2018 Ute Test: Volkswagen Amarok V6 Sportline

DER Amarok ist der älteste Ute hier (2010); Allerdings erhielt er seinen 3,0-Liter-V6-Diesel erst Ende 2016. Der V6-Motor seinerseits stammt tatsächlich aus dem Jahr 2004 und ist ein Design der VW-Familie (Audi), das in verschiedenen Porsche-, Audi- und VW-Modellen verwendet wird.

Für den Einsatz im Amarok wurde es verstimmt und gleichzeitig im unteren Bereich verstärkt, um seiner neuen Rolle als Arbeits- oder Nutzfahrzeug gerecht zu werden. Der V6 ist derzeit nur mit Automatikgetriebe und Single-Range-Allradantrieb erhältlich.

WAS DU BEKOMMST

DER Sportline ist das günstigste Amarok V6-Modell. Zur Serienausstattung gehören Front- und Seitenairbags (jedoch keine Airbags hinten), neig- und höhenverstellbares Lenkrad sowie Scheibenbremsen an allen vier Rädern – ebenfalls serienmäßig bei Vierzylinder-Amaroks.

Der Sportline V6 verfügt über eine Zweizonen-Klimaanlage, Parksensoren vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, Apple CarPlay, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie eine 12-V-Steckdose und Beleuchtung für die Ablage. Anders als der teurere Highline V6 verfügt der Sportline nicht über Navigationssystem, Trittstufen, Sportbar, Reifendruckkontrolle, Bi-Xexon-Scheinwerfer und LED-Tagfahrlicht.

ANTRIEB UND LEISTUNG

VERSTÄRT ist hier ein relatives Wort, da der V6 des Amarok immer noch mindestens 165 kW und sogar 180 kW leistet. Vergleichen Sie das mit der nächstbesten Leistungszahl, den 147 kW des Ranger, BT-50 und Colorado.

Dazu kommen noch die engeren Übersetzungsverhältnisse und das schnelle Schalten der Achtgang-Automatik des Amarok, kombiniert mit der relativ kurzen Achsübersetzung, und schon heißt es „Bis später“ bei jedem Side-by-Side-Leistungswettbewerb. In diesem Unternehmen steht an erster Stelle der Amarok, dann das Tageslicht.

Die 180 kW werden über eine Overboost-Funktion bereitgestellt, die bei 70 Prozent oder mehr Gas im dritten und vierten Gang, den entscheidenden Fahrleistungen auf der Straße und beim Überholen auf der Autobahn, arbeitet. Nicht, dass Sie es merken würden – der Übergang von 165 kW auf 180 kW erfolgt völlig nahtlos.

Ebenso beeindruckend ist das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich des V6, dessen klassenbeste 550 Nm bereits ab 1.500 U/min zur Verfügung stehen. Das ist mehr Leerlaufdrehzahl als selbst die Motoren mit größerem Hubraum (3,2 Liter) im Ranger und BT-50. Kombinieren Sie dieses Geräusch bei niedrigen Drehzahlen mit der Bereitschaft, hochzudrehen, und der V6 bietet eine starke Flexibilität bei weiten Drehzahlen, mit der kein anderer Motor hier mithalten kann.

Dabei sind die Laufkultur und die Geräuschdämmung des V6 die besten aller Motoren hier und verleihen dem Amarok zusammen mit dem Achtgang-Automatikgetriebe (das schickste Getriebe hier) das einzigartige Gefühl eines Luxusautos in diesem Unternehmen.

FAHRT UND HANDHABUNG AUF DER STRASSE

Vollzeit-Allradantrieb ist der Trumpf des Amarok auf der Straße und etwas, das ihn deutlich von den anderen Fahrzeugen hier abhebt, mit Ausnahme des Triton. Unter allen Bedingungen, abgesehen von absolut trockenen, versiegelten Straßen, bietet ein permanenter Allradantrieb Vorteile in Bezug auf Haftung, Sicherheit und Fahrverhalten.

Darüber hinaus verfügt der Amarok über eine hochwertige Federung, die sich bei diesem Unternehmen im Allgemeinen weich anfühlt, eine kommunikative Lenkung und das „Gefühl“ eines viel kleineren Kleinwagens, um ein unvergleichliches Fahrvertrauen zu vermitteln. Wie wir bereits festgestellt haben, fühlt sich der Amarok im Vergleich zu den anderen U-Bahnen wie ein „Rallyeauto“ an.

OFF-ROAD

Ohne ein Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit hoher und niedriger Reichweite könnte man meinen, der Stern des Amarok würde im Gelände verblassen, aber das ist nicht der Fall. Tatsächlich nicht annähernd, denn der Amarok bietet erstklassige Geländetauglichkeit (die nur von Hilux und Ranger erreicht wird) mit einer Benutzerfreundlichkeit, die ihn als eigenständiges Fahrzeug gut auszeichnet.

Der Partytrick Nummer eins des Amarok besteht darin, dass er mit jeder Geschwindigkeit, die Sie wagen, über eine Autobahn sausen und einen holprigen Hügel im Gelände erklimmen kann, ohne dass Sie einen Knopf oder Hebel betätigen müssen. Es ist so einfach und clever, wie immer im 4x4. Das Mitteldifferenzial sperrt automatisch und es kommt dank eines relativ niedrigen ersten Gangs der Achtgangautomatik und der speziellen Abstimmung des Drehmomentwandlers ohne Low-Range aus.

