2023 Nissan Qashqai gegen X

„Es gibt Sportarten“, kam es aus dem Off und machte sich über Hufeisenwerfen und Pogo-Sticken lustig, „und es gibt Extremsportarten“, während Bilder von Snowboards und Dirtbikes aufblitzten.

Die Positionierung des X-Trail durch Nissan als „einziges extrem kompaktes SUV“ – was dem damals dominierenden Subaru Forester ein wenig Staub ins Gesicht wirbelte – trug dazu bei, dass er ein Verkaufserfolg wurde und einen neuen SUV-Trend anheizte, der bis heute anhält. Bis Ende 2005 hatte der X-Trail Subaru Tausende von Forester-Verkäufen abgenommen, als Toyota seinen neuen RAV4 vorbereitete.

Im Jahr 2023 ist der X-Trail der vierten Generation ein ganz anderes Biest als das Original und fast so groß wie ein Nissan Patrol von 2004. Mittlerweile ist sein moderner kleiner SUV-Bruder, der kompakte Qashqai der dritten Generation, fast so groß wie der ursprüngliche X-Trail.

Da beide Autos auf der CMF-C-Plattform der Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance gebaut sind, ist es leicht, im Jahr 2023 einen Nissan-Showroom zu betreten und nicht zu wissen, welches Modell man kaufen soll. Dieser Artikel soll dieses Problem lösen.

Als E-Power wird der X-Trail wie ein Elektroauto ausschließlich von zwei Elektromotoren angetrieben. Es gibt einen vorne und einen hinten, was ihm Allradantrieb verleiht. Allerdings verfügt es im Gegensatz zu einem Elektroauto statt einer riesigen Batterie über einen winzigen 2,1-kWh-Akku, der von einem kleinen Benzinmotor unter der Motorhaube ständig aufgeladen wird.

Ein Hinweis zu diesen Innenräumen: Die hellbraun-schwarze Ausstattung ist beim X-Trail, beim Qashqai bleibt Schwarz auf Schwarz.

Im Fall des X-Trail ist das so ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor, der in keiner Weise mit den Rädern verbunden ist. Es ist ein reiner Generator. Dies trägt dazu bei, den Preis des X-Trail E-Power im Vergleich zu einem Elektroauto niedrig zu halten. Später im Jahr 2023 soll in Australien ein Qashqai E-Power auf den Markt kommen (siehe unseren Testbericht hier), der etwa 5,3 l/100 km verbraucht und voraussichtlich eine Prämie von 3.000 bis 4.000 US-Dollar einbringen wird.

Die Qashqai-Reihe beginnt bei 33.890 US-Dollar für den Basis-ST und liegt bei 47.390 US-Dollar für den reich ausgestatteten Ti. Mittlerweile umso größerDie X-Trail-Reihe beginnt bei 36.750 $für den ST mit Frontantrieb und reicht bis zu 57.190 US-Dollar für den luxuriösen Allradantrieb Ti-L E-Power (alles vor Straßenkosten).

Nissan-Designer und -Ingenieure haben dem Qashqai und dem X-Trail wünschenswerte neue Funktionen verliehen, die einst europäischen Luxusautos vorbehalten waren.

Dazu gehören Dinge wie Massagesitze, ein Head-up-Display, eine elektrisch öffnende und schließende Heckklappe und Bose-Audiosysteme mit 10 Lautsprechern – aber um dieses Zeug zu bekommen, müssen Sie für teurere Ti-Varianten bezahlen.

Und ein Basis-Qashqai ST für 33.890 US-Dollar – mit Stoff, manuell verstellbaren Sitzen und 8,0-Zoll-Zentral-Touchscreen – fühlt sich ganz anders an als der 47.390 US-Dollar teure Ti mit Lederpolsterung, 10-fach elektrisch verstellbaren Vordersitzen und 12,3-Zoll-Zentral-Touchscreen . Ebenso ist ein X-Trail ST für 36.750 US-Dollar ein ganz anderes Biest als der Ti-L für 52.990 US-Dollar.

Die Basis-Modelle Qashqai und X-Trails verfügen über kleinere, zentrale 8,0-Zoll-Touchscreen-Displays – wenngleich der 37.890 US-Dollar teure Qashqai ST+ dies auf viel schönere (und ebenso erstklassige) 12,3 Zoll steigert.

Um das gleich große Mitteldisplay in einem X-Trail zu bekommen, müssen Sie mindestens 49.990 US-Dollar für den Ti bezahlen. Ebenso verfügt der ST+ über kabelloses Apple CarPlay, der X-Trail bietet dies jedoch erst im Ti. Auch hier gelten alle oben genannten Preise vor Straßenkosten.

Der Qashqai ST-L kostet 42.190 US-Dollar vor Straßenkosten, und während Sie einen X-Trail ST-L für nur 1.000 US-Dollar mehr bekommen können, hat der Qashqai größere Räder (19er statt 18er), einen größeren zentralen Touchscreen (12,3 Zoll statt 8,0). ), kabelloses Apple CarPlay (zum kabelgebundenen X-Trail ST-L), kabelloses Telefonladegerät, adaptive LED-Scheinwerfer mit automatischer Niveauregulierung und beheiztes Lenkrad. Ein X-Trail ST-L hat nichts davon.

Bei der Serienausstattung ist der Qashqai Ti eher mit dem X-Trail Ti-L vergleichbar.

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Die Top-Ausstattung Qashqai und X-Trail der Ti-Klasse mit ihren diamantgesteppten Nappaledersitzen fühlen sich in ihrem Innenraumambiente und ihrer Qualität fast wie Lexus an. Wenn Sie seit 2005 nicht mehr in einem Nissan-Innenraum gesessen haben, werden Sie umgehauen sein.

Unser X-Trail Ti-L E-Power-Testwagen hatte eine seltsame hellbraune und schwarze Innenausstattung, die uns an moderne Ferraris erinnerte. War etwas gewöhnungsbedürftig, aber es hat uns gefallen. Eine komplett schwarze Ausstattung ist erhältlich.

Im Fall des Qashqai ist der Platz auf den Rücksitzen für einen Kompakt-SUV überraschend gut, obwohl der X-Trail natürlich einfach das größere Auto ist. Der Platz für die vorderen Passagiere ist geringfügig größer, was für ein geräumigeres Erlebnis sorgt. Und allein der Kofferraum ist fast 30 Prozent größer als bei einem Qashqai.

Unzählige clevere Behälter und Fächer maximieren den Stauraum im Innenraum – es gibt nie genug Ecken und Winkel.

Ein unterschätztes Merkmal sowohl des Qashqai als auch des X-Trail – die allein schon ein paar Autos verkaufen könnten – sind die cleveren hinteren Türen, die sich großzügig um fast 90 Grad öffnen lassen und einen sehr einfachen Zugang zu den Rücksitzen ermöglichen.

Nur der X-Trail bietet sieben Sitzplätze, und da hinten ist es gemütlich, wirklich nur für kleine Kinder geeignet – oder, wenn Erwachsene, für sehr kurze und unbequeme Fahrten. Einen Siebensitzer zu besitzen, auch wenn man nie die dritte Reihe nutzt, gibt einem eine gewisse Sicherheit.

Beide Autos verfügen über zwei ISOFIX-Kinderrückhalteverankerungen an beiden äußeren Rücksitzen.

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Sein Fahrwerk wäre eine gute Basis für ein „heißes“ Performance-SUV und schreit geradezu nach mehr Leistung. Der 110-kW-Antriebsstrang ist nicht so schwungvoll oder energisch wie das Fahrverhalten. Auch die Fahrqualität ist gerade noch in Ordnung; manchmal etwas fest. Etwas mehr Komfort wäre schön.

Andererseits ist der X-Trail ein schönes Fahrzeug zum Fahren – schöner als der Qashqai. Wie die erste Generation, die Australien umwarb, ist der X-Trail mit Allradantrieb großartig im Gelände, sehr stabil, sicher und macht Spaß.

Auf offener Straße beeindruckte der X-Trail sogar noch mehr mit seinem ruhigen Innenraum, den bequemen Sitzen und der gut abgestimmten Federung, die Komfort und Handling gekonnt kombinierten, mit einem Niveau an Fahrqualität, das über dem des kleineren Qashqai lag.

Die sanften, leisen Elektromotoren verleihen ihm ein luxuriöses Fahrgefühl, wie es noch kein Nissan je hatte. Es fühlt sich an wie ein Elektroauto, das bedeutet butterweiche Beschleunigung, sofortiges und nahtloses Umschalten zwischen Antrieb und Rückwärtsgang und die kraftvolle Gasannahme, die nur Elektromotoren bieten.

Wenn der Motor anspringt, ist er beeindruckend leise – nicht, dass es schlecht wäre, ihn zu hören, denn mit drei Zylindern macht er ein cooles, ungewöhnliches Geräusch.

Ein externer Lautsprecher des E-Power sendet bei niedrigen Geschwindigkeiten ein merkwürdiges Geräusch aus, um Fußgänger zu warnen, da der E-Power nahezu geräuschlos arbeitet.

Basierend auf den ersten Eindrücken des E-Power-Systems werden seidenweiche und leise Elektromotoren die Nissan-Reihe wirklich aufwerten, sobald alle vergessenen Verbrennungsmotoren und stufenlosen Getriebe (CVT) auslaufen. Das gilt vielleicht mit Ausnahme des Nissan Z und seines reifenfressenden Twin-Turbo-V6.

Trotz der um 180 mm erhöhten Bodenfreiheit würden wir nicht empfehlen, mit einem Qashqai weiter abseits befestigter Wege als auf unbefestigten Straßen zu fahren. Es hat nur Frontantrieb und keinen Offroad-Modus.

Der X-Trail bietet jedoch in seinen Allradantriebsspezifikationen die Modi „Schnee“ und „Offroad“ und fühlt sich viel leistungsfähiger an. Der ST-L hat außerdem eine Bodenfreiheit von 205 mm (der E-Power beträgt 187 mm).

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Zu unseren Tests gehörte eine Notbremsung aus 100 km/h bis zum Stillstand mit vollständiger Aktivierung des Antiblockiersystems (ABS). Dies wurde auf genau demselben Bitumenstück und unter anspruchsvollen Bedingungen durchgeführt. Die Ergebnisse finden Sie in der Tabelle oben.

Außerdem führten wir einen Notspurwechsel nach internationalen Standards durch und erhöhten in mehreren Versuchen die Geschwindigkeit, bis wir einen Kegel umwarfen.

Der Qashqai war bemerkenswert wendig und schaffte Geschwindigkeiten von bis zu 95 km/h – äußerst beeindruckend für einen kleinen SUV, genauso gut wie ein moderner Sportwagen. Seine teuren Goodyear Eagle F1-Reifen (etwas übertrieben für einen kompakten Pkw-SUV) hätten sicherlich geholfen.

Wir fanden, dass auch der X-Trail eine starke Leistung zeigte, mit Ausnahme der elektronischen Stabilitätskontrolle der E-Power-Variante, die sich für unseren Geschmack zu „locker“ anfühlte und zu viel Gieren zuließ. Das Fahrzeug wäre bei voll aktivierten Systemen mehrmals beinahe ins Schleudern geraten.

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Dieser Unterschied würde sich im Laufe der Zeit summieren und zu einem angemessenen Aufschlag für den zusätzlichen Platz und die Praktikabilität eines X-Trail führen.

Trotz all seiner Technologie ist die Wirtschaftlichkeit des E-Power mit 6,1 l/100 km nicht so groß, wie wir es uns erhofft hätten. Ein Toyota RAV4 Hybrid verbraucht 4,7 l/100 km und läuft mit der günstigeren Sorte 91 ROZ, während der E-Power Premium 95 ROZ benötigt.

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Der Qashqai muss einmal im Jahr oder alle 15.000 km gewartet werden – je nachdem, was zuerst eintritt. Beim X-Trail sind es alle 12 Monate oder 10.000 km. Nissan bietet für beide Fahrzeuge sowohl Servicepläne zu Höchstpreisen als auch Prepaid-Servicepläne an.

Über fünf Jahre oder 75.000 km kostet die Wartung eines Qashqai 2.916 US-Dollar, oder Sie sparen 290 US-Dollar, wenn Sie im Voraus einen fünfjährigen Prepaid-Wartungsplan abschließen (2.626 US-Dollar).

Die Wartung von X-Trails mit Frontantrieb über fünf Jahre oder 50.000 km kostet 2.332 US-Dollar, für Allradantriebe sind es 2.363 US-Dollar und für den E-Power 2.353 US-Dollar. Wenn Sie fünf Jahre lang im Voraus bezahlte Servicepläne abschließen, sparen Sie 233 $, 239 $ bzw. 240 $.

Wenn Sie viele Kilometer zurücklegen möchten, ist die Wartung des Qashqai günstiger – 0,035 c/km im Vergleich zu 0,042 c/km für einen X-Trail mit Frontantrieb. Es wird natürlich auch günstiger beim Treibstoff sein.

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Nur den X-Trail gibt es mit Allradantrieb und sieben Sitzplätzen. Er bietet mehr Platz im Inneren, kann mehr ziehen und ist einfach immer praktischer – und das zu einem nur geringen Preisaufschlag. Außerdem ist es im Allgemeinen ein schöneres Auto als der Qashqai, mit besserem Fahrverhalten und besserem Handling.

Wenn Sie sich die Sorten Ti und Ti-L ansehen, ist der E-Power die zusätzlichen 4.200 US-Dollar wert. Es ist schneller, sanfter, leiser und viel angenehmer zu fahren – auch wenn es etwa 125.000 km dauert, bis es sich bei 2 US-Dollar pro Liter amortisiert.

Wenn Sie jedoch nie vorhaben, einen Anhänger zu ziehen, nie in den Schnee fahren, selten auf unbefestigten Straßen fahren und noch seltener Mitfahrer auf dem Rücksitz haben, macht es keinen Sinn, für die zusätzliche Leistungsfähigkeit und den Platz eines X-Trail zu bezahlen – holen Sie sich den Qashqai. Es bietet mehr Ausrüstung für weniger Geld und ist günstiger im Betrieb.

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Dylan Campbell ist ehemaliger Herausgeber von Wheels und MOTOR und fungiert derzeit als Wheels Car of the Year-Juror.