x4-Modelle und -Varianten kann jedoch entmutigend sein.

Deshalb haben wir die aktuellen Hauptakteure im aufstrebenden 4x4-Segment gescannt und einige Favoriten in die engere Wahl gezogen, bei denen wir davon ausgehen, dass das Geld gut angelegt ist.

Sind Sie anderer Meinung? Lassen Sie es uns im wissenKommentare unten.

Als wir den brandneuen Ford Ranger für unseren Mega-Doppelkabinen-Vergleich mit seiner langen Liste von Zeitgenossen verglichen, kamen wir zu dem Schluss, dass der Ranger die Maßstäbe in diesem Segment neu gesetzt und einen deutlich höheren Maßstab gesetzt hat. Allein aus diesem Grund ist es unmöglich, das Fahrzeug aus dieser Liste auszuschließen.

Zugegeben, er ist erheblich neuer als die meisten seiner Konkurrenten, aber das vorbildliche Interieur des Ranger, die kultivierte Gelassenheit auf Bitumen und die gut abgestimmten Antriebsstränge machen ihn zu einer klugen Wahl.

Der Ranger ist mit drei Motoroptionen erhältlich: einem 2,0-Liter-Single-Turbo-Vierzylinder (125 kW/405 Nm); ein 2,0-Liter-Bi-Turbo-Vierzylinder (154 kW/500 Nm); und ein 3,0-Liter-V6 (184 kW/600 Nm). Außerdem verfügt er jetzt über ein permanentes 4x4-System bei den V6-Modellen – und tritt damit neben dem Triton in seltene Gesellschaft auf dem australischen U-Boot-Markt.

Die Wartezeiten schwanken und aktuelle Erkenntnisse deuten darauf hin, dass Sie nach dem Absenden einer Bestellung etwa 188 Tage lang warten müssen (Stand: Januar 2023).

Wenn man bedenkt, dass er nun seine DNA mit dem Ranger teilt, wäre es auch nachlässig von uns, den brandneuen Amarok nicht einzubeziehen, der in Kürze in den Ausstellungsräumen erwartet wird.

Der Ersatz der ehrwürdigen 200er-Serie war nie eine leichte Aufgabe, da die Erwartungen aufgrund des Erfolgs der 200er-Serie sprunghaft gestiegen sind. Für die 300er-Serie hat Toyota seinen V8-Antriebsstrang durch einen völlig neuen 3,3-Liter-V6-Biturbo-Dieselmotor ersetzt wird in der gesamten Sechs-Modell-Reihe eingesetzt und erzeugt 227 kW bei 4000 U/min und 700 Nm von 1600 bis 2600 U/min.

Der GX in der Basisausführung ist die günstigste Variante und das einzige Modell, das nicht mehr als sechsstellig ist, wenn Sie auf der gepunkteten Linie unterschreiben. Dennoch müssen Sie 90.000 US-Dollar aufbringen, um einen in Ihrer Einfahrt zu parken.

Allerdings sagte Evan Spence, stellvertretender Redakteur von 4X4 Australia, über den GX: „Ich kann mir kaum einen besseren, geländegängigen und tourenfreundlichen Kombi vorstellen, der ab Werk erhältlich ist.“

„Ich würde einen GX kaufen und das zusätzliche Geld für Zubehör ausgeben … wie Geländereifen, einen Frontschutzbügel und einen richtigen Schnorchel, damit der GX die meisten Orte erreicht, an die man gehen möchte.“

Seltsamerweise ist der GR Sport für 137.790 US-Dollar das einzige Modell in der Produktpalette, das diese ab Werk erhält, wenn Sie einen Satz Schließfächer benötigen, ohne einen Aftermarket-Shop aufsuchen zu müssen. Etwas zu bedenken, wenn technisches Offroad-Fahren auf der Tagesordnung steht.

Der GR Sport ist außerdem mit E-KDSS (Electronic Kinetic Dynamic Suspension System) ausgestattet, was ihn zum leistungsstärksten Allradfahrzeug im 300-Schuppen aus dem Ausstellungsraum macht.

Toyota hat in der gesamten Baureihe 300 die Untersetzung im unteren Drehzahlbereich beibehalten und alle Modelle verfügen über ein permanentes 4x4-System mit sperrbarem Mittendifferenzial.

Die Zwillinge BT-50 und D-MAX sind im Wesentlichen das gleiche Fahrzeug mit unterschiedlichen Skins und bieten im Doppelkabinen-Segment ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis.

Trotz stilistischer Diskrepanzen haben die Fahrzeuge die gleichen Grundprinzipien wie Fahrwerk, Motor und Antriebsstrang, wobei der ehrwürdige 3,0-Liter-Turbodieselmotor von Isuzu für die aktuellen Modelle überarbeitet wurde. Der für seine Zuverlässigkeit bekannte Motor leistet 140 kW und 450 Nm.

Die D-MAX-Reihe mit Doppelkabine beginnt mit der LS-M-Variante zum Preis von 51.900 US-Dollar und endet mit dem X-Terrain, der bei 62.900 US-Dollar beginnt. Der BT-50 XT mit Doppelkabine kostet ab 50.860 US-Dollar, während der Preis für die Top-Ausstattung SP bei 66.090 US-Dollar liegt.

Anfang 2022 wurde vor Ort ein 1,9-Liter-BT-50 (110 kW/350 Nm) mit der Bezeichnung XS auf den Markt gebracht. Das neue Einstiegsmodell kostet einen Bruchteil von über 50.000 US-Dollar, verliert aber mehr als einen Liter Hubraum.

Beim Mega-Ute-Test 2022, bei dem der Ford Ranger der klare Sieger war, belegten der BT-50 und der D-MAX die nächsten Plätze auf dem Podium – der BT-50 verdrängte den D-MAX aufgrund einer etwas geringeren Leistung. Steifes Fahrverhalten, erstklassiger Kraftstoffverbrauch und die Fähigkeit, schwerere Lasten zu transportieren.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Doppelkabinenfahrzeug sind und Ihr Budget 50.000 US-Dollar nicht überschreiten darf, dann ist der Triton ein Fahrzeug, das auf Ihrer Einkaufsliste stehen sollte – insbesondere in der GLX+-Ausführung, die im Einzelhandel für 46.190 US-Dollar erhältlich ist.

Der Triton ist in einem Segment mit Doppelkabinen für unter 50.000 US-Dollar vertreten, zu dem auch der GWM Ute, der LDV T60 und der SsangYong Musso gehören. Er ist – wohl – ein viel besseres Angebot, das sich vom Arbeitsfahrzeug in einen Familien-Wochenendabenteurer verwandeln kann. Es ist keine Überraschung, dass der Triton durchweg an der Spitze der monatlichen 4x4-Verkaufscharts steht.

Die umfangreiche australische Modellpalette des Triton wird von Mitsubishis langjährigem 2,4-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder-Dieselmotor angetrieben, der mit einem Sechsganggetriebe (manuell oder automatisch) gekoppelt ist. Beim GLX+ sorgen die hinteren Blattfedern und die vorderen Schraubenfedern für ein ruhiges Fahrverhalten auf Asphalt und gleichen Straßenunebenheiten gut aus.

Ein Kompromiss speziell beim GLX+-Modell besteht darin, dass es auf das Super Select II 4x4-System von Mitsubishi verzichtet und stattdessen das rudimentärere Easy Select 4WD-System erhält. Außerdem verfügt er nicht über einen Off-Road-Modus-Wahlschalter, der bei höheren Ausstattungsvarianten Standard ist.

Ein weiterer Nachteil der gesamten Baureihe ist das veraltete Infotainmentsystem. Darüber hinaus sorgt die Kosteneinsparung bei der GLX+-Variante dafür, dass der Innenraum eher zweckmäßig ist – Sie bekommen aber trotzdem, wofür Sie bezahlen.

In dieser Preisklasse lohnt es sich auch, einen Blick darauf zu werfenSsangyong Musso, was zu seiner Zeit bekanntermaßen einige Zweifler überraschte.

Obwohl Suzuki Australia Anfang des Jahres den Verkauf der Automatikvariante aufgrund eines zunehmenden Auftragsbestands eingestellt hat, konnten wir den kleinen Offroader einfach nicht aus dieser Liste streichen. Wenn die Orderbücher jedoch wieder geöffnet werden, leisten Sie eine Anzahlung – das Warten wird sich lohnen.

Diese Jimny-Iteration der vierten Generation macht jede Menge Spaß, wenn man sie über eine Offroad-Strecke streift, und kam 2019 in Australien an, und seitdem ist es schwierig, sie zu finden. Starrachsen vorn und hinten machen den dreitürigen Kultklassiker zu einem Favoriten in der 4x4-Szene – ein toller City-Flitzer und kompakter Tourer.

Sein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor (75 kW/130 Nm) klingt vielleicht schwach, aber er muss nur 1.110 Kilogramm Gewicht bewegen – oder 1.095 Kilogramm, wenn Sie sich für das Fünfgang-Schaltgetriebe entscheiden.

Aufgrund seiner geringen Größe ist der Platz möglicherweise eingeschränkt, aber man könnte die Rücksitze herausnehmen und ihn in einen abgelegenen Tourer für zwei Personen umbauen … sozusagen. Oder Sie könnten auf die fünftürige Variante warten, die Suzuki auf der Delhi Auto Expo 2023 vorgestellt hat und die voraussichtlich gegen Ende 2023 bei den australischen Händlern erhältlich sein wird.

Wenn er sich nicht gerade mit Sport beschäftigt – Aussie Rules und NBA sind die beiden größten Übeltäter – liebt Tristan es, unterwegs zu sein, sei es in Australien oder im Ausland.