Die starke Geländeleistung des Amarok ist auch auf die Federung mit relativ langem Federweg zurückzuführen, und wenn Sie in Schwierigkeiten geraten, sorgt eine hintere Differenzialsperre dafür, dass die Traktionskontrolle an den Vorderrädern aktiv bleibt. Ein weiteres Kästchen wurde angekreuzt. Eine gute Sicht vom Fahrersitz und eine „saubere“ Unterseite sind weitere Pluspunkte im Gelände.

Der einzige Schwachpunkt in der Offroad-Ausstattung des Amarok ist der Motorlufteinlass im Motorraum, was den Amarok zum ersten Kandidaten für einen Schnorchel (oder eine Plane) macht.

LASTTRAGEN

Das erstklassige Drehmoment ist der beste Weg, schwere Lasten zu bewältigen, und der Motor des Amarok bewältigte die 900 kg Nutzlast leichter als jeder andere Motor hier. Tatsächlich spürte man es kaum. Gute Fahrleistungen auch bei maximaler Beladung; Allerdings war es nicht so absolut stabil wie der Ranger.

Zweifellos würden die 550 Nm auch beim Ziehen der 3500-kg-Anhängelast des Amarok hilfreich sein, die hier am besten passt, während das 6000-kg-GCM mit Ranger, BT-50 und Colorado mithalten kann. Der Sportline ist der leichteste der drei Amarok V6 und verfügt über eine solide Nutzlast von 1.000 kg.

Die Wanne des Amarok ist die einzige hier, die eine vollwertige Palette zwischen die Radkästen passt, eine sehr schöne praktische Sache, wenn Sie das Aussehen und die Aeroeffizienz einer Werkswanne mit etwas von der Lasttrage-Praktikabilität einer kombinieren möchten Aftermarket-Tablett. Sie müssen sich fragen, warum die anderen Ute-Hersteller nicht daran gedacht haben?

Alle vier Zurrhaken des Amarok in der Wanne sind ebenfalls tief unten angebracht, wo der gesunde Menschenverstand es sagt. Darüber hinaus gibt es eine Arbeitsleuchte über der Wanne und eine 12-Volt-Steckdose, beides praktische Features.

KABINE UND SICHERHEIT

Die Kabine des Amarok ist besonders geräumig (hier ist sie die breiteste), sehr gut verarbeitet und bietet dem Fahrer eine Neigungs- und Reichweitenverstellung des Lenkrads. Die Breite über der Rückbank ist besonders gut für drei Erwachsene; Allerdings ist die kombinierte Beinfreiheit von vorne nach hinten nicht so gut wie beim Ranger oder BT-50.

Für die Fondpassagiere gibt es keine Airbags; Allerdings verfügt es immer noch über eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen. Bei dieser Ausstattungsstufe gibt es auch kein Navigationssystem.

PRAKTISCHE ANWENDUNGEN

Der Mangel an VW-Händlern auf dem Land ist nicht ideal, und einige freie Werkstätten würden es vorziehen, etwas anderes zu warten, mit dem sie besser vertraut sind. Die langen Wartungsintervalle (12 Monate oder 15.000 km) gleichen dies teilweise aus.

Obwohl der V6-Amarok über größere Vorderradbremsen verfügt als die Vierzylindermodelle, können Sie immer noch 17er-Bremsen anstelle der werkseitigen 18er-Bremsen (oder 19er-Bremsen bei höher ausgestatteten V6-Bremsen) einbauen, um mehr Auswahl an Reifen zu haben.

Volkswagen Amarok V6 Technische Daten Motor:3,0-Liter-V6-TurbodieselLeistung:165 kW+ bei 2500–4500 U/minDrehmoment:550 Nm bei 1500-2500 U/minGetriebe:8-Gang-Automatik4X4-System:Einbereichs-TeilzeitKriechverhältnis:17,4:1Konstruktion:Separates ChassisVorderradaufhängung:Unabhängige/SchraubenfedernHinterradaufhängung:Starrachse/BlattfedernLeergewicht:2078 kgGVM:3080 kgNutzlast:1002 kgAnhängelast:3500 kgTowball-Download:350kgGCM:6000 kgGröße des Kraftstofftanks:80 LiterADR-Kraftstoffanspruch:7,8 l/100 kmTestkraftstoffverbrauch:11,2 l/100 kmTouring-Bereich:664 km**Basierend auf Testkraftstoffverbrauch, angegebener Kraftstoffkapazität und einer „Sicherheitsmarge“ von 50 km

Beschleunigung und Bremsen 0-100 km/h:7,9 Sek80-120 km/h:5,3 Sek100-0 km/h:48,4 m

Geländetauglichkeit Böschungswinkel:23,6˚Überlaufwinkel:23˚Anfahrwinkel:28˚Wattiefe:500mmBodenfreiheit:192mm

Amarok V6Preise** Sportline:55.990 $Highline:60.490 $Ultimativ:68.490 $**Die Preise beinhalten nicht die Kosten für unterwegs

Ergebnisse und UrteilNeun Utes, aber nur ein Gewinner ...

Einführung und KonkurrentenHeimat des 4X4 Australia Ute Test, bei dem wir alle beliebten 4x4-Doppelkabinen im Gelände und auf der Straße auf Herz und Nieren geprüft haben.