2023 Ford Everest lang

So sehr, dass es fast drei Wochen dauerte, bis ich es in die Hände bekam – und der erste Monat war riesig.

Zuerst schleppte Street Machine-Redakteur Simon Telford damit etwas übertriebenes Konfekt zu einem von der Fliege verwehten Busch-Dragstrip, und dann schnappte sich die Fotografin Ellen Dewar die Schlüssel, um zu einem einwöchigen Auftrag in Winton und im Hochland zu verschwinden. Als er zurückkam, hatte der zuvor kartonfrische Everest definitiv diesen leicht funkigen Roadtrip-Touch.

Ich kann verstehen, warum es gefragt ist. Jeder im Wheels-Büro liebt den neuen Ranger, und eine vielseitigere und familienfreundlichere SUV-Version, die lose auf diesen Knochen aufbaut, war schon immer beliebt. Berücksichtigt man eine Anhängerkupplung, ein Drehmoment von 600 Nm und eine Anhängelast von 3.500 kg, frage ich mich, wie hoch die Gewinnspanne eines heißen Donut-Anhängers ist.

Natürlich ist es mehr als nur ein Pick-up mit Fenster. Das Heck verfügt über eine Schraubenfeder und nicht über Federblätter zum Auffangen von Fahrbahnunebenheiten. Außerdem gibt es dort hinten ein Watt-Gestänge.

Am anderen Ende steht ein kraftvoller 184-kW-V6-Turbodiesel, dessen Wurzeln bis ins Jahr 2004 und das Gemini-Joint-Venture zwischen Ford und PSA Peugeot Citroen zurückreichen. Varianten des Motors tauchen unter anderem im Land Rover Discovery 3 und im Jaguar auf S-Type, der Citroen C5 und der Peugeot 407.

Dennoch hielt sich Bizzarrinis V12 in Lamborghinis vom 350 GTV von 1963 bis zum Murcielago SuperVeloce von 2010 mit ein paar Optimierungen im Laufe der Zeit, sodass wir keine lange Abstammungslinie gegen die Masse des Everest anstellen werden.

Wir haben uns für die Sport-Ausstattung entschieden, die eine Abwertung gegenüber dem Spitzenmodell der Platinum-Reihe darstellt und auf Ausstattungsmerkmale wie eine Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern und 21-Zoll-Leichtmetallfelgen verzichtet. Eine Funktion, die seltsamerweise auch bei anderen Modellen als dem Flaggschiff fehlt, ist die Reifendrucküberwachung.

Der Grund, warum mir das auffiel, war, dass der Everest offenbar etwas nach rechts zog. Nachdem ich den Druck an einem Servo überprüft hatte und alles in Ordnung zu sein schien, stellte ich fest, dass es sich um das Spurhaltesystem von Ford handelte, das das Fahrzeug etwas weiter rechts in der Spur positionierte, als ich es normalerweise tun würde, sodass ich etwa eine Stunde lang eine Stunde lang gefahren war Autobahn spannt die Handgelenke gegen den Motor der elektrisch unterstützten Lenkung. Scheitern.

Angesichts der Roadtrips von Telf und Ellen war, als ich den Everest in Empfang nahm, bereits ein Hinweis im Armaturenbrett aufgetaucht, der mir mitteilte, dass er innerhalb von ein paar hundert Kilometern mit AdBlue aufgefüllt werden müsse, sonst würde er zischen und sich weigern zu starten.

Zu meiner Verlegenheit wurde mir klar, dass dies etwas war, was ich noch nie zuvor getan hatte, da ich noch nie ein Dieselfahrzeug besessen hatte, das dies benötigte. Der Vorgang war nicht aufwändiger als das Auffüllen der Waschflasche, aber ich habe bewusst eine kleinere Flasche gekauft, um den Verbrauch des übelriechenden Gebräus zu überwachen.

Ich denke immer noch, dass der Sport mit Abstand die beste Wahl im Everest-Sortiment ist. Für mich ist der Allradantrieb eine Selbstverständlichkeit bei einem Fahrzeug mit solch rauem Geländepotenzial, und wenn Sie in jeder Kurve fahren möchten, werden Sie auch das clevere automatische Allradsystem mit „Fire-and-Forget“-Funktion lieben Tag und Nacht intelligenter als die manuelle Einrichtung, die Sie auf dem Everest gewohnt sind.

Wenn Sie den zusätzlichen Kick des V6 wollen (und das sollten Sie auch), schränkt das Ihre Wahl auf Sport oder Platinum ein, und wenn man bedenkt, dass der Sport 8.000 US-Dollar billiger ist und zumindest für diese Augen ein besser aussehendes Fahrzeug mit seinem Schwarz statt Chrom Bei der äußeren Verkleidung fällt die Entscheidung fast von selbst. Mit nur 2.500 US-Dollar mehr als der entsprechende Ranger Sport V6 bietet der siebensitzige Everest mit 69.090 US-Dollar plus auf der Straße ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Wir haben einige große Aufgaben für den Everest geplant, um seine Glaubwürdigkeit wirklich unter Beweis zu stellen. Die Schlüssel in meinem Besitz zu behalten, wäre ein guter Anfang.

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Preis wie getestet:69.090 $

Diesen Monat:3536 km bei 9,6 l/100 km

Gesamt:7537 km bei 9,5 l/100 km

Du würdest Eddy mögen. Er ist ein netter Kerl, der seit Jahren bei Ford arbeitet und die Presseabteilung leitet. Im Moment kann ich mir nur vorstellen, wie Eddy reagieren wird, wenn ich ihm erzähle, dass sein Everest von einem Berg gefallen ist. Früher am Tag fragte ich mich, wie Eddy reagieren würde, als ich ihm erzählte, dass ich sein Auto in einem See verloren hatte.

Oder er war in einem Sumpf versunken und wurde auf der Straße der Dargo High Plains nie wieder gesehen.

Wissen Sie, ich hatte es geschafft, mich in einer dieser Situationen wiederzufinden, in der ich den Berg nicht mehr hinuntergehen konnte (zu steil und eng), aber der Aufstieg zum Gipfel am fernen Horizont war für mich etwas unkomfortabel Zone. Das ist wie der morgendliche Arbeitsweg für die Leute, die hier im 4x4 Australia arbeiten.

Mich? Ich kaue so ein Bündel Sitzpolster, dass der arme Eddy sich fragen wird, was damit passiert ist.

Ich habe alles, was mir hilft. Differenzialsperre, niedrige Reichweite, A/T-Reifen, das vordere Kamerasystem, alles. Wenn ich Stützräder zur Unterstützung hätte, würde ich diese auch anschrauben. Ich habe keine Scham. Ich kann mir nicht einmal einen anständigen Bart wachsen lassen, deshalb würde ich von 4x4 Australia nie akzeptiert werden.

Irgendwie, allen Widrigkeiten zum Trotz, erklimmt der Everest seinen Gipfel am Triggerpunkt oben auf der Blue Rag Range-Strecke, ein SUV mit Showroom-Ausstattung, der stolz zwischen all den angehobenen und geschnorchelten LandCruisers und Patrols steht. Stichwort: Ein Leserbrief zeigt jemanden, der in einem Mazda MX-5 vorfährt.

Von dort fuhr ich zurück zum Mount Hotham und beobachtete den Schnee, der sich immer noch in den nach Süden ausgerichteten Rutschen versteckte. Dann folgten 175 Kilometer unerbittlicher Kurven durch Dinner Plain, Omeo und Bairnsdale, bevor wir an den Ufern des Macleod Morass ankamen, wo wir eine Strecke, eine Tüte Chips und den mühsamen Schleppweg zurück in den Südosten Melbournes verbrachten.

Was sonst hätte das so geschickt wegpolieren können? Wenn Sie mit der Suche nach Optionen beginnen, fügen Sie den Zusatz „für 70.000 $“ hinzu und ich erspare Ihnen eine Menge Ärger. Nichts. Nada. Reißverschluss.

Es wird Sie wahrscheinlich nicht überraschen zu hören, dass der Everest gut im Gelände war, aber die Rückfahrt von Australiens höchstem Bitumenabschnitt hat mich wirklich beeindruckt. Ja, Sie berücksichtigen die Tatsache, dass dieser V6 Sport auf 18-Zoll-A/T-Reifen fährt und nicht auf den 20-Zoll-Straßenreifen, die eine kostenlose Option sind, aber die Stollenreifen verschaffen Ihnen eine Menge zusätzlicher Leistungsfähigkeit .

Hätte ich mich mit den 20ern auf diese Route gewagt, wäre ich immer noch in dem Sumpf auf der Dargo-Straße, ohne Mobilfunkempfang, und würde mich fragen, wie lange ein Mann mit einer halben Tüte Haribo-Goldbären auskommen könnte.

Sobald man die Grenzen des A/T-Gummis ermittelt hatte, ging es darum, zu sehen, wie weit man sie bewegen konnte, den großen Ford in enge Kurven zu schieben, sich über seine Vorhersehbarkeit und sein schieres Grunzen zu wundern und, ich gebe zu, Ich frage mich, wie viel besser es mit Schaltwippen wäre (Hinweis zum Facelift, Ford).

Nach einer 11-stündigen Hin- und Rückfahrt komme ich wieder zu Hause an und bin mir nicht sicher, ob wir das Urteil zum Auto des Jahres 2023 absolut getroffen haben. Das Telefon klingelt. Eddy will den Everest zurück. Unsere Zeit ist fast abgelaufen. Seien Sie gespannt auf den Abschluss im nächsten Monat, wenn ich das vollständige Zeugnis vorlege.

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Brillanter großer SUV, der von Australiern für Australier entworfen wurde, schnappt sich Ford seinen ersten COTY seit 2004. Hier ist der Grund.

Der Redakteur von Wheels bringt 25 Jahre Erfahrung auf den heißen Stuhl. Ursprünglich in Europa beheimatet, hat Enright praktisch alles vorangetrieben und liebt es, die Geschichten hinter neuem und altem Metal zu erzählen. Enright ist jetzt zum zweiten Mal bei Wheels tätig und liebt Autos, die Spaß machen und funktionalen Einfallsreichtum bieten. Seltsamerweise hasst er Cabrios und ist von den guten Speisemöglichkeiten verwirrt